劉 娟

一、生產(chǎn)物流概述

企業(yè)生產(chǎn)物流是指企業(yè)生產(chǎn)全過程中的物流活動。即按照工廠布局、產(chǎn)品生產(chǎn)過程和工藝流程的要求，實現(xiàn)原材料、配件、半成品等物料在工廠內(nèi)部、供應庫與車間、工序與工序、車間與成品庫之間流轉(zhuǎn)的物流活動。生產(chǎn)物流在企業(yè)的生產(chǎn)過程中處于核心環(huán)節(jié)，是企業(yè)物流系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)的有機結合。企業(yè)只有在保證產(chǎn)品質(zhì)量、數(shù)量和交貨期要求的前提下優(yōu)化流程，提高快速反應能力和生產(chǎn)效率，才能提升企業(yè)整體的經(jīng)濟效益。

二、生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)的成本優(yōu)化困境

1.設施布局不科學

從工廠整體布局上，中國早期建成的廠礦企業(yè)本身從生產(chǎn)工藝上布局不大合理，工序間的自然銜接性差，廠內(nèi)倉庫間搬運路線不合理，搬運裝卸次數(shù)過多；倉庫和各車間的相對位置布局不科學，存在迂回運動、相向運動等情況；從而造成生產(chǎn)過程中生產(chǎn)組織復雜，物流配送成本居高不降，生產(chǎn)效率低下。

2.生產(chǎn)計劃的跳序、調(diào)序，缺乏相對的穩(wěn)定性

生產(chǎn)計劃作為制定物流計劃的依據(jù)，若生產(chǎn)計劃不準確、不穩(wěn)定、裝配提前期不足都會給物流的翻包、拉動、配送等工作帶來很大的困擾，造成翻包、配送時間不足，導致物流配送無序、不均衡等，進而影響生產(chǎn)節(jié)拍；同時為確保生產(chǎn)進度，物流配送只能采取應急手段備料、配送，造成物流現(xiàn)場混亂，人力成本付出較大，且效率低下。

3.物流信息化建設標準不統(tǒng)一，一體化水平低

目前我國的物流信息化建設步伐緩慢，與國外先進的物流企業(yè)相比較為落后和原始。多數(shù)物流企業(yè)在開展信息化建設上自成體系，物流過程和信息標準化缺乏規(guī)范性；在信息建設的長遠規(guī)劃上，缺乏戰(zhàn)略統(tǒng)籌，致使設計、采供、生產(chǎn)、銷售及管理信息無法快速流通和共享，形成“信息孤島”，嚴重束縛了物流活動向?qū)I(yè)化、信息化、一體化發(fā)展的進程。

4.過度降低成本，造成產(chǎn)品包裝簡單，增加物流環(huán)節(jié)的產(chǎn)品貨損

為了單純降低某個物流環(huán)節(jié)成本，企業(yè)往往忽略了整個物流系統(tǒng)的成本。在產(chǎn)品售價以及其它因素皆不變的情況下，包裝成本的節(jié)省就意味著利潤的增加，當產(chǎn)品一旦進入物流環(huán)節(jié)后，簡單的包裝就會暴露出產(chǎn)品防護效果差的種種弊端，大大增加了運輸、儲存、裝卸環(huán)節(jié)中的產(chǎn)品貨損，導致企業(yè)效益降低。包裝成本的降低是以犧牲整體效益為代價，這就是所謂的“效益背反”學說。

三、生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)的成本優(yōu)化策略

1.加強工廠布局的科學規(guī)劃管理，從工藝的設計源頭提高企業(yè)的生產(chǎn)組織效率。工廠布局應在確保滿足生產(chǎn)要求、工藝流程合理的前提下，遵循以下幾個原則：

（1）移動距離最小原則：即盡可能降低物料運動距離，節(jié)約能耗；（2）空間利用原則：即生產(chǎn)區(qū)域或儲存區(qū)域的空間安排，都應力求充分有效地利用空間；（3）柔性原則：即考慮各種因素變化可能帶來的布置變更，以便于后期的生產(chǎn)擴展和調(diào)整；（4）安全原則：即全面規(guī)避各類安全風險，有效落實企業(yè)安全生產(chǎn)責任制，強化風險管控。

2.生產(chǎn)計劃穩(wěn)定，給整個物流環(huán)節(jié)足夠的提前期

生產(chǎn)計劃作為聯(lián)系市場銷售和生產(chǎn)制造的紐帶，在制定時必須考慮運輸、庫存、資金等相關計劃要素，并協(xié)調(diào)好這些計劃要素之間相互依存、相互制約的關系。

生產(chǎn)計劃的穩(wěn)定可靠性對物流各個環(huán)節(jié)起著至關重要的作用。要保證生產(chǎn)物流內(nèi)部物料翻包、拉動、配送等作業(yè)均衡、有序進行，主機廠就必須有準確的上線生產(chǎn)計劃。推進實行大規(guī)模定制化生產(chǎn)，嚴格按鎖定計劃執(zhí)行生產(chǎn)任務，做到主生產(chǎn)計劃至少提前5天發(fā)布，嚴格的上線計劃提前一天鎖定。物流再依此制定翻包、拉動、配送等物流計劃，使整個工作過程呈現(xiàn)出連續(xù)性、均衡性、平行性的良性循環(huán)，從而降低物流成本，實現(xiàn)精益物流。

3.從全局出發(fā)，綜合平衡產(chǎn)品包裝的優(yōu)化，有效節(jié)省物流成本

隨著包裝技術的發(fā)展與完善，物流包裝逐步趨向?qū)I(yè)化和標準化。企業(yè)在包裝降成本的過程中可以大力推行包裝單元化和標準化，可從供應鏈距離遠近整體考慮，并區(qū)別對待。

（1）對于企業(yè)的近距離供方，企業(yè)可以與供方從雙贏的角度共同推行一體化的可循環(huán)包裝器具。首先，使用循環(huán)包裝不增加近距離運輸環(huán)節(jié)，這就不會額外增加企業(yè)的運輸成本；其次，一體化的包裝降低了供方產(chǎn)品包裝的難度，也取消了企業(yè)的分揀環(huán)節(jié)，這大大提升了雙方的物流效率；最后，針對產(chǎn)品屬性設計使用的包裝器具，在提升產(chǎn)品防護的同時，實現(xiàn)了循環(huán)包裝替代一次性包裝的使用，這大大降低了企業(yè)的一次性包裝成本的投入。

（2）對于企業(yè)的遠距離供方，可從供方的角度考慮實際情況，按以下原則推進包裝優(yōu)化。一是使用適合于長途運輸?shù)目裳h(huán)包裝來取代一次性包裝，通過對比循環(huán)包裝返空、初次投入成本與一次性包裝成本、搬運成本、貨損成本等，最終確定包裝優(yōu)化的可行性。二是優(yōu)化現(xiàn)有的紙包裝。將現(xiàn)有內(nèi)部包裝繁瑣、體積較小的包裝優(yōu)化成大包裝，大包裝成本低于小包裝成本；其次，大包裝可由叉車進行裝卸，裝卸成本更低；最后，大包裝不需要分揀，可在企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)，降低分揀成本。

4.優(yōu)化物流環(huán)節(jié)流程，加快信息化平臺建設

通過流程優(yōu)化和信息共享，縮短供應鏈環(huán)節(jié)之間的距離，便可為企業(yè)節(jié)省物流環(huán)節(jié)中不必要的成本支出，尤其是隱形成本。

（1）優(yōu)化流程。首先，建立主動獲取需求信息的渠道，根據(jù)企業(yè)的實際生產(chǎn)模式，開發(fā)適合自身的信息處理系統(tǒng)，提前獲取需求信息，拉動配送和倉儲；其次，在物流中心實行存儲、翻包、配送三區(qū)管理，將每個區(qū)看作下一環(huán)節(jié)的小“蓄水池”，為下一環(huán)節(jié)提供緩沖，同時各區(qū)設置最低庫存標準，向上一環(huán)節(jié)發(fā)出拉動指令，提升庫存的準確率和運作效率；同時結合企業(yè)生產(chǎn)組織方式，建立看板、排序、SPS等多種配送體系。最后，通過運輸服務將優(yōu)化延伸到供應鏈前端。通過對需求信息分解形成有序的運輸計劃，拉動供應鏈前端需求，使產(chǎn)品在運輸、倉儲、配送三大環(huán)節(jié)快速、順暢的流轉(zhuǎn)，使庫存維持在一個平穩(wěn)較低的水平。

（2）信息共享。首先，建立信息共享平臺，使需求信息可以在同一平臺上從供應鏈后端傳遞到前端，所有節(jié)點都可以共享信息，同步產(chǎn)銷，降低信息傳遞過程中的牛鞭效應；其次，根據(jù)各物流節(jié)點的需求，由系統(tǒng)對信息進行處理，滿足不同物流節(jié)點對信息的簡潔、不需二次處理、可操作等的需求，真正實現(xiàn)信息指導操作；最后，建立過程跟蹤、反饋機制，監(jiān)督信息轉(zhuǎn)換為實際操作的落地。

四、總結

企業(yè)的生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)是一個復雜的過程，每個企業(yè)都有其自身的特點，如何平衡物流成本在企業(yè)中的位置，是每個企業(yè)必須要面臨的挑戰(zhàn)，這就需要企業(yè)對物流成本進行優(yōu)化時必須采取系統(tǒng)優(yōu)化的戰(zhàn)略，要從企業(yè)供應鏈和全局的角度出發(fā)，實現(xiàn)一體化的精益物流。只有這樣，才能調(diào)動整個供應鏈前、后端同步協(xié)調(diào)，既滿足供應鏈各節(jié)點的需求，又使優(yōu)化工作穩(wěn)步推進，實現(xiàn)多方共贏的局面。