文圖 | 本刊特約記者 段華鵬

他平均每個月檢修鐵路貨車1000多輛，占全國鐵路貨車檢修量的四分之一；經(jīng)他檢修的鐵路貨車故障反饋率始終為零，他創(chuàng)新的100多項技術(shù)成果為鐵路安全運行提供了重要保障……他就是中車石家莊車輛有限公司閥一班檢修員李彬。

如果說制動系統(tǒng)是保證鐵路貨車安全運行的“心臟”，那么李彬就是為其實施心臟手術(shù)的專家。作為班組技術(shù)帶頭人，李彬積極踐行技改創(chuàng)新，每年為企業(yè)節(jié)約百萬元成本。今年5月，他榮獲河北省五一勞動獎?wù)隆?/p>

李彬向記者介紹空氣制動閥

鐵路貨車“心臟”守護者

“一個合格的空氣制動閥擁有4張檢驗表，這就好比一張身份合格證，從檢修到測試出廠，確保了所有環(huán)節(jié)有據(jù)可查。”5月22日，《中國工人》記者見到李彬時，他正忙著跟檢驗員交接檢修單據(jù)。檢修好的50個空氣制動閥，在移交時各類檢驗表多達200頁，身為班組長的他要為每份表格簽字確認。

采訪當(dāng)日，正值唐呼鐵路灤平東至曹妃甸西的萬噸列車運行，開啟了中國鐵路貨車重載時代，105輛超長編組，總長度接近1400米，總噸位達到1.518萬噸，單節(jié)貨車載重接近百噸。要讓這樣的龐然大物在高速行駛中安全有效地剎車，就必須依靠良好的制動系統(tǒng)來保障，而在鐵路貨車的制動系統(tǒng)中，120空氣制動閥是最核心的零部件，70噸及以上的貨車剎車制動全靠它。李彬所在的中車石家莊公司承擔(dān)著全國鐵路貨車的重要維保職責(zé)，全國四分之一的鐵路貨車制動閥都會定期在李彬這里實施檢修。

“每天需要修復(fù)的車輛在8至12輛左右，近期維修量增大，每天要檢修50輛左右?！崩畋蚪榻B說，待修貨車從全國各地進廠后，首先要將車底的制動閥拆卸，再運送到他的班組。

返廠維修的制動閥，需要經(jīng)過分解、測量、組裝等環(huán)節(jié)，而這看似普通的流程，實際操作起來卻遠比想象中復(fù)雜，每一個工作環(huán)節(jié)都要精確到毫米級。制動閥內(nèi)包含了一百多個零配件，有的零件極易磨損變形，漏檢將嚴重影響制動安全。李彬和班組的同事們需要對零件逐一實行尺寸和功能查驗，以確保制動閥維修出廠后使用兩年不出問題。

與此同時，檢修車間對維修環(huán)境要求極高。每天，李彬和同事們進入車間工作不僅需要穿鞋套，工作臺上還會放置潔凈的玻璃板，通過清掃稱重上面的灰塵量，來衡量車間內(nèi)的清潔度。溫度和濕度要求也甚為嚴格，室溫常年保持在十幾攝氏度，工人們都要身著夾克工作服在空調(diào)下作業(yè)。

從1990年參加工作至今，由李彬檢修的鐵路貨車制動閥故障反饋率始終為零。他創(chuàng)新的100多項技術(shù)成果為鐵路貨車安全運行提供了重要保障，其中3項發(fā)明創(chuàng)新已經(jīng)拿到專利證書。

誤差毫米級的崗位

“高標(biāo)準(zhǔn)、高要求貫穿檢修工作的始終，細小的失誤都可能影響整個檢修質(zhì)量。”正如李彬所說，制動閥的修復(fù)環(huán)節(jié)以流水線的方式進行，班組成員各司其職，每道工序操作時都要在檢修流程記錄表上加蓋印章。維修環(huán)節(jié)更是細化到問題部位和故障類型，必須在記錄表上標(biāo)明故障排除的方法，實行誰修理誰負責(zé)。

記者在車間看到，4名負責(zé)分解作業(yè)的工人先將制動閥拆解下來，把內(nèi)外部的所有零件按照標(biāo)準(zhǔn)槽的位置精準(zhǔn)擺放，小到彈簧、螺母螺栓，大到閥體外殼。工人們首先對零件表面進行清污處理，實測尺寸后，再對個別零件進行精密設(shè)備研磨處理，達標(biāo)后，零部件被送進自動清洗機內(nèi)，同時完成烘干作業(yè)。

“檢測是一個既繁瑣又細致的工作，很多零部件允許的變形誤差都要控制在零點幾毫米的量級內(nèi)。”李彬告訴記者，制動閥內(nèi)10多種彈簧和拉桿都要在特殊儀器上實施檢測，以確保使用的穩(wěn)定性。

根據(jù)多年檢修經(jīng)驗和反復(fù)試驗，李彬總結(jié)出了主要零部件可以承受的磨損度。例如，緩解閥手柄座直徑不能小于34.6毫米，手柄座桿的彎曲度不能大于2毫米。

緩解閥手柄座是一個類似于傘狀的零件，其頂部為圓形，中心連接處是手柄桿，它是制動閥內(nèi)控制氣壓的核心零部件，細微的變形都會導(dǎo)致車輛制動時出現(xiàn)卡滯的現(xiàn)象。過去，要測量出零件的磨損度只能用尺子量和肉眼判斷，不僅費時費力，也容易有誤差。通過不斷總結(jié)，李彬研發(fā)出手柄座測量器具，讓檢測時間縮短到了一兩秒鐘，班組的工作效率和檢修質(zhì)量大幅提升。

李彬拿起待檢的手柄座給《中國工人》記者演示起來，他將其插入到測量器中，只需看圓形頂部是否重合，就可檢測出手柄座的變形情況。如今，這項技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)申請了專利，并在企業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用，經(jīng)這套方法修復(fù)的制動閥，近4年內(nèi)沒有出現(xiàn)過手柄座與手柄套卡滯的現(xiàn)象。

革新創(chuàng)效精研專攻

以往，因為技術(shù)條件限制，對一些磨損嚴重甚至變形的配件只能選擇報廢，如何降低制動閥檢修中的報廢率成了困擾企業(yè)的難題。在師傅的鼓勵和影響下，李彬迎難而上，帶領(lǐng)班組進行科研攻關(guān)。

制動閥的市場價格高達4000元，以檢修環(huán)節(jié)為例，拆裝過程中任何結(jié)合面的螺紋孔損壞，都可能導(dǎo)致整個制動閥報廢。面對維修中最為謹慎的環(huán)節(jié)，李彬通過改進檢修工藝，加涂螺紋鎖固劑等措施，有效降低了報廢率。

近年來，李彬研發(fā)的“120閥濾塵堵通透性測量儀”“傳感閥修復(fù)機”等專利的有效應(yīng)用，成功幫助企業(yè)降低了報廢率，提高了檢驗效率，保證了產(chǎn)品合格率?，F(xiàn)在，李彬檢修的制動閥平均報廢率從以前的15%左右降到了3%以下。

檢修中，對每項零件的損耗及可承受尺度都有明確的數(shù)值要求，以主要零部件滑閥為例，原始尺寸為17±0.15毫米，而檢修后的最大限度為≧16毫米，其要求的細微程度可見一斑。此外，全部項目檢修完畢后，還要對組裝好的制動閥進行最終的打壓測試。工人會在閥體銜接處涂抹檢測試劑，觀測各項儀表數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)漏壓現(xiàn)象，該制動閥需要拆解，重新返工。

持之以恒和精益求精是李彬制勝的法寶，正是靠著這份執(zhí)著和專注，他不斷改進研發(fā)思路，使制動閥的檢修效率和質(zhì)量位列國內(nèi)同行業(yè)第一梯隊。如今，在企業(yè)激勵機制的推動下，他帶領(lǐng)班組踏上了新的創(chuàng)新攻關(guān)征程。在他的帶動和影響下，班組25名職工掀起了“比、趕、超”的工作熱潮，年輕職工爭相考取技師資格，新老職工各個鉆研發(fā)明創(chuàng)新。

今年，李彬成為河北省五一勞動獎?wù)芦@得者，當(dāng)金燦燦的獎?wù)聮煸谛厍皶r，他說：“作為新一代的技術(shù)工人，我們不僅要將每一道工序操作做到極致，確保產(chǎn)品質(zhì)量零缺陷，更要用智慧開展技術(shù)創(chuàng)新，打造卓越的產(chǎn)品?！?/p>