張 明

（甘肅省交通科學(xué)研究院有限公司，甘肅 蘭州 730000）

1 橋涵臺(tái)背回填施工中的主要問題

1.1 回填材料質(zhì)量問題

橋涵臺(tái)背回填處是剛性橋梁和柔性路基連接的特殊位置，用于橋梁建設(shè)的材料無論是在剛度還是強(qiáng)度方面都要比路基施工材料要強(qiáng)，在同一荷載力作用條件下，橋涵和路基所產(chǎn)生的塑性變形是不一樣的，當(dāng)這種塑性變形超出一定范圍值時(shí)便會(huì)導(dǎo)致臺(tái)背與路基之間的回填土發(fā)生沉降。而橋涵臺(tái)背和路基之間的回填處起到一種彌合連接貫通的作用，其填筑材料的質(zhì)量非常關(guān)鍵，原則上回填材料應(yīng)選用容易壓實(shí)的材料?？墒窃趯?shí)際施工當(dāng)中，由于未對(duì)橋梁臺(tái)背回填處進(jìn)行單項(xiàng)設(shè)計(jì)，加之回填材料問題，施工中質(zhì)量控制不到位，進(jìn)而導(dǎo)致橋涵臺(tái)背處回填的材料和剛性橋臺(tái)的沉降不一致引起跳車現(xiàn)象。

1.2 回填壓實(shí)不夠

橋涵臺(tái)背回填處的碾壓質(zhì)量是關(guān)乎路橋施工質(zhì)量的重要因素。一方面，由于是先進(jìn)行橋梁施工再進(jìn)行橋涵連接處的施工，這就給臺(tái)背回填處預(yù)留的施工作業(yè)空間極為狹小，致使大型壓實(shí)機(jī)械難以展開作業(yè)，不僅增加了施工難度，也使回填處碾壓質(zhì)量難以達(dá)到要求；另一方面，路橋施工單位對(duì)于回填處的施工質(zhì)量也有一定疏忽，未能精心施工，填而不壓、壓而不實(shí)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，在車輛荷載以及自然因素的作用下，回填處極易發(fā)生沉降，引發(fā)橋涵施工問題。

1.3 施工人員技術(shù)和施工工藝有待提高

在填筑公路橋涵臺(tái)背的時(shí)候，施工人員未能嚴(yán)格依據(jù)施工要求填實(shí)地基土壤，進(jìn)而導(dǎo)致土體的抗壓強(qiáng)度無法滿足設(shè)計(jì)的具體要求，嚴(yán)重情況下還會(huì)導(dǎo)致橋涵出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象或者荷載力不足；在具體施工過程中，施工人員未準(zhǔn)確把握建筑工程要點(diǎn)，極有可能導(dǎo)致公路橋梁臺(tái)背局部的使用性能相對(duì)較弱，進(jìn)而引發(fā)橋涵臺(tái)發(fā)生局部凸現(xiàn)的狀況；在具體施工中，受到多種不可控因素的制約，也會(huì)導(dǎo)致橋涵臺(tái)背出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。同時(shí)不規(guī)范的施工工藝以及錯(cuò)誤計(jì)算了地基的承載力等，也會(huì)導(dǎo)致地基出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。

2 加強(qiáng)橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)的控制措施

2.1 注重施工準(zhǔn)備的控制

在進(jìn)行橋涵臺(tái)背回填施工前，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際以及擬采用的填筑材料，編制施工方案并進(jìn)行技術(shù)交底，使施工及管理人員明確共工藝流程及質(zhì)量要求。同時(shí)要檢測(cè)確定橋涵砌體的砂漿或者混凝土強(qiáng)度是否達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的四分之三，并注意進(jìn)行隱蔽工程的檢查驗(yàn)收。

2.2 嚴(yán)格原材料、人員以及施工機(jī)械的把控

橋涵臺(tái)背回填的質(zhì)量控制在原材料的控制方面，主要表現(xiàn)為對(duì)填料透水性以及材料粒徑方面的控制。如果工程條件允許，優(yōu)先考慮的填筑材料應(yīng)是可壓縮性小、壓實(shí)快以及透水性強(qiáng)的材料，例如砂礫土和碎石土等，在進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶盍霞?jí)配；在人員控制方面，應(yīng)安排專門進(jìn)行臺(tái)背回填施工的專業(yè)施工隊(duì)伍，施工前，做好技術(shù)交底，使施工及管理人員明確施工工藝以及質(zhì)量要求，同時(shí)做好質(zhì)量安全教育，促使施工人員努力克服施工困難，保證施工質(zhì)量；在施工機(jī)械的控制方面，盡量選擇能夠適應(yīng)狹小空間作業(yè)的施工機(jī)械，可以考慮采取小型的蛙式夯機(jī)來對(duì)大型機(jī)械難以碾壓到的位置進(jìn)行碾壓。

2.3 加強(qiáng)施工的控制

公路橋梁臺(tái)背回填施工，要做好兩個(gè)方面的控制工作，即填筑施工和碾壓施工。在填筑施工當(dāng)中，首先要嚴(yán)控填層的厚度，松方厚度要確保在30cm以內(nèi)，嚴(yán)肅處理超厚填筑投機(jī)行為并進(jìn)行返工；其次，控制好填筑材料粒徑，對(duì)于路堤填石石料的粒徑應(yīng)控制在15cm以內(nèi)，路床填料粒徑應(yīng)控制在10cm以內(nèi)，上路床必須要使用有級(jí)配的開山碎石且攤鋪分散，輔以石渣細(xì)料填縫，一邊填料一邊碾壓以達(dá)到密實(shí)度要求；此外，還應(yīng)保證每層表面平整度符合要求；在碾壓施工中，應(yīng)注意碾壓方式，應(yīng)采取先慢后快、先輕后重，利用低頻、強(qiáng)功率以及大振幅的個(gè)碾壓機(jī)械碾壓至沒有輪跡為止，碾壓應(yīng)和路線的方向保持平行，即縱向反復(fù)碾壓，一般碾壓遍數(shù)不應(yīng)少于10遍，碾壓至無輪跡、無沉陷、無石料移動(dòng)和推移方為合格。

2.4 加強(qiáng)質(zhì)量的檢測(cè)驗(yàn)收

對(duì)于橋涵臺(tái)背回填要做好質(zhì)量檢查，在施工單位自檢的基礎(chǔ)上還應(yīng)做好監(jiān)理工程師的抽檢工作，此外，還要經(jīng)歷業(yè)主組織的檢測(cè)關(guān)口：首先，臺(tái)背回填處開挖后，要對(duì)路基填筑界面進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)，要求其達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)要求；其次，分層回填壓實(shí)中，對(duì)每層的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，保證壓實(shí)度在95%以上；再次，路基交驗(yàn)時(shí)，加強(qiáng)橋頭臺(tái)背回填處的壓實(shí)度及彎沉檢測(cè)；最后，橋頭搭板和路基路面施工完成以后，采用落錘式彎沉儀對(duì)橋頭搭板和路基接合位置的彎沉情況進(jìn)行檢測(cè)，要求彎沉值達(dá)到要求。

2.5 及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題

在公路橋梁施工完畢并正式開始運(yùn)營后，由于交通運(yùn)輸荷載力的影響，極有可能導(dǎo)致搭板位置出現(xiàn)裂隙現(xiàn)象。若是由于荷載力較大導(dǎo)致的開裂搭板，需要及時(shí)對(duì)相應(yīng)部件進(jìn)行更換。若搭板的裂隙是由其他因素導(dǎo)致的，還可以選用注漿技術(shù)進(jìn)行修補(bǔ)。在進(jìn)行注漿修補(bǔ)的時(shí)候，需嚴(yán)密觀察注漿過程，嚴(yán)禁出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象需立即停止注漿，并采取合適的措施加以修補(bǔ)。因橋梁搭板下方的填充物質(zhì)不盡相同，因此其也具備一定差異的物理化學(xué)性能，當(dāng)搭板受到外在較大荷載力作用的時(shí)候，極為容易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。一般來說，在確定水穩(wěn)料后，施工搭板之前進(jìn)行注漿是最為合適的，不僅可以有效防范搭板裂縫現(xiàn)象，還可以避免注漿時(shí)機(jī)錯(cuò)誤所導(dǎo)致的搭板質(zhì)量不合格問題。再者，若注漿修補(bǔ)過程中，出現(xiàn)鼓起現(xiàn)象，應(yīng)降低注漿速度和注漿壓力；最后，若注漿中出現(xiàn)邊坡冒漿現(xiàn)象，應(yīng)采取必要措施同時(shí)進(jìn)行終孔操作，及時(shí)將注漿管拔出，并將粘稠的泥漿口封閉，然后回灌，最后恢復(fù)路面原貌即可。

3 結(jié)語

總而言之，橋涵臺(tái)背回填技術(shù)作為路橋施工中的重要環(huán)節(jié)，一直是路橋工程中飽受詬病之處，通過探討橋涵臺(tái)背回填處施技術(shù)控制及處理，以期進(jìn)一步提升施工管理人員對(duì)橋涵臺(tái)背回填處施工技術(shù)的重視程度，做好施工及管理人員安全意識(shí)培訓(xùn)，切實(shí)做好施工技術(shù)控制工作，真正實(shí)現(xiàn)安全、舒適、可靠的行車出行。

［1］方旭輝.淺談橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)[J].科技傳播，2011，07：163-164.

［2］蒙宇紹.淺談橋涵臺(tái)背回填施工方法[J].山西建筑，2007，22：158-159.

［3］吳鳴明.淺談庫區(qū)公路橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，03：5-8.