秦妍 國網(wǎng)天津市電力公司客戶服務中心

前言：隨著電動汽車在國內(nèi)新能源行業(yè)的異軍突起，各個充電設施運營商摩拳擦掌，紛紛投入資金開展建設運營。國家電網(wǎng)公司作為充換電設施運營商之一，在配合政府做好配套電網(wǎng)的規(guī)劃及投資建設的同時，積極籌劃國家電網(wǎng)第二張供電網(wǎng)絡—“車聯(lián)網(wǎng)”電動汽車充電平臺。新業(yè)務的不斷發(fā)展，向國家電網(wǎng)傳統(tǒng)營銷管理方法提出了挑戰(zhàn)。

一、建立充電設施營銷管理系統(tǒng)的意義

與國網(wǎng)公司傳統(tǒng)抄、核、收營銷管理方法不同，充電設施營銷管理涉及到兩套不同的計量系統(tǒng)，一套是為充電設施供電的上級電源關口表計量裝置，另一套為充電設施內(nèi)為客戶提供充電服務的計量裝置。第一套計量裝置屬供電公司傳統(tǒng)業(yè)務范疇，納入國網(wǎng)公司SG186營銷管理系統(tǒng)，而第二套計量裝置目前雖無法納入營銷管理系統(tǒng)，但可通過車聯(lián)網(wǎng)平臺采集計量數(shù)據(jù)。利用數(shù)據(jù)庫將國網(wǎng)公司營銷管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)與車聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)相融合，形成各省級電網(wǎng)公司的充電設施營銷管理系統(tǒng)，具有深遠的意義。

二、充電設施營銷管理系統(tǒng)搭建方法

2018年國網(wǎng)天津電力公司客服中心搭建充電設施營銷管理系統(tǒng)，為國網(wǎng)公司SG186營銷管理系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)平臺架起數(shù)據(jù)連接的橋梁，具體做法如下：

1.在國網(wǎng)公司SG186營銷管理系統(tǒng)中對已立戶的充電設施用戶名添加“充電站名稱”標注，利用“充電站名稱”作為營銷系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)連接的關鍵詞，并通過國網(wǎng)公司營銷系統(tǒng)采集上級電源供電方式、供電容量等相關數(shù)據(jù)信息，與車聯(lián)網(wǎng)平臺中充電樁廠家所提供的充電樁相關技術參數(shù)相結合。

2.在充電設施上級電源安裝關口表采集器或集中器，通過遠程采集方法，采集充電設施上級電源關口表計量數(shù)據(jù)。

3.利用車聯(lián)網(wǎng)平臺每次充電服務均可抄取充電樁計量表表底數(shù)據(jù)的功能，抄取充電設施中計量表數(shù)據(jù)。

4.按照車聯(lián)網(wǎng)平臺與省電網(wǎng)公司每月清分結算充電費的抄表例日，對國網(wǎng)SG186營銷系統(tǒng)發(fā)起調(diào)取數(shù)據(jù)指令，調(diào)取系統(tǒng)中該充電站點上級電源關口計量表遠程抄表數(shù)據(jù)，在統(tǒng)一兩系統(tǒng)抄表例日的前提下，開展營銷數(shù)據(jù)分析。

5.根據(jù)上級電源計量表與充電樁內(nèi)計量表數(shù)據(jù)，計算該站點充電電量損耗率，并對數(shù)據(jù)采集準確率進行監(jiān)測。

6.以車聯(lián)網(wǎng)平臺采集的充電設施內(nèi)計量數(shù)據(jù)作為與乘用車客戶結算的核算、收費依據(jù)，以國網(wǎng)SG186營銷系統(tǒng)中調(diào)取的上級電源計量數(shù)據(jù)作為與專用充電站用戶核算、收費依據(jù)，為充電收入最大化提供依據(jù)與保障。

7.利用充電站利用率=總電量/(總額定功率＊24小時）＊100%，計算各充電站利用率，制定利用率預警機制，對利用率過低的充電站點重新選址。

三、充電設施營銷管理系統(tǒng)的特點

1.數(shù)據(jù)整合。將國網(wǎng)營銷SG186數(shù)據(jù)系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)平臺相互結合，既包含供電區(qū)域、供電容量、計量方式等傳統(tǒng)供電營銷信息，也包含充電樁輸出電壓、輸出功率、額定電流等充電業(yè)務特有技術參數(shù)數(shù)據(jù)，形成立體、全方位充電基礎營銷數(shù)據(jù)管理體系。

2.智能遠傳。借助于國網(wǎng)營銷計量表遠程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)平臺充電樁TCU遠程采集系統(tǒng)，開展遠程抄表工作，在保證數(shù)據(jù)的準確性與及時性的同時，節(jié)約了人力資源成本，降低了傳統(tǒng)現(xiàn)場抄表的安全風險。

3.輔助決策。充足的數(shù)據(jù)量既滿足了傳統(tǒng)電力營銷中充電樁結算的抄表、核算、收費的數(shù)據(jù)要求，又可根據(jù)每個充電站損耗率監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏蚀_率，還可通過充電站利用率、充電樁故障率、充電樁日收入等充電運營關鍵指標為企業(yè)經(jīng)營決策提供系統(tǒng)支撐。

四、應用分析

2018年國網(wǎng)天津公司應用數(shù)據(jù)融合后的電動汽車充電設施營銷系統(tǒng)，開展多角度充電站分析，分析結果如下：

1.電量與收入：①每年充電量月峰值出現(xiàn)在1-2月和7-8月，季節(jié)性空調(diào)的使用帶動了充電量的上升。②公交車充電服務仍為目前天津市電力公司充電運營主要利潤增長點，無人值守充電站為公交充電站主要發(fā)展方向。③隨著國家清潔能源政策的不斷推進，乘用車充電量增幅明顯，但目前充電市場競爭激烈，在保有目前固定客戶群的基礎上，采用多種營銷手段，開拓新市場格外重要。

2.損耗率：①公交充電站電能平均損耗率明顯低于乘用車電能損耗率，公交充電站空載損耗率低，充電站平均使用率高。②采用直流充電樁的充電站雖然充電量明顯高于交流充電站，但電能損耗率也較交流充電站偏高。

3.利用率：①乘用車充電站平均利用率較低，大型住宅社區(qū)、金融及商業(yè)中心充電站利用率排名靠前。②非充電車輛占據(jù)充電車位阻礙了充電站利用率的繼續(xù)提升。③乘用車充電站市中心布局較少，偏遠地段布局較多，為平均利用率較低主要原因。④市中心停車場充電站在收取充電費同時收取停車費，降低了中心地段充電站利用率。

結論：面對快速發(fā)展的充電設施運營市場，國網(wǎng)天津市電力公司利用大數(shù)據(jù)分析和云計算處理工具，搭建充電設施營銷系統(tǒng)。該系統(tǒng)打破了充電樁內(nèi)計量裝置無法進入國網(wǎng)營銷SG186系統(tǒng)帶來的管理瓶頸，充分利用了遠程計量采集系統(tǒng)在采集中的實時性，節(jié)約了抄、核、收人力資源，改進了充電運營服務方式，致力于深入發(fā)掘客戶潛在需求，，為充電設施營銷管理提供了決策依據(jù)。