劉晶晶

（江蘇海事職業(yè)技術學院航海技術學院，江蘇 南京 211170）

0 引言

中國擁有一萬八千余公里的海岸線和12.3 萬公里的內河航運線， 得天獨厚的自然條件為中國內河運輸提供了廣闊的發(fā)展空間。 中國內河流域的航運業(yè)迅速發(fā)展的同時也面臨著巨大挑戰(zhàn)， 長年遞增的內河水域安全責任事故， 不僅造成了航運企業(yè)的財產(chǎn)和人員的損失,同時也影響著內河航運業(yè)的健康發(fā)展。

1 重視內河海事事故中人為因素， 關注船員心理健康

船員人為因素是造成的船舶水上交通事故主要有碰撞、擱淺、觸礁、觸損，這也是水上交通事故法定統(tǒng)計的前四項事故。 水上運輸過程中， 任何情況的發(fā)生都是只能做到預防， 這對船員的心理素質提出高的標準和要求， 任何狀況下， 必須從容應付船舶上的各項突發(fā)危險情況， 保障貨物的安全運達。 而在內河船舶企業(yè)實際管理工作中， 對船員的心理健康關注仍然停留在喊喊口號，沒有充分重視和關注。

1.1 對船員心理健康問題沒有充分認識

現(xiàn)在許多內河航運企業(yè)沒有切實做到關注船員心理的需求，船員是份艱苦的職業(yè)，工作期間，因特殊的工作環(huán)境，日夜節(jié)律的變化，工作的辛苦程度，遠離內陸， 其心理狀態(tài)均會發(fā)生變化； 加上與家人長時間的分開，得不到家庭的關懷，心理落差變大；久而久之船員的心理、 生理會有亞健康狀態(tài)的出現(xiàn)。 而航運企業(yè)關注的焦點卻多只停留在航運業(yè)務的本身， 而忽視了對船員心理健康的關注。

1.2 招聘內河船員入職程序相對簡單

相較于遠洋船員的招募程序， 現(xiàn)在的內河船員選拔確實過于簡單。 入職門檻低，初中以上文化，持有必備的證書即可， 相對于遠洋船員的職業(yè)待遇， 內河船員的標準要低很多， 招募內河船員工作， 特別是支持級船員工作的人員航運企業(yè)都沒有提出高要求。 主管的機構， 如海事機關也沒有加大力度檢查駕駛船舶人員的上崗證書， 職業(yè)資格證書等， 容易導致水上交通事故的發(fā)生。 部分航運公司只注重績效， 完全忽視在招聘船員時對其心理素質的評估， 加之沒有專門的、定期的開展內河船員的心理健康教育和疏導工作，因為船員心理健康問題導致的安全事故也時有發(fā)生。

1.3 沒有健全的內河船員心理素質甄選、評估和機制

目前在內河船員考試過程中還沒有建立對其心理測試的系統(tǒng)， 許多船員的上船考試的內容死記硬背就可以對付了。 為之少數(shù)的公司會注意到心理素質的重要性，但沒有形成普遍現(xiàn)象。 船舶駕駛員在上崗之前，其所屬部門就應該做個系統(tǒng)的心理健康測試， 有問題就解決問題。 建立健全內河船員心理素質甄選評估和培訓機制勢在必行。

2 多種原因，造成內河船員心理狀態(tài)失衡

2.1 內河船員的職業(yè)認同度不高

隨著中國目前社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展， 遠洋船員相比較內河船員這個行業(yè)的發(fā)展速度更快收入也更加豐厚， 在面對著這些比較和其他的市場行業(yè)的誘惑時， 內河船員就極易產(chǎn)生心浮氣躁的情緒和不耐煩的心理狀態(tài)，導致這個崗位上船員的流失。

如今政府不斷倡導船員公司要“以船員為中心”的理念， 但是基本上就只是喊喊口號而已： 理論性大于實踐性， 更加沒有頒布能夠保障內河船員享受權利的政策。 社會普遍現(xiàn)象就是遠洋海員地位高于內河船員的的地位， 人們的認知局限于小河船員工作不體面。除此以外， 航運企業(yè)忽視對船員的關心， 只把重點放在追求利潤和公司的盈利聲譽上， 造成了船員對公司沒有任何的歸屬感和信任感。 在一定程度上都會影響船員的心理健康，從而影響工作狀態(tài)。

2.2 工作環(huán)境枯燥、惡劣嚴重影響內河船員的身心健康

封閉的生活環(huán)境和枯燥乏味的航行狀態(tài)是船員長期以來必須面對的工作特點。比起陸地上的工作船員工作更加艱苦，主要體現(xiàn)在以下三個方面：生活狀態(tài)不佳；社會地位不高；幸福指數(shù)偏低。 水上施工的環(huán)境經(jīng)常變化，具有不固定性，因此，經(jīng)常的變化環(huán)境，使得船員很難在短期內適應新的環(huán)境。 在水上航行時，因為屬于外部作業(yè)，加上會遇到突發(fā)的天氣變化和難以掌握的河道信息以及無法控制的地理條件情況下， 船舶的安全航行對駕駛員來說是個十分艱巨的工作任務。

3 關于提升內河船員心理素質的建議

3.1 加強教育，重視內河船員心理的培養(yǎng)和疏導

3.1.1 對船員進行心理指導成為船舶負責人的工作職責

船上負責人要擔任船員心理指導師的角色。 企業(yè)機構應該創(chuàng)造條件強化對船舶負責人進行心理常識的培訓， 使之掌握心理學的基本理論和基本知識， 并運用到實際工作中去。 建議船舶負責人多參加當?shù)卣蛘呒寄軝C構組織的心理考試， 熟練掌握心理學學識。 確保做到專船負責， 使每一位船員的心理狀態(tài)都能被實時跟蹤， 并幫助船員樹立正確的人生觀、 世界觀、價值觀。

3.1.2 對船員進行心理健康訓練

對于是否接受心理輔導，據(jù)相關資料顯示，50%的船員認為非常有必要，26%的船員認為有必要，19%的船員認為無所謂，僅有5%的船員認為完全沒有必要。大多數(shù)船員本身還是希望公司能夠安排心理健康訓練的。 加強對船員的心理方面的疏導和培訓， 使船員具備穩(wěn)定、 健康的心理素質去面對任何突發(fā)狀況。 實際操作中， 可以將一個主要的案例改編成一個訓練項目的輸入模擬器， 供船員模擬訓練操作。 培訓時盡量模仿當時的操縱情況， 根據(jù)該評定成績可以晉升評估船員職務。 培訓結束后， 船員們會知道如何使用正確的反應方法，迅速果斷地作出決定。

3.2 制定標準，重視內河船員招募甄選

在招聘船員時， 船公司和管理公司應該注重考察船員心理素質。 船舶就像是一個“大”家，要求船員必須有良好的心理素養(yǎng)， 能夠融入集體， 能夠在突發(fā)情況下從容面對。 船舶安全管理體系中， 船員是最重要的環(huán)節(jié)， 船員對船舶的歸屬感、 認同和應激能力對航行安全起著決定性作用。 公司在認真執(zhí)行船舶安全管理制度的同時， 一方面要充分利用培訓， 提高船員的業(yè)務技能和生活技能； 另一方面， 要抓好船員的日常安全教育， 逐步提高船員面對緊急情況的應變能力、自救能力和事故防范能力。

同時航運企業(yè)可以建立內河船員心理測評體系，加強心理素質指標在船員招聘過程中的作用， 挑選出心理素質過硬的員工，建立更優(yōu)秀的團隊。

3.3 建立在職船員心理素質評估體系，及時反饋調整

目前在船員中大多存在高分低能的現(xiàn)象， 導致在實際的航行中操作技能缺乏。 當?shù)乜荚嚈C構應根據(jù)這種情況加增加技能考試的項目， 不能總是局限于專業(yè)技能習題的增加。 某些船員急于上船工作免不了對專業(yè)知識死記硬背，沒能對其好好理解。 除此以外，考試機構也應該增加航運碰撞事故案例， 強化船員對于面對突發(fā)事故技能的認知。 當然這也需要，院校、企業(yè)、主管單位、社會的多方面配合。

4 結論

一直以來， 我們都在研究如何和避免航運事故的發(fā)生， 但事與愿違， 航運安全事故并沒有像人們預計的那樣逐年減少。 在各類事故的統(tǒng)計分鐘， 我們發(fā)現(xiàn)船員的心理健康問題---這個影響航海安全的深層次誘因， 還沒有得到普遍的重視。 現(xiàn)今船員的高分低能現(xiàn)象顯而易見， 我們更重視的只是培養(yǎng)船員的操作技能，實踐技能的培養(yǎng)，心理素養(yǎng)值得重視，但在實踐操作中，卻往往被管理者們忽略。

面對層出不窮的安全事故的發(fā)生， 內河船員的心理健康問題對航運安全的影響日益顯現(xiàn)， 更多的學者專家也提出了不同的意見和建議， 但比起紙上談兵，我們更需要做的是重視、 完善管理體系和落實， 在多方面配合協(xié)作下，真正做到，提升內河船員心里素養(yǎng)，確保通航安全高效。