姚強 楊杰 劉文

西安公交五公司 陜西省西安市 710061

1 引言

隨著社會對于公共交通的提倡，國家也大力支持公交事業(yè)的發(fā)展，在社會中為人們提供了很大的便利。公交車輛的需求不斷增長，同時新的科學技術被應用在現(xiàn)代化的公交車輛上，大大提高了城市中公交車的質量和舒適的。與此同時，公交企業(yè)車輛維修的管理模式卻沒有跟著時代進步，還是沿用傳統(tǒng)的方式，導致新型公交車輛與管理制度之間易發(fā)生沖突，兩者嚴重不匹配。為了讓公交給人們的生活帶來更多的便利，所以要盡快探索現(xiàn)代化的車輛維修管理制度，來適應現(xiàn)今公交車輛維修的需求。

2 公交企業(yè)車輛的維修管理

城市公交車輛與普通的車輛維修有著很大的差別，共同點有維修車輛在運行期間出現(xiàn)的問題、恢復車輛的技術狀況，延長車輛的使用壽命等，公交車輛的維修還有一些特殊的方面。一個公交企業(yè)有專門的車輛維修部門、智能調度信息的系統(tǒng)，其中細化到技術、維修、信息等各個部門，這個整體的系統(tǒng)主要負責對運營中的公交車輛進行綜合管理。確保公交車輛在運營中安全狀態(tài)良好，駕駛人能夠正常駕駛車輛，并提高車輛的使用壽命，盡量從技術層面降低安全事故的發(fā)生。

3 現(xiàn)今公交企業(yè)車輛維修管理中存在的問題

3.1 制度不完善

現(xiàn)今大部分公交企業(yè)在制度方面沒有進行實時更新，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化公交汽車的維修需求。往往還是按照計劃對公交車進行定期維護，這樣的制度十分不合理。通常是按照一定的周期，將正在運營中的公交車輛強制召回，然后再進行粗略的管理。并且公交車自身會有一定的差異性，在使用的時間、運行的環(huán)境等方面因素都會有十分大的差異，對于這樣不同條件的公交車進行統(tǒng)一的維修會造成損耗車輛的使用壽命、讓車輛造成失修或過度修理的情況。比如對狀況比較好的車輛，如果進行強制的維修，就會造成一些人為的損害，損傷車輛的一些機能；對于狀況不好的車輛，只進行統(tǒng)一的維修管理，而不進行細致的檢查和維修，就會導致車輛的漏洞不斷擴大、問題不斷增多。通過觀察現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)，如果對于公交車輛進行不得當?shù)木S修，就會對車輛造成許多不必要的損害，或讓車輛的問題遲遲得不到修復，浪費了大量的資源和資金，嚴重拉低了公交車輛維修的整體效率。

3.2 觀念落后

我國的公交企業(yè)有了多年的歷史，在之前的過程中由于時代的因素發(fā)展的比較順利。大多數(shù)公交車輛的維修工人都是跟著上一輩師傅學習手藝，面對老式公交車能夠處理好存在的問題。但是現(xiàn)在公交車輛技術方面飛速發(fā)展，現(xiàn)代化的公交車上基本都配備的有智能調度系統(tǒng)、插刀式混合新能源等現(xiàn)代化的新系統(tǒng)，新型的科技在公交系統(tǒng)上逐漸運用。這樣的現(xiàn)實情況就對維修技術人員產(chǎn)生了一個極大的挑戰(zhàn)，必須要學習的新的維修技術和培養(yǎng)專業(yè)能力，原先技術含量較低的維修技術已經(jīng)不適應現(xiàn)代化的公交車輛。但是現(xiàn)今無論是管理者層面還是專業(yè)的維修技術人員，在學習技術方面的觀念都比較落后，面對新科技襲來沉重的壓力時，還是不思進取，維修技術還停留在原先的水平，十分不利于車輛維修工作的進展。技術人員中一旦形成了不主動學習的風氣，會讓整個維修團隊以消極的心理對待，不愿意主動地投入到學習中去，從而對新技術、新材料等各方面的適應能力達不到，不利于維修工作的進展，形成一個惡性循環(huán)。

3.3 維護工作薄弱

公交系統(tǒng)是一項便民的公益事業(yè)，在運營中是以人們的需求為工作的出發(fā)點，所以制定的票價都很低。但是公交系統(tǒng)運營的成本很高，低廉的票價讓企業(yè)無利潤可尋，所以需要政府的補貼來維持公司的運營。這樣的情況決定了公交企業(yè)的整體規(guī)劃是以企業(yè)運營為核心。這樣就對公交車輛的維修十分不利，有些公交企業(yè)迫于資金壓力，甚至將公交車輛的維修當成一個負擔，盡量降低車輛維護的工作量和資金。所以在現(xiàn)實情況中，當公交車輛維護與企業(yè)的運營之間發(fā)生矛盾，一般都會將重點放在企業(yè)的運營，維護工作十分薄弱。由于車輛的固定維修期被拉長，車輛出現(xiàn)問題也不能第一時間解決，讓車輛的狀態(tài)越來越惡劣，甚至定期會損失一些車輛，成為一個惡性循環(huán)。

4 公交企業(yè)車輛維修管理思路探討

4.1 規(guī)范制度

隨著公交企業(yè)的發(fā)展，在制度方面應該隨著技術的發(fā)展進行科學合理的革新。首先對于車輛應該按照一定的規(guī)章制度選購優(yōu)質的車輛，從根源上降低車輛維修的工作量，還要合理選購車輛運行的配件，讓車輛的整體運行變得穩(wěn)定，最大程度降低故障的發(fā)生機率。然后要根據(jù)公交車輛的技術管理標準，嚴格按照標準執(zhí)行維修任務，督促駕駛員正確使用車輛。同時還要堅持經(jīng)濟和技術相結合的維修方式，將車輛維修的大型作業(yè)交給權威部門進行統(tǒng)一管理。最后還要制定一個規(guī)范使用車輛的制度，規(guī)定車輛進行定期的考核管理，提升整個公交車輛的技術管理水平。

4.2 周期維護

不同公交車輛在參與運行中會形成不盡相同的特點，所以要制定一個詳細的車輛維護管理制度，確定各種車輛的維護周期。首先，一個公司內不同類型的車輛應該區(qū)分開，然后分析車輛運行的道路狀況、運行狀況、行駛里程、使用年限等因素，再結合國家關于車輛維護的相關規(guī)則與標準，企業(yè)做好車輛維護周期設置，并做好后期的記錄，方便車輛信息的查找。除此之外，定期檢測也是維護公交車輛狀態(tài)的一個良好手段。也是一個比較主動的維修管理態(tài)度，不至于到車輛出現(xiàn)大問題后被動的維修，影響車輛的使用。所以，定期對車輛進行維護和檢測是公交車輛維修管理中的一個重要環(huán)節(jié)。

4.3 視情修理

采取具有針對性的修理方式有利于將車輛中每個零件的使用壽命發(fā)揮到極致，只增加或更換部分零件，不會對大多數(shù)零件進行拆卸，這樣能夠追求車輛最大的經(jīng)濟效益。對于之前一把抓的修理方式，需要向個性化的方向轉變。將狀況較好的車輛統(tǒng)一歸類，在維護或檢測環(huán)節(jié)只用稍加修理，對于車輛進行保養(yǎng)工作即可，不會像之前一樣即使沒有問題，也要強制修理，延長車輛的使用壽命。對于狀況不佳的車輛首先需要進行登記，將大型問題備案在錄，這樣既能對車輛的問題史有一個清晰的了解，還能為以后出現(xiàn)類似的問題積累經(jīng)驗。然后對車輛進行有針對的處理，及時解決，不能讓問題一拖再拖。對于公交企業(yè)中運行三年以上的車輛要記錄輪胎、燃料和材料的使用情況，方面發(fā)現(xiàn)問題。

4.4 實時更新

新科技在公交車輛中逐漸應用，加大了車輛維修的難度，所以維修人員要積極學習現(xiàn)代化公交車輛的維修技術，掌握最新的科技確保在維修過程中能夠精準的找到問題并及時處理，提高車輛維修的效率。其次，公交企業(yè)應該拋棄落后的觀念，把車輛的維護工作提上日程，進購一些專業(yè)化的車輛檢測設備、能夠大幅度提高工作效率的維修用具，增加維修方面的資金投入。最后，公交企業(yè)管理層的領導人員應該帶領整個企業(yè)向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展，創(chuàng)新管理模式。

5 結語

隨著現(xiàn)代社會對公交企業(yè)的需求增大，公交企業(yè)應該在良好的環(huán)境下把握時機快速發(fā)展。在公交車輛維修管理方面首先應該創(chuàng)新維修的管理機制，然后注重專業(yè)維修技術人員的培養(yǎng)，通過合理的制度確保維修工作的順利進展。最終促進公交企業(yè)的整體發(fā)展，取得更大的經(jīng)濟效益和社會效益。