王飛

陜西交通職業(yè)技術學院 陜西省西安市 710018

涂裝是指將涂料涂抹在已處理物質(zhì)上，再經(jīng)干燥成膜處理的工藝。隨著汽車用途的廣泛化、其活動范圍也會隨之增加，運動環(huán)境的惡劣，使其表面出現(xiàn)不同程度的損壞，而有效的汽車涂裝技術，能夠在預防其表面銹蝕的同時，起到屏蔽作用。

1 汽車車身涂裝新技術、新材料

1.1 新技術

3C1B技術：作為傳統(tǒng)工藝的簡化技術，借助對不必要工序的摒棄，使其能夠在減少有機化合物排放量的同時，預防涂裝成本的消耗。

B1：B2技術：是對3C1B技術的嘗試改造，即通過對各項工序的簡化集成，輔之涂噴漆工藝、烘干工藝的使用，使其能夠在高溫烘干狀態(tài)下，便于涂層顏色的把控。而在第二道涂噴漆操作中，B1層的使用可直接取締涂層功能，再融合色漆底層功能，將B2層作為色漆涂層，以此在減少噴涂流程次數(shù)的基礎上，節(jié)約成本，預防污染。

雙底涂技術：將中涂濕碰濕、電泳底漆技術予以整合，以此展現(xiàn)電泳漆耐候性的優(yōu)勢。該種技術的使用，不僅可簡化底漆打磨、電泳烘干等流程，還可在增強涂層附著力及外觀效果的同時，使其耐腐蝕性、抗劃傷性、抗石擊性導致預期狀態(tài)。

敷膜技術：依據(jù)內(nèi)模工藝、夾物模壓等工藝而預制的新興工藝，在有效的加熱處理條件下，能夠增強面漆性能、外觀性，以便能夠和傳統(tǒng)烘烤噴涂工藝效果相貼近。

1.2 新材料

中途涂料：作為汽車涂裝的核心環(huán)節(jié)，不僅要對中涂予以全新認知，還應對中途涂料加以保護，使其能夠在增強自身紫外線抵抗能力的同時，對電泳漆層予以保護。伴隨科技書水平的逐步完善與創(chuàng)新，中途涂料也在呈現(xiàn)固定化轉(zhuǎn)變，即中涂底漆、中涂漆電泳的出現(xiàn)，為汽車涂裝工藝的發(fā)展帶來良好前景。

面漆涂料：以環(huán)境保護為前提的汽車面漆涂料，不僅可實現(xiàn)自身揮發(fā)性的推陳出新，還可在沖擊傳統(tǒng)有機溶劑涂料的基礎上，使其呈現(xiàn)粉末涂料、水性涂料和高固體涂料的發(fā)展趨勢。即水性涂料是將水作為載體，通過對傳統(tǒng)涂料易燃易爆、易揮發(fā)性的摒棄，減少其對機體健康的威脅，如芳香族化合物；高固體涂料則是借助對傳統(tǒng)成膜材料的改造，使其能夠在降低自身分子黏度、質(zhì)量的基礎上，增強自身溶解性，以便能夠?qū)⒐腆w分達至60%及其以上。

2 汽車車身涂裝新技術的實踐應用

2.1 前處理工藝

針對汽車車身涂裝工作而言，涂裝前往往借助低溫、低鋅三元磷化處理技術的使用，使其能夠在凸顯自身少渣化和快速化、長效化與無烙鈍化優(yōu)勢的同時，達到環(huán)保、節(jié)能的效果。但是，該類工藝在實際使用過程中，還存在以下幾點問題：磷化處理過程中，處理液內(nèi)存在少量有害物質(zhì)，如F、Mn、Ni等；資源使用率相對較低，即近1/2的藥劑均轉(zhuǎn)變?yōu)榱谆猎?，而在磷化處理期間需要對其沉渣予以及時清除，否則將會對電泳涂膜、磷化膜質(zhì)量造成威脅。

除此之外，前處理工藝還可對節(jié)水問題加以注意，即常規(guī)情況下，前處理工藝需水量相對較大，約占總數(shù)的90%以上，且在逆工序補水、預清洗及再生循環(huán)利用技術欠缺的情況下，造成水源成倍浪費，甚至還存在水洗不徹底的現(xiàn)象。由于其作為汽車車身涂裝耗水量、廢水量相對較大的階段，可借助相關膜技術的創(chuàng)新優(yōu)化，達到預期效果。例如：膜分離技術的使用，可在回收脫脂液的同時，對廢水與清洗水予以再生處理，以便可切實電泳閉路清洗的目的[1]。

2.2 二次電泳工藝

對于二次電泳工藝而言，其是借助兩種電泳材料的混合使用，使其能夠在取締中涂材料的基礎上，保證涂裝整體工藝的穩(wěn)定性和可靠性。該種技術的選擇，呈現(xiàn)合格率高、利用率高的特點，且在投資成本相對較少的情況下，減少VOC排放、中涂漆渣、維修次數(shù)。同時，利用對電泳工藝參數(shù)、電泳漆配方的控制，可在保證耐紫外線電泳漆防腐蝕性、耐石擊性的同時，將其和“電泳+中涂”呈現(xiàn)相通體系，以便更好達到節(jié)約能源、減少成本的目的。例如：Dura-Prime電泳漆，已在日本五十鈴公司中得以在線實驗，國內(nèi)也已做好全面推行的準備[2]。

2.3 中涂面噴涂工藝

以電泳涂層為基準，借助“濕碰濕”工藝，切實金屬色漆、噴涂中涂與罩光清漆效果的一次性烘干工藝，即為3C1B工藝，如馬自達涂裝線。和傳統(tǒng)汽車車身涂裝技術對比，該項工藝是在去除烘干工序的同時，簡化打磨、擦凈與烘干等程序，以此能夠在節(jié)約涂裝投資成本、占地面積的同時，增強自身的生產(chǎn)質(zhì)量與效率，減少相關能源的損耗。同時，在3C1B工藝中，還通過對高韌性聚酯樹脂、丙烯酸樹脂的使用，以便在科學調(diào)節(jié)樹脂結(jié)構(gòu)、溶劑等固化速率的同時，增強自身的濕碰濕涂裝性能、觸變性及黏度。而該項工藝的發(fā)展，還涉及高固體分中涂、色漆、清漆等內(nèi)容，呈現(xiàn)涂裝效率高、混溶性低、VOC排放低的特點[3]。

2.4 涂膜固化

汽車車身在涂裝結(jié)束時，可通過固化處理的方式，將其達到預期效果。即固化流程為：自然干燥、低溫烘干（＜100℃，常見熱塑性汽車涂料）、中溫烘干（100-120℃，常見熱固性汽車涂料，膜厚＜250mm，且干燥時間＞24h）、高溫烘干（＞120℃，常見熱固性合成樹脂系汽車涂料）。發(fā)達國家中，對于汽車底盤零件的涂裝，往往使用粉末噴涂、磷化、陰極電泳等工藝，再借助裝配作業(yè)的方式，對其施以有效的面漆固化處理，以便能夠增強自身的抗腐蝕性；車架等零件處，由于含有諸多鑄件、熱軋板，可使用噴砂處理、噴丸處理等方式[4]。

3 汽車車身涂裝新技術的發(fā)展趨勢

數(shù)字化：隨著信息化汽車車身涂裝技術的發(fā)展，使其能夠在科學設計涂裝作業(yè)流程的同時，增強涂裝效果，以此更好滿足數(shù)字化汽車涂裝、加工的需求。例如：CAX系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)和PDM系統(tǒng)、MPII系統(tǒng)的使用，是以產(chǎn)品數(shù)字化仿真為導向，加快資金流動和涂裝加工，以便更好切實汽車涂裝技術過程中的數(shù)字化管理。

智能化：汽車機械技術的發(fā)展和進步，使其涂裝技術也在呈現(xiàn)飛速革新，而智能化系統(tǒng)在汽車車身涂裝技術中的使用，不僅可杜絕涂裝環(huán)節(jié)各類問題的出現(xiàn)，還可借助和計算機技術、模糊控制技術間的融合，呈現(xiàn)較強的適應性和友好性，以此實現(xiàn)汽車領域的多元化發(fā)展趨勢。

綠色化：以音聲識別系統(tǒng)為基準，將汽車綠化設計和網(wǎng)絡技術相融合，以便在增強汽車駕駛性能和技術的同時，滿足“零事故”、“零死亡”的目標。這不僅是“無人駕駛”作業(yè)模式的實現(xiàn)，更是提升新能源利用率、優(yōu)化智能技術與發(fā)動機的關鍵。

4 結(jié)語

綜上所述，若要做好汽車車身涂裝新技術的革新，則可在充分掌握汽車涂裝現(xiàn)狀的同時，對傳統(tǒng)涂裝技術加以融合，使其能夠在融合節(jié)約環(huán)保理念的同時，逐步切實涂裝技術改進、完善的意義。該目標的落實，不僅是對傳統(tǒng)涂裝技術的簡化功能、環(huán)保功能的體現(xiàn)，更是為汽車涂裝技術領域的發(fā)展帶來良好前景，以便更好為社會的發(fā)展創(chuàng)造條件。