王博宇

一、引言

隨著城鎮(zhèn)的擴張和經(jīng)濟的發(fā)展，對交通設施的需求也不斷地增加，交通基礎設施的完善為經(jīng)濟活動提供了便利，對促進城鎮(zhèn)化起到了積極的推動作用。交通基礎設施的投資相比于其他基礎設施建設對于促進城鎮(zhèn)化有著更大的影響，而對于不同生活水平和發(fā)達程度的地區(qū)來說，交通基礎設施的投入所產(chǎn)生的效果是不一樣的，東、西、中三大地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平日漸不平衡成為了我國目前面臨的問題之一。

有較多學者研究交通運輸投資對于經(jīng)濟增長的影響，其中羅丹（1943）最早提出了“大推進”理論，認為交通等基礎設施是一種社會先行資本，必須優(yōu)先發(fā)展；Aschauer（1989）運用新古典經(jīng)濟增長模型，得出了交通運輸投資對經(jīng)濟增長有重要作用的結論。另一部分學者在交通運輸投資對于城鎮(zhèn)化發(fā)展的影響方面也有較多研究，劉煥鑫（2015）以安徽蕪湖市為例，總結了交通運輸推進新型城鎮(zhèn)化的基本經(jīng)驗；趙丹（2015）通過實證檢驗認為1990年-2013年我國的基礎設施的整體發(fā)展水平正在逐步提高，其對城鎮(zhèn)化的直接作用效果為正。

交通運輸基礎設施投資能促進城鎮(zhèn)化，但張學良（2012）研究發(fā)現(xiàn)由于交通設施網(wǎng)絡性與空間外部性的存在，地區(qū)間交通基礎設施的發(fā)展可能會加快勞動力的跨區(qū)域流動，特別是當落后地區(qū)的投資環(huán)境、城市化程度、人力資本素質等因素還沒有得到根本改善之前，跨地區(qū)交通基礎設施的加快建設會增加發(fā)達地區(qū)對落后地區(qū)各類生產(chǎn)要素的“虹吸”效應。而張光南（2011）表示交通基礎設施對城鎮(zhèn)化可能存在集聚或者擴散兩種效應，集聚效應使發(fā)達地區(qū)吸引落后地區(qū)生產(chǎn)要素外流導致地區(qū)差異擴大，而擴散效應則會導致相反結果。本文正是對于交通運輸基礎設施投資對于不同區(qū)域的城鎮(zhèn)化發(fā)展是否存在差異進行了實證分析。

二、實證分析

1.模型介紹。本文選取了2005年至2015年我國30個省市自治區(qū)的面板數(shù)據(jù)，目的在于研究交通運輸行業(yè)投資對各省份的城鎮(zhèn)化率的影響是否存在區(qū)域差異。

在區(qū)域劃分方面，本文將30個省市自治區(qū)分為東、中、西三個區(qū)域，東部包括北京、天津、河北、遼寧、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、海南，中部共有8個包括黑龍江、吉林、山西、河南、安徽、江西、湖北、湖南，西部包括內蒙古、青海、甘肅、寧夏、陜西、四川、貴州、云南、廣西、西藏、新疆。

本文以各省市自治區(qū)的城鎮(zhèn)化率做為因變量，選取2005年至2015年的數(shù)據(jù)，原因在于自2005年起我國統(tǒng)計年鑒所有涉及人口的統(tǒng)計均從原來的戶籍人口變更為常住人口，因此2005年前后城鎮(zhèn)化率若放在一起會使數(shù)據(jù)不具有可比性。自變量有交通運輸行業(yè)的投資、產(chǎn)業(yè)結構、每千人擁有普通高等學校在校生人數(shù)。其中，交通運輸行業(yè)投資這一變量，考慮到通貨膨脹的因素，故本文使用2005年的固定資產(chǎn)投資價格指數(shù)為標準剔除了當年價格因素的影響。產(chǎn)業(yè)結構和每千人擁有普通高等學校在校生人數(shù)的數(shù)據(jù)也同樣來自國家統(tǒng)計局。

本文采取多元線性回歸模型的統(tǒng)計分析法，通過構建計量模型分析驗證交通運輸行業(yè)投資對城鎮(zhèn)化發(fā)展的促進是否具有區(qū)域差異性。模型設置如下：

在上述模型中，urbrate代表各省市自治區(qū)的城鎮(zhèn)化率，inv_transport是剔除價格因素的交通運輸行業(yè)投資?？刂谱兞窟x取了最有代表性的產(chǎn)業(yè)結構struc和每千人擁有普通高等學校在校生人數(shù)num_student以代表資本要素和人力要素。同時，為了各個不同地區(qū)之間的是如何相互影響的，還設置了東部east、中部mid兩個虛擬變量，并將東部、中部兩個虛擬變量分別與交通運輸行業(yè)投資inv_transport相乘形成交互項east_inv和mid_inv放入模型中。

其中，系數(shù)β1表示交通運輸行業(yè)的投資對西部地區(qū)的城鎮(zhèn)化率的影響程度；β2表示產(chǎn)業(yè)結構（非農(nóng)產(chǎn)業(yè)對GDP的貢獻率）對該地區(qū)的城鎮(zhèn)化率的影響程度；β3表示每千人擁有普通高等學校在校生人數(shù)對該地區(qū)的城鎮(zhèn)化率的影響程度；β4表示東部地區(qū)與西部地區(qū)本身存在的城鎮(zhèn)化率的差異；β5表示中部地區(qū)與西部地區(qū)本身存在的城鎮(zhèn)化率的差異；交互項east_inv的系數(shù)表示相同的交通基礎設施投資的增加，對東部地區(qū)城鎮(zhèn)化率的影響與對西部地區(qū)城鎮(zhèn)化率影響的差值；交互項mid_inv的系數(shù)表示相同的交通基礎設施投資的增加，對中部地區(qū)城鎮(zhèn)化率的影響與對西部地區(qū)城鎮(zhèn)化率影響的差值。

2.實證分析結果。根據(jù)本文所用數(shù)據(jù)，運用stata12.0軟件進行回歸分析得出，交通基礎設施投資inv_transport

的系數(shù)為0.00252，該系數(shù)表明在西部地區(qū)每增加一單位的交通基礎設施投資會帶來該地區(qū)0.00235個單位的城鎮(zhèn)化率的增長，產(chǎn)業(yè)結構和每千人擁有普通高等學校在校生人數(shù)這兩個變量也十分顯著，產(chǎn)業(yè)結構的系數(shù)為93.75，表明非農(nóng)產(chǎn)業(yè)對GDP的貢獻率每增加0.01個單位，相應城鎮(zhèn)化率會有0.9375個單位的增長，每千人擁有普通高等學校在校生人數(shù)的系數(shù)為0.886，表明每千人擁有普通高等學校在校生人數(shù)增加1個單位，相應城鎮(zhèn)化率會有0.886的增長，可見二者對于各地區(qū)的城鎮(zhèn)化率均為正向的影響，即產(chǎn)業(yè)結構和每千人擁有普通高等學校在讀生人數(shù)的提高會相應的提高該地區(qū)的城鎮(zhèn)化率。虛擬變量east的系數(shù)為16.05，說明東部地區(qū)城鎮(zhèn)化率總體高于西部地區(qū)16.05個百分點。虛擬變量mid的系數(shù)為4.573，說明中部地區(qū)城鎮(zhèn)化率總體高于西部地區(qū)4.573個百分點。交互項east_inv的系數(shù)為-0.00703，表明東部地區(qū)每增加一單位交通基礎設施投資會比西部地區(qū)少0.00703個單位的城鎮(zhèn)化率的增長。交互項mid_inv系數(shù)為-0.00529，但該系數(shù)是不顯著的，說明交通基礎設施投資在中部地區(qū)和西部地區(qū)對城鎮(zhèn)化率的影響是沒有差異的，即中部地區(qū)每增加一單位的交通基礎設施投資會帶來該地區(qū)0.00235個單位的城鎮(zhèn)化率的增長。

3.實證分析結論。根據(jù)回歸結果可以看出，交通基礎設施投資對于東中西部地區(qū)的城鎮(zhèn)化的影響是存在區(qū)域差異的，對東部地區(qū)而言，每增加一單位交通基礎設施投資會降低0.00451個單位的城鎮(zhèn)化率；對中部地區(qū)和西部地區(qū)而言，增加交通運輸行業(yè)的投資會增加其城鎮(zhèn)化的發(fā)展。交通基礎設施投資的增加為該區(qū)域生活的人民提供了更為便捷的交通，而地區(qū)間交通基礎設施的發(fā)展會加快各生產(chǎn)要素的跨區(qū)域流動，根據(jù)實證結果發(fā)現(xiàn)交通基礎設施投資對城鎮(zhèn)化存在擴散效應，即當東部發(fā)達地區(qū)交通基礎設施投資增加會使得地區(qū)生產(chǎn)要素流向中部、西部不發(fā)達地區(qū)，另一方面，東部地區(qū)交通基礎設施已經(jīng)趨于飽和，邊際效應遞減，過度的追加投資會對城鎮(zhèn)化造成負向影響。

因此，交通基礎設施投資促進了中部和西部地區(qū)的城鎮(zhèn)化發(fā)展，而對東部地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展的影響在于為生產(chǎn)要素向中西部地區(qū)流動提供了更為便捷的交通。

三、政策啟示

1.加快中西部產(chǎn)業(yè)結構升級。城鎮(zhèn)化的進行應該兼顧質量與規(guī)模，就目前的情況來說，產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級十分重要，對于城鎮(zhèn)化率的解釋力最強，關系到了勞動力能否有效的轉移，各個地區(qū)應該針對于自己城鎮(zhèn)化水平和基礎有一個充分認識，推進二、三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，尤其是就業(yè)彈性比較大的第三產(chǎn)業(yè)，促進經(jīng)濟實力的提高，為剩余勞動力的轉移打好基礎。

2.提高各個地區(qū)的教育水平。東部地區(qū)相較于其他的地區(qū)由于寬松的人才制度環(huán)境和發(fā)展程度，有著較強的人才吸引力。而中西部地區(qū)人才資源總體上匱乏，且分布不合理，教育資源短缺，人才流失現(xiàn)象嚴重。為了解決這個現(xiàn)場，政府應該加強對于落后地區(qū)的政策扶持，完善人才流動機制。

3.加強東部與其他地區(qū)的產(chǎn)業(yè)合作。東部地區(qū)不斷發(fā)展，土地和人力成本不斷增加，從計量結果可以看出，單單增加交通運輸投資已經(jīng)不能有效的增加東部地區(qū)的城鎮(zhèn)化程度。因此，對于東部地區(qū)兼顧全面發(fā)展并且由政府進行引導，讓東部的企業(yè)到西部進行發(fā)展，這樣不僅可以降低成本還可以帶動西部地區(qū)發(fā)展，東部地區(qū)可以從中西部地區(qū)得到相對廉價的資源，中西部地區(qū)除了能得到更多的投資外，還能學習到先進的技術和管理，吸引人才實現(xiàn)發(fā)展。

（作者單位：上海海事大學）