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        摩拜單車(chē)的SWOT分析以及策略研究

        2018-07-12 03:03:22黃文慧姚琦
        關(guān)鍵詞:共享單車(chē)SWOT分析

        黃文慧 姚琦

        摘 要:隨著共享單車(chē)的不斷發(fā)展,越來(lái)越多的企業(yè)蜂擁而至,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。作為業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍人物,從在上海投放第一輛智能無(wú)樁共享單車(chē)到占據(jù)行業(yè)半壁江山,再到被美團(tuán)全資收購(gòu),摩拜單車(chē)在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)里起起伏伏,前路依然不甚明朗。本文根據(jù)SWOT分析法,分析研究了摩拜單車(chē)現(xiàn)階段的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇以及威脅,并提出相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)策略,為公司未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展提供借鑒參考。

        關(guān)鍵詞:共享單車(chē) 摩拜單車(chē) SWOT分析

        一、引言

        1.共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展歷程

        我國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)尚處于初級(jí)階段。2015年共享單車(chē)概念興起,2016年為共享單車(chē)發(fā)展的元年,2016年下半年爆發(fā)出了強(qiáng)勁的生命力。2016年4月22日,摩拜單車(chē)在上海正式推出,標(biāo)志著共享單車(chē)正式誕生。中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段:第一階段(2007年—2010年):由國(guó)外興起的公共自行車(chē)系統(tǒng)開(kāi)始引進(jìn)國(guó)內(nèi),由政府主導(dǎo)分城市管理,多為有樁單車(chē)。第二階段(2010年—2014年):專門(mén)經(jīng)營(yíng)單車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn),像永安行公司成立承接市政單車(chē),開(kāi)啟承包市場(chǎng)單車(chē)的時(shí)代。第三階段(2014年—如今):現(xiàn)今的單車(chē)共享,便捷的無(wú)樁單車(chē)開(kāi)始取代有樁單車(chē)。

        2.共享單車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

        在摩拜品牌的帶動(dòng)下,北大的戴威創(chuàng)立OFO小黃車(chē),并走出校園,搶占摩拜單車(chē)的市場(chǎng)份額,隨后,酷騎、哈羅、小藍(lán)車(chē)、青桔等共享單車(chē)品牌也相繼涌現(xiàn),向多個(gè)城市積極擴(kuò)張發(fā)展。共享單車(chē)行業(yè)模式本質(zhì)上是租賃經(jīng)濟(jì),采用B2C的自營(yíng)商業(yè)模式。隨著OFO小黃車(chē)和摩拜單車(chē)的移動(dòng)租賃平臺(tái)加入,單車(chē)租賃用戶規(guī)模將保持合理增長(zhǎng)趨勢(shì)。摩拜單車(chē)目前分布的城市主要集中在北京、上海、廣東、江蘇、浙江等一線城市,在公交站、地鐵站等人群密集的地方停放著大量摩拜單車(chē)。

        摩拜單車(chē)的日訂單量是OFO的三倍,因?yàn)槠鋯诬?chē)的維護(hù)難度小,定位追蹤簡(jiǎn)單。但摩拜的押金是299元,OFO小黃車(chē)的押金是99元,差別較大,使得大學(xué)生用戶更多地選擇OFO出行。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示,2016年中國(guó)共享單車(chē)知名度分布中,摩拜單車(chē)以44.6%高居榜首,其次是ofo和優(yōu)拜單車(chē)。在最新一輪融資中,摩拜單車(chē)宣布完成6億美元的E輪融資,創(chuàng)下共享單車(chē)行業(yè)單筆融資的最高紀(jì)錄。易觀通過(guò)調(diào)查顯示,摩拜單車(chē)在活躍用戶量、APP使用次數(shù)、APP使用時(shí)長(zhǎng)等核心數(shù)據(jù)均超越ofo。比達(dá)咨詢數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)月活躍用戶量約為432.2萬(wàn)人,摩拜單車(chē)所占據(jù)的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到72.5%。

        3.SWOT分析法簡(jiǎn)析

        所謂SWOT分析,即基于內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)條件下的態(tài)勢(shì)分析,就是將與研究對(duì)象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)和外部的機(jī)會(huì)和威脅等,通過(guò)調(diào)查列舉出來(lái),并依照矩陣形式排列,然后用系統(tǒng)分析的思想,把各種因素相互匹配起來(lái)加以分析,從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論,而結(jié)論通常帶有一定的決策性。運(yùn)用這種方法,可以對(duì)研究對(duì)象所處的情景進(jìn)行全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的研究,從而根據(jù)研究結(jié)果制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略、計(jì)劃以及對(duì)策等。S(strengths)是優(yōu)勢(shì),W(weaknesses)是劣勢(shì),O(opportunities)是機(jī)會(huì),T(threats)是威脅。按照企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的完整概念,戰(zhàn)略應(yīng)是一個(gè)企業(yè)“能夠做的”(即組織的強(qiáng)項(xiàng)和弱項(xiàng))和“可能做的”(即環(huán)境的機(jī)會(huì)和威脅)之間的有機(jī)組合。

        二、摩拜單車(chē)的優(yōu)勢(shì)

        產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),自主制造:摩拜的自行車(chē),自行設(shè)計(jì),自主制造,因此在質(zhì)量和安全上面遠(yuǎn)超行業(yè)其他競(jìng)爭(zhēng)者。摩拜單車(chē)使用全鋁車(chē)身,防爆輪胎,軸轉(zhuǎn)動(dòng)以及智能鎖技術(shù),是集安全耐用與高科技為一體的新型智能單車(chē)。一輛摩拜單車(chē)車(chē)身上有近50項(xiàng)專利技術(shù)。2017年4月,摩拜發(fā)布新一代智能共享單車(chē)“風(fēng)輕揚(yáng)”,騎行比上一代車(chē)型省力30%以上,且其“啟動(dòng)升降”的車(chē)座是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。2018年7月,摩拜發(fā)布了新一代共享出行產(chǎn)品——摩拜助力車(chē),有效解決了廣大用戶3-5公里范圍內(nèi)的出行問(wèn)題。

        全國(guó)無(wú)門(mén)檻免押政策:2018年7月5日,摩拜單車(chē)宣布,即日起將在全國(guó)實(shí)行零門(mén)檻免押。無(wú)任何條件限制,新用戶只須輕松掃碼,即可開(kāi)啟騎行旅程,已繳納押金的老用戶則可隨時(shí)申請(qǐng)退押金,押金秒退,退押金后實(shí)測(cè)可以繼續(xù)用車(chē)。摩拜平臺(tái)上每個(gè)月都有200萬(wàn)左右的用戶頻繁退押金之后再交押金。因此前在百城實(shí)現(xiàn)了無(wú)門(mén)檻免押,覆蓋了1.05億用戶,免押后也新增了1500萬(wàn)用戶。免押金政策徹底解決了挪用押金,押金退還難等押金安全問(wèn)題。

        與美團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,價(jià)值拓展:2018年4月,美團(tuán)以27億美元的實(shí)際作價(jià)(12億美元現(xiàn)金及15億美元股權(quán))全資收購(gòu)摩拜,且保持摩拜單車(chē)品牌和運(yùn)營(yíng)的獨(dú)立。被收購(gòu)后,摩拜迅速與美團(tuán)實(shí)現(xiàn)了融合,而現(xiàn)在的摩拜具有更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。2018年7月5日起,摩拜單車(chē)掃碼入口登陸美團(tuán)APP首頁(yè),與美團(tuán)提供的“美食”“外賣(mài)”等服務(wù)同級(jí)。美團(tuán)的加入,打破了原本封閉的共享單車(chē)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),將吃喝玩樂(lè)與“最后一公里”的共享單車(chē)聯(lián)系到一起,形成了完美的閉合效應(yīng)。

        三、摩拜單車(chē)的劣勢(shì)

        成本高與財(cái)務(wù)虧損:摩拜單車(chē)高昂的造價(jià)與其高端的質(zhì)量一樣,都是行業(yè)內(nèi)其他競(jìng)爭(zhēng)者難以企及的。摩拜經(jīng)典版單車(chē)成本約3000元人民幣,相比行業(yè)中另一位巨頭ofo小黃車(chē)成本僅300元左右,摩拜幾乎是ofo的10倍,就算是摩拜輕騎版削減了成本,造價(jià)依然近1000元。除了自行車(chē)購(gòu)置成本和安置成本外,還需要花費(fèi)巨額資金持續(xù)維護(hù)車(chē)輛、培養(yǎng)用戶形成消費(fèi)粘性等。共享單車(chē)平均客單價(jià)格低,因此造價(jià)越高,前期投入資本越大,成本回收期越長(zhǎng),占據(jù)企業(yè)大量現(xiàn)金流,不利于其穩(wěn)健長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。2017年12月,摩拜收入只有1.1億元,還要去掉5.65億元、1.46億元的管理費(fèi)用和0.8億元資產(chǎn)減值準(zhǔn)備。僅12月份的虧損就高達(dá)6.81億元。

        盈利模式單一:在共享單車(chē)剛起步的時(shí)候,創(chuàng)業(yè)者設(shè)想的盈利模式是:一輛車(chē)扔到街上可以收回十份押金,這么大的資金聚集在一起,哪怕不投資,光利息可能都會(huì)是一筆不小的數(shù)目。但現(xiàn)實(shí)給了創(chuàng)業(yè)者一記響亮的耳光,押金管理不當(dāng),押金難退,肆意挪用押金等一系列問(wèn)題,以及陸續(xù)出臺(tái)的監(jiān)管指導(dǎo)意見(jiàn),令押金盈利模式步履維艱。2018年7月5日,隨著摩拜宣布不再對(duì)共享單車(chē)用戶收取押金。無(wú)法通過(guò)押金來(lái)回收資金,現(xiàn)在摩拜單車(chē)的收入僅來(lái)自騎行收入以及廣告投放。摩拜騎行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“經(jīng)典版”單車(chē)為每半小時(shí)1元,“輕騎版”單車(chē)為0.5元每小時(shí)。由此可見(jiàn),高成本運(yùn)營(yíng)低回報(bào)模式,摩拜單車(chē)想依靠業(yè)務(wù)本身單一盈利的商業(yè)模式很難形成。

        四、摩拜單車(chē)的機(jī)遇

        1.短距離騎行剛需始終存在

        伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通設(shè)備的完善,隨之而來(lái)的國(guó)內(nèi)城市交通擁堵問(wèn)題變得越發(fā)嚴(yán)峻,致力于解決最后一公里出行問(wèn)題的共享單車(chē)成為了城市交通一道靚麗的風(fēng)景線。因此在短距離騎行中,摩拜單車(chē)滿足了用戶一秒掃碼獲取,不需要前往指定的停放地點(diǎn)停放的需求,更加注重用戶體驗(yàn)。以乘坐公交車(chē)人群為例,公交站點(diǎn)的設(shè)置不可能滿足所有人群到地需求,加之一整天的辛苦奔波,摩拜單車(chē)方便的掃碼取車(chē)途徑加之隨意停放的便利迎合了此類人群的需求。他們可以用適當(dāng)?shù)南M(fèi)滿足心理上極大的需求。數(shù)據(jù)表明,2018年共享單車(chē)的用戶增長(zhǎng)率將達(dá)14.6%,通過(guò)預(yù)測(cè),2019年將增長(zhǎng)17%以上。摩拜單車(chē)的用戶會(huì)越來(lái)越多,這滿足了短距離騎行的剛性需求。

        2.適應(yīng)綠色出行,環(huán)保理念

        2006年,中美環(huán)保組織向全社會(huì)提倡“綠色出行”。共享單車(chē)不僅節(jié)能減排,且價(jià)格低廉,滿足用戶的環(huán)保要求。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步,人均生活水平的不斷提高,汽車(chē)幾乎成為家庭必備的交通工具;汽車(chē)的保有量不斷增加,使得道路愈發(fā)擁堵的同時(shí),尾氣排放量也越來(lái)越多,隨之而來(lái)的空氣污染也越來(lái)越嚴(yán)重,據(jù)統(tǒng)計(jì),近幾年全國(guó)霧霾天數(shù)屢創(chuàng)新高,解決環(huán)境污染問(wèn)題迫在眉睫。因此,這種在“互聯(lián)網(wǎng)+”下催生的一種新興的商業(yè)模式,隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和居民出行方式的不斷升級(jí),共享單車(chē)綠色、低碳、便捷,在解決“出行最后一公里”問(wèn)題上尤其具有優(yōu)勢(shì)。在共享經(jīng)濟(jì)、綠色出行受到鼓勵(lì)、傳統(tǒng)城市自行車(chē)租賃系統(tǒng)急需擁抱互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下,共享單車(chē)在城市出行選擇方面,大勢(shì)所趨,潛力無(wú)限。

        3.可靠的大數(shù)據(jù)來(lái)源

        摩拜單車(chē)的智能鎖嵌入GPS和獨(dú)立SIM卡片,不僅方便用戶取用,平臺(tái)還可能把用車(chē)需求量化,進(jìn)行動(dòng)態(tài)匹配,最重要的是積累了短途大數(shù)據(jù):什么時(shí)間在哪里上車(chē)在哪里下車(chē),可以計(jì)算出來(lái)騎車(chē)的人使用的手機(jī)型號(hào)、喜歡衣服鞋子等。這些真實(shí)而龐大的數(shù)據(jù)背后代表了無(wú)數(shù)的用戶個(gè)體,也是吸引網(wǎng)絡(luò)巨頭爭(zhēng)先投資的原因——利用其大量客戶數(shù)據(jù)流量,就可以引導(dǎo)客戶來(lái)使用他們的移動(dòng)支付系統(tǒng)??梢?jiàn),作為商務(wù)生態(tài)圈的入口,對(duì)于移動(dòng)支付系統(tǒng)來(lái)說(shuō),鎖定用戶是一塊至關(guān)重要的“敲門(mén)磚”。未來(lái)隨著網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)支付的繼續(xù)發(fā)展,作為數(shù)據(jù)來(lái)源平臺(tái)的摩拜單車(chē)愈發(fā)珍貴,機(jī)會(huì)隨之而來(lái)。

        五、摩拜單車(chē)的威脅

        1.競(jìng)爭(zhēng)激烈,進(jìn)入門(mén)檻低

        共享單車(chē)作為當(dāng)前最熱門(mén)的風(fēng)口領(lǐng)域,行業(yè)壁壘低,市場(chǎng)準(zhǔn)入的要求低,可復(fù)制性強(qiáng),所以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。截至2018年,市場(chǎng)上約有近50家共享單車(chē)企業(yè),有的經(jīng)受不住市場(chǎng)的考驗(yàn),倒閉或者退出市場(chǎng),但仍舊不停地有新的競(jìng)爭(zhēng)者加入。大浪淘沙,留下的企業(yè)舉步維艱,前途未見(jiàn)光明,而新加入的企業(yè)野心勃勃,妄圖在這本就不大的蛋糕上再分一杯羹。前有老牌OFO,后有新秀哈羅,另有滴滴的虎視眈眈,在這樣的群狼環(huán)伺下,摩拜想要占據(jù)更多的市場(chǎng),甚至在共享單車(chē)的領(lǐng)域稱王稱霸,仍有很長(zhǎng)的路要走。

        2.開(kāi)拓海外市場(chǎng)阻力大

        國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已趨于白熱化,因此有人將目光放到了國(guó)外市場(chǎng)。早在2016年年底,當(dāng)時(shí)背靠富士康和騰訊,摩拜就開(kāi)始了出海計(jì)劃。然而令所有人沒(méi)想到的是,海外市場(chǎng)看上去與國(guó)內(nèi)相似,但卻又完全不同。比如在海外市場(chǎng)有別于國(guó)內(nèi)的規(guī)模戰(zhàn)和價(jià)格戰(zhàn),共享單車(chē)拼的是誰(shuí)更懂城市交通管理和運(yùn)營(yíng)。雖然摩拜建立了全新而健全的公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)體系,但在海外擴(kuò)張過(guò)程中,每一步都遭到傳統(tǒng)自行車(chē)租賃以及管理體系的阻力,尤其“隨停隨行”的模式。在征戰(zhàn)美國(guó)之前,美國(guó)的共享單車(chē)市場(chǎng)就已經(jīng)被有樁城市自行車(chē)企業(yè)掌控了。比如美國(guó)舊金山已開(kāi)始擔(dān)心城市交通管理問(wèn)題,還通過(guò)了一項(xiàng)新規(guī)定:任何無(wú)樁共享單車(chē)在當(dāng)?shù)赝斗徘?,須得到政府許可,若未經(jīng)許可運(yùn)營(yíng),車(chē)輛將被沒(méi)收?!爸袊?guó)共享單車(chē)自身的盈利模式還沒(méi)成熟,在盈利模式還沒(méi)有經(jīng)過(guò)時(shí)間檢驗(yàn)之前,貿(mào)然去做投資、出海可能有風(fēng)險(xiǎn)”。英國(guó)年利達(dá)律師事務(wù)所中國(guó)區(qū)管理合伙人方健對(duì)記者表示。

        3.隨意停放與公德缺失

        無(wú)樁、無(wú)人監(jiān)控、完全基于用戶自律配合的機(jī)制讓摩拜單車(chē)的運(yùn)營(yíng)遭受到了文明的拷問(wèn)。即使是在上海這樣一個(gè)社會(huì)文明程度比較高的城市,違規(guī)停放、惡意損壞、添加私鎖、甚至失竊的現(xiàn)象也接連出現(xiàn)。與政府經(jīng)營(yíng)的有樁公共自行車(chē)不同,“無(wú)樁”概念使得用戶隨意停放共享單車(chē),摩拜單車(chē)“亂占道”現(xiàn)象頻發(fā)。

        六、摩拜單車(chē)的發(fā)展策略

        近年來(lái),我國(guó)大力發(fā)展供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革以及“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式。共享單車(chē)的快速崛起就是利用“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展模式成功的典型案例,是城市綠色環(huán)保低碳騎行的創(chuàng)。雖然新生事物的發(fā)展道路是曲折的,但前途是光明的。

        1.產(chǎn)品創(chuàng)新,提高核心競(jìng)爭(zhēng)力

        摩拜單車(chē)從發(fā)展之初就重視技術(shù)。摩拜單車(chē)的智能電子鎖技術(shù)、GPS定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)技術(shù)等使摩拜單車(chē)成為行業(yè)領(lǐng)先的保障。摩拜單車(chē)依托全球最大的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),通過(guò)大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)——魔方,結(jié)合“摩拜智能推薦停車(chē)點(diǎn)”,收集區(qū)域內(nèi)單車(chē)騎行大數(shù)據(jù),對(duì)共享單車(chē)全天候供需做出精準(zhǔn)預(yù)測(cè),利用數(shù)據(jù)準(zhǔn)確掌握具體方位地點(diǎn)的客戶需求量,投放時(shí)精準(zhǔn)把握。對(duì)于一些單車(chē)使用率低或是某區(qū)域供不應(yīng)求的問(wèn)題,數(shù)據(jù)平臺(tái)可以通過(guò)分析車(chē)輛早晚高峰移動(dòng)的潮汐規(guī)律,設(shè)置紅包車(chē)激勵(lì)用戶騎到需求熱門(mén)的地區(qū),提高單車(chē)周轉(zhuǎn)率,降低自身運(yùn)營(yíng)人員維護(hù)的成本。單車(chē)停放問(wèn)題也能通過(guò)人工智能得到解決。通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的分析得到熱門(mén)的停車(chē)地點(diǎn)并設(shè)置摩拜推薦停車(chē)區(qū)(MPL)。只要用戶將車(chē)停在該范圍可得到一定程度的獎(jiǎng)勵(lì),反之會(huì)有一定扣款。

        2.精細(xì)化運(yùn)營(yíng),降低成本

        企業(yè)管理水平是決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的關(guān)鍵,摩拜單車(chē)應(yīng)提高運(yùn)營(yíng)管理能力,提升服務(wù)水平,提高用戶的滿意度,加強(qiáng)對(duì)用戶信息的審核和保護(hù)。注重企業(yè)改變的觀念,讓企業(yè)在人力資源管理、品牌戰(zhàn)略、企業(yè)規(guī)范管理上制定切實(shí)可行的政策,讓企業(yè)文化得到強(qiáng)化,給企業(yè)的發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最大化。

        一方面在進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)之前,應(yīng)積極主動(dòng)地與相關(guān)部門(mén)聯(lián)系,與政府事務(wù)部門(mén)開(kāi)展政府公關(guān)工作,主動(dòng)尋求與地方政府合作,以提高品牌形象、擴(kuò)大影響力。企業(yè)還要積極履行社會(huì)責(zé)任,增加人力管理,加強(qiáng)對(duì)單車(chē)停放的監(jiān)管,避免亂停亂放、阻礙交通、影響市容,避免給當(dāng)?shù)鼐用裆詈驼芾碓斐刹涣加绊憽?/p>

        另一方面針對(duì)單車(chē)居高不下的成本和后續(xù)不斷增長(zhǎng)的維護(hù)費(fèi)用,摩拜可以加強(qiáng)單車(chē)制造的規(guī)?;a(chǎn),加強(qiáng)回收利用,整合單車(chē)制造商上下游產(chǎn)業(yè)鏈,促進(jìn)產(chǎn)量,降低單個(gè)單車(chē)的制造成本費(fèi)用。同時(shí),繼續(xù)加強(qiáng)研發(fā)力度,提高單車(chē)的科技含量,融入防爆輪胎、軸轉(zhuǎn)動(dòng)和自發(fā)電等功能,以期降低單車(chē)返修次數(shù)與維修費(fèi)用。

        3.大數(shù)據(jù)收集分析,多樣化場(chǎng)景服務(wù)

        面對(duì)目前摩拜單車(chē)商業(yè)模式不清晰,盈利模式單一這一發(fā)展瓶頸,摩拜需要考慮新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。用戶的出行數(shù)據(jù)對(duì)共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一筆寶貴的財(cái)富。利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)對(duì)用戶出行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,挖掘用戶行為習(xí)慣,獲取更精準(zhǔn)的營(yíng)銷(xiāo)策略。通過(guò)新技術(shù)的發(fā)展,發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)市場(chǎng)的痛點(diǎn),挖掘用戶的再生需求。

        場(chǎng)景化、內(nèi)容化是共享單車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理的重要方向。在未來(lái)的發(fā)展中,要拓展場(chǎng)景化服務(wù),將騎行與美食結(jié)合,與旅游景點(diǎn)結(jié)合,與戶外運(yùn)動(dòng)結(jié)合等。共享單車(chē)由于門(mén)檻低、盈利模式易復(fù)制等弊端導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,因此,場(chǎng)景之爭(zhēng)將會(huì)成為共享單車(chē)企業(yè)的核心之戰(zhàn)。不斷提升用戶出行體驗(yàn),豐富衣食住行、金融、娛樂(lè)、教育、醫(yī)療等服務(wù)的選擇空間,打造品質(zhì)生活。同時(shí)在每個(gè)進(jìn)駐城市,設(shè)立獨(dú)立公眾號(hào),如“摩拜廣州”,策劃一些騎行活動(dòng),如開(kāi)展夜騎活動(dòng)、公益騎行等,使騎行深度融入用戶生活。

        4.加強(qiáng)影響力,開(kāi)展多元化、多領(lǐng)域的合作戰(zhàn)略

        一方面加大宣傳力度,倡導(dǎo)文明出行,不斷提高國(guó)民素質(zhì)水平,構(gòu)筑契約精神;建立社會(huì)信用體系,倡導(dǎo)民眾遵循社會(huì)公約,對(duì)一些行為惡劣者,可將其納入單車(chē)用戶黑名單,禁止其使用期限等。在此基礎(chǔ)上,借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),才能在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源共享。

        另一方面,要著力于多元化、多領(lǐng)域合作戰(zhàn)略的開(kāi)展,布局共享單車(chē)生態(tài)圈。目前,摩拜與招商銀行、愛(ài)立信、騰訊等公司合作,涉及到電信、金融、酒店和地產(chǎn)等眾多領(lǐng)域。摩拜單車(chē)與百度地圖、高德地圖合作,在“步行”和“騎行”模塊下加入摩拜單車(chē)入口,未來(lái)將會(huì)與“公交”查詢功能相結(jié)合,為用戶智能推薦起點(diǎn)與終點(diǎn)附近的摩拜單車(chē),優(yōu)化換乘路線;同時(shí),摩拜單車(chē)與專車(chē)合作,在汽車(chē)專車(chē)APP內(nèi)加入入口,為用戶提供多元化出行服務(wù),真正解決用戶的“最后一公里”的問(wèn)題。

        七、結(jié)語(yǔ)

        共享單車(chē)是一種新興產(chǎn)業(yè)逐漸被大眾接受,摩拜單車(chē)作為其中的翹楚既有很多優(yōu)勢(shì),也有許多問(wèn)題需要解決,未來(lái)充滿了不確定性。摩拜單車(chē)的商業(yè)本質(zhì)終究離不開(kāi)用戶利益和用戶體驗(yàn),只有滿足用戶需求的智能單車(chē),才是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的單車(chē)。因此,摩拜單車(chē)應(yīng)保持初心,幫助人們解決出行問(wèn)題,讓人們愛(ài)上騎行。

        參考文獻(xiàn):

        [1]白婉瑩.淺析共享單車(chē)的發(fā)展之路[J].市場(chǎng)研究,2017

        [2]李林峰.以摩拜單車(chē)為例試分析共享單車(chē)如何獲得可持續(xù)盈利[J].管理縱橫,2016

        [3]艾媒咨詢.2017年夏季中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告[R],2017

        作者簡(jiǎn)介:黃文慧(1991—)女,漢族,山東青島人,本科,澳大利亞和新西蘭銀行(中國(guó))有限公司青島分行;姚琦(1991—)女,漢族,四川人,本科,青島中科育成投資管理有限公司

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