唐臣

【摘 要】本文分析傳統(tǒng)物流業(yè)存在的問題及原因，論述經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)中高速、優(yōu)結(jié)構(gòu)、新動力、多挑戰(zhàn)等特點，針對“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展變化，提出創(chuàng)新物流業(yè)發(fā)展思維、加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)融合、轉(zhuǎn)變營銷模式等經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的策略。

【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟(jì)新常態(tài) 互聯(lián)網(wǎng)+ 物流業(yè) 轉(zhuǎn)型

【中圖分類號】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2018）04C-0166-02

在新一輪科技革命的帶動下，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)廣泛興起，特別是互聯(lián)網(wǎng)與各行業(yè)、各領(lǐng)域融合發(fā)展，逐漸形成不可阻擋之勢。物流業(yè)作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位隨互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而穩(wěn)步提升，甚至成為目前我國的支柱型產(chǎn)業(yè)。筆者了解，目前物流業(yè)處于發(fā)展的轉(zhuǎn)型期，傳統(tǒng)物流業(yè)已無法滿足現(xiàn)代社會生產(chǎn)、生活的需求，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的現(xiàn)代物流服務(wù)體系處于形成期，如何解決遺留的傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展問題是首要問題。面對外部環(huán)境轉(zhuǎn)變和內(nèi)部業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型的雙重壓力，充分依靠“互聯(lián)網(wǎng)+”的力量，能夠?qū)崿F(xiàn)物流業(yè)的信息共享，構(gòu)建物流業(yè)發(fā)展的新業(yè)態(tài)，如物流園區(qū)、物流車隊等，打通快遞“最后一公里”，進(jìn)而促進(jìn)物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下得以迅速發(fā)展轉(zhuǎn)型。

一、傳統(tǒng)物流業(yè)存在的問題及原因分析

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)形勢對物流業(yè)提出了更高的要求，傳統(tǒng)物流業(yè)存在的諸多問題制約其進(jìn)一步發(fā)展，主要表現(xiàn)在物流企業(yè)規(guī)模小且分散，物流功能較單一，區(qū)域產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應(yīng)較差等方面，究其原因有以下幾點：

（一）缺乏專業(yè)人才。雖然我國大部分城市都比較重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但多數(shù)物流企業(yè)對物流發(fā)展的前景和互聯(lián)網(wǎng)能給物流帶來的利益認(rèn)識不足。物流企業(yè)管理者是物流專業(yè)出身的較少，絕大多數(shù)是非物流專業(yè)或者幾乎沒有接受過相關(guān)知識培訓(xùn)，這就嚴(yán)重限制了傳統(tǒng)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，物流業(yè)務(wù)局限于運輸、倉儲等，并沒有認(rèn)識到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展給整個物流業(yè)帶來的流通成本降低、利潤增加等利益，陳舊的觀念、專業(yè)人才的匱乏，使得更多的企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)的層面上，重生產(chǎn)、輕物流。

（二）專業(yè)化程度較低。物流業(yè)依賴于機(jī)械化、自動化的機(jī)械設(shè)備，部分物流企業(yè)擔(dān)心失去銷售自主權(quán)，放棄物流服務(wù)外包選擇自建物流系統(tǒng)。由于物流需求較分散，物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈并沒有形成規(guī)模，物流企業(yè)分散、物流功能單一、業(yè)務(wù)板塊分割，進(jìn)而影響了物流業(yè)的專業(yè)化程度，使得行業(yè)發(fā)展水平較低。

（三）缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。物流行業(yè)市場秩序比較混亂，缺乏統(tǒng)一的整合規(guī)劃，各個物流環(huán)節(jié)使用的設(shè)備、工具的標(biāo)準(zhǔn)都不相同，較低的物流速度與較高的物流成本影響了整個行業(yè)的發(fā)展前景。由此，建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使物流業(yè)規(guī)范化，是提高物流企業(yè)利潤、促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的必然需求。

二、經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的物流業(yè)發(fā)展特點

我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)主要呈現(xiàn)出“中高速”“優(yōu)結(jié)構(gòu)”“新動力”“多挑戰(zhàn)”等特點。中高速指經(jīng)濟(jì)增速從過去的高速增長向中高速增長轉(zhuǎn)變，優(yōu)結(jié)構(gòu)指優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、需求結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)區(qū)域結(jié)構(gòu)、收入分配結(jié)構(gòu)；新動力指中國經(jīng)濟(jì)向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變；多挑戰(zhàn)指經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)險日漸增多。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的物流業(yè)在“中高速”“優(yōu)結(jié)構(gòu)”等方面也有所體現(xiàn)。

中高速：物流業(yè)結(jié)束了十幾年來的高速增長狀態(tài)，物流總額增幅、增加值增幅都比同期要低。有學(xué)者指出，未來一段時期內(nèi)，物流業(yè)增加值仍會保持溫和增長狀態(tài)。

優(yōu)結(jié)構(gòu)：物流業(yè)出現(xiàn)“黑冷白熱”的現(xiàn)象，鋼鐵、煤炭增速依然表現(xiàn)疲軟，社會消費品的“白貨”保持穩(wěn)步增長。電商物流業(yè)激增，使得網(wǎng)上銷售呈現(xiàn)“井噴式”增長，受消費需求刺激，快遞、快運、快消等細(xì)分市場也保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。中西部地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)的物流需求激增，特別是三、四線城市正成為新的需求增長點，有數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村新增快遞網(wǎng)點10萬多，電商正影響并改變物理服務(wù)水平，而移動購物的高速增長對物流服務(wù)的質(zhì)量也提出了更高的要求。

新動力：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，資本智本逐漸融合，各行業(yè)的發(fā)展依靠創(chuàng)新驅(qū)動的力度加大。自2014年以后，物流業(yè)投資增速大幅增長，投資勢頭較為迅猛。中信產(chǎn)業(yè)基金、萬科等產(chǎn)業(yè)資本的大量介入，出現(xiàn)了物流業(yè)與金融業(yè)、制造業(yè)等“多業(yè)聯(lián)動”的現(xiàn)象，各種創(chuàng)新組織也迅速崛起，現(xiàn)代化物流體系逐漸形成。

多挑戰(zhàn)：一方面要素成本逐年上升，物流業(yè)所需土地價格持續(xù)上漲，倉庫租金也隨之上漲。勞動力成本以年均20%的幅度上漲，依靠勞動力成本等為基礎(chǔ)的粗放式增長方式難以維持。而高端、專業(yè)的管理人才的缺乏，也難以保障物流業(yè)的專業(yè)化水平。另一方面是環(huán)保成本的增加，為減少汽車尾氣、廢氣的排放，各城市限行政策陸續(xù)出臺，高收費、亂罰款給物流企業(yè)運輸增加了負(fù)擔(dān)。多重壓力的影響下，有些物流業(yè)已不堪重負(fù)。物流業(yè)溫和增長時代的到來，使長期被掩蓋的問題逐漸浮現(xiàn)，物流業(yè)要想長遠(yuǎn)發(fā)展，必須適時做出優(yōu)化質(zhì)量、效益的深度調(diào)整，依靠創(chuàng)新驅(qū)動釋放發(fā)展?jié)摿Α?h3>三、“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展變化

自2014年以來，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)不斷革新，在移動互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的帶動下，物流業(yè)也發(fā)生了翻天覆地的變化，主要表現(xiàn)在快遞數(shù)量變化、需求方式變化、物流載體變化、商業(yè)模式變化。第一，快遞數(shù)量變化。全國物流包裹數(shù)量年均幾百億，快遞數(shù)量迅猛增加，其背后是物流前端商業(yè)的變化。第二，需求方式的變化，電子商務(wù)由傳統(tǒng)的B2B向B2C模式轉(zhuǎn)變，京東、阿里巴巴、小米等企業(yè)的C2B發(fā)展模式逐漸成為物流需求新的增長點。第三，物流載體變化，航空運輸?shù)牧髁恐饾u增多，高速路貨車流量同比不斷下降。第四，商業(yè)模式變化。新型“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式刺激了個性化定制消費的發(fā)展，C2B的定制服務(wù)模式強(qiáng)調(diào)小批量生產(chǎn)、高頻詞的物流服務(wù)，以信息替代庫存成為物流變革的關(guān)鍵。2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”一詞被寫入政府工作報告，物流業(yè)開始借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的形勢尋找新出路，信息化對物流業(yè)提速、整合提出了強(qiáng)烈要求，物流市場也正加速洗牌，“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)模式改變了原有的規(guī)則，全面推行信息化的“互聯(lián)網(wǎng)+”的物理模式有利智慧物流體系的形成。

四、經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型策略

（一）創(chuàng)新物流業(yè)發(fā)展思維

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)形勢下，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、平臺思維、眾籌思維、流量思維、整合思維，來挖掘物流市場潛在的商業(yè)價值和利益。其一，平臺思維。自2014年以后，我國物流平臺迅猛崛起，出現(xiàn)物流園區(qū)平臺、融資租賃平臺等，但平臺化的商業(yè)業(yè)態(tài)尚未形成?；ヂ?lián)網(wǎng)本身具有開放、共享的屬性，物流平臺要想借互聯(lián)網(wǎng)之勢，一定要以開放的平臺思維進(jìn)行創(chuàng)新。其二，眾籌思維、共享思維。眾籌一度是最熱門的互聯(lián)網(wǎng)概念，它將分散的資金集中起來，用“一加一大于二”的思維模式來契合互聯(lián)網(wǎng)時代依靠資源和信息賺錢的要求，在物流市場擁有巨大的嘗試空間。而共享模式則是時下最熱門的互聯(lián)網(wǎng)概念，共享單車、共享雨傘、共享健身房、共享汽車等共享經(jīng)濟(jì)的不斷興起 ，有利于減少資源閑置和資源浪費，同時給物流業(yè)行業(yè)的共享模式帶來很大的想象空間。其三，流量思維。傳統(tǒng)物流企業(yè)主要是依靠銷量實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，而互聯(lián)網(wǎng)時代則不同，利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行流量營銷的價值潛力巨大。

（二）加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)融合

“互聯(lián)網(wǎng)+”模式為產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)造了成熟的條件，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展為物流業(yè)融合提供了創(chuàng)新驅(qū)動力。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的不斷深入發(fā)展，物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)如金融服務(wù)業(yè)、咨詢業(yè)等行業(yè)間的聯(lián)動性逐步加強(qiáng)，同時資本融合為物流業(yè)發(fā)展提供了重要媒介。在不同物流企業(yè)、不同行業(yè)企業(yè)之間，交叉業(yè)務(wù)不斷拓展，形成了更大空間的資金、貨物、信息流動，經(jīng)濟(jì)性規(guī)制的放松、政策性壁壘的降低，都給物流運輸業(yè)、倉儲業(yè)的自由重組降低了門檻，物流業(yè)生產(chǎn)要素的流動、合理配置有利于產(chǎn)業(yè)融合的形成。作為服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)必須完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，和商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)做到聯(lián)動發(fā)展，將產(chǎn)業(yè)合作層次向集中采購、訂單管理、倉配一體化等服務(wù)延伸。

（三）轉(zhuǎn)變營銷模式

傳統(tǒng)物流業(yè)的營銷模式受制于產(chǎn)品模式，其轉(zhuǎn)型升級難度較大。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，智能物流形成不可抵擋之勢，精準(zhǔn)營銷模式也逐漸成為時下物流業(yè)的新寵兒。物流企業(yè)應(yīng)充分利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，進(jìn)行訂單規(guī)模、地點、物流路徑預(yù)測和策略優(yōu)化，獲取用戶的消費習(xí)慣、位置數(shù)據(jù)，來為用戶提供C2B的個性化主動服務(wù)。同時，物流業(yè)O2O體驗將線上線下服務(wù)有機(jī)融合，不再是之前單一的線下物流現(xiàn)場的服務(wù)，移動終端、PC端的線上服務(wù)使得服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)、便捷。因此，物流業(yè)要退出主動式物流服務(wù)，打通“最后一公里”，實現(xiàn)物流業(yè)信息化與網(wǎng)絡(luò)化的完美融合。

總之，物流業(yè)“新常態(tài)”形勢迎來了新機(jī)遇，同時也面臨新挑戰(zhàn)，積極利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，尋求物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級與增長速度的平衡點，注重產(chǎn)業(yè)多聯(lián)動，關(guān)注用戶需求，建立跨行業(yè)的智能物流信息平臺，必將使物流業(yè)的質(zhì)量、效益有所提升。面對新形勢，正確把握經(jīng)濟(jì)新常態(tài)在物流業(yè)的具體特征，積極應(yīng)對、主動適應(yīng)，方可在“互聯(lián)網(wǎng)+”的轉(zhuǎn)型升級中實現(xiàn)動態(tài)平衡。

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【作者簡介】唐 臣（1984— ），男，廣西全州人，廣西城市職業(yè)學(xué)院講師，研究方向：物流職業(yè)教育及區(qū)域物流、物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理。

（責(zé)編 王 一）