匡誠(chéng)

摘 要：為幫助物流快遞包裝建立統(tǒng)一的、科學(xué)的制造規(guī)則，減少對(duì)資源的浪費(fèi)，減少對(duì)生態(tài)的壓力而撰寫此文。主要采用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)法和文獻(xiàn)分析法，在用戶體驗(yàn)問卷調(diào)查基礎(chǔ)上，結(jié)合數(shù)據(jù)分析以及文獻(xiàn)資料分析。通過調(diào)查研究分析，找出我國(guó)目前物流快遞包裝存在的主要問題。調(diào)查發(fā)現(xiàn)快遞包裝開啟時(shí)需要借助工具的人占84.6%，認(rèn)為快遞包裝復(fù)雜費(fèi)時(shí)的占44.6%。有49.2%的被調(diào)查者遭遇過快遞包裝破損，20%有過快遞物品破損的經(jīng)歷，80%的人將打開后的快遞包裝丟入垃圾桶，僅20%的人會(huì)把它留下來準(zhǔn)備再次利用。經(jīng)過多次的調(diào)查分析，總結(jié)出：快捷簡(jiǎn)單、減震緩沖、通用廉價(jià)、3R、信息安全這五項(xiàng)物流快遞包裝的制造原則。

關(guān)鍵詞：物流；快遞；包裝；原則

1 前言

任何階段的社會(huì)都存在著規(guī)則與秩序，即所謂沒有規(guī)矩不成方圓，物流快遞包裝也不例外。作為現(xiàn)代社會(huì)生活的重要構(gòu)成部分，現(xiàn)代物流業(yè)所包含的物流快遞包裝發(fā)展至今，同樣也需要整理并統(tǒng)一它的業(yè)態(tài)規(guī)則，即：建立更規(guī)范科學(xué)的制造原則，從物流快遞包裝的源頭著手，建立起人與包裝，人與環(huán)境更加良性的產(chǎn)業(yè)秩序。

物流安全的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等都離不開包裝的保護(hù)。因?yàn)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)先行發(fā)展的緣故，國(guó)外在包裝管理方面有許多值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。歐盟于上世紀(jì)九十年代就制定了《包裝和包裝廢棄物指令94/62/EC》，美國(guó)則有《聯(lián)邦法典》第16卷（第500.501.502.503部分）《銷售包裝和標(biāo)簽法》、美國(guó)材料試驗(yàn)學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)《運(yùn)輸包裝箱及其系統(tǒng)性能測(cè)試規(guī)范》、《運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)指南》等法規(guī)[1]，通過這些法規(guī)來科學(xué)規(guī)范管理包裝的生產(chǎn)和使用。我國(guó)目前在物流快遞包裝立法方面還是空白，也沒有物流快遞包裝制造的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，基于此現(xiàn)狀，探討研究物流快遞包裝制造的基本原則就有其必要性。

2 我國(guó)物流與物流快遞包裝的“前世今生”

物流（Logistics）是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、采購(gòu)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。而快遞是物流的重要組成部分，快遞（Express），是兼有郵遞功能的門對(duì)門物流活動(dòng)，即指快遞公司通過鐵路、公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞[2]。

2.1 隋朝京杭大運(yùn)河與我國(guó)古代物流及包裝

眾所周知，物流對(duì)今天人們?nèi)粘Ｉ畹挠绊?，?duì)整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的影響，已經(jīng)不能簡(jiǎn)單的用“重要”二字來定義了，它被形容為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的血脈。其實(shí)對(duì)于生活在古代的人們來說也是如此。隨著古人生產(chǎn)力進(jìn)步出現(xiàn)了原始貿(mào)易，進(jìn)而有了原始物流及其運(yùn)輸包裝，這就是當(dāng)今物流業(yè)和物流快遞包裝的始祖。物品流通過程中的包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等各環(huán)節(jié)及流程的演化史，從某種角度來看，就是縮小版的人類文明發(fā)展史。在這方面我國(guó)也有大量相關(guān)的考古存留，那么為什么單講隋朝的京杭大運(yùn)河呢？是因?yàn)檫@一歷史時(shí)期的物流發(fā)展，它對(duì)當(dāng)時(shí)整個(gè)國(guó)家的影響，以及對(duì)后世的影響都起到了極其重要的、不可替代的作用，這在世界范圍內(nèi)也是非常獨(dú)特而典型的案例。

據(jù)《左傳》記載，大運(yùn)河最初的開鑿時(shí)間遠(yuǎn)早于隋朝，周敬王三十四年（公元前486年）“吳城邗，溝通江淮?！盵3]這比隋朝建國(guó)還早了約一千年。今天所謂隋朝京杭大運(yùn)河，其實(shí)是將前朝‘各自為政的多段人工運(yùn)河和天然河道之間加以開鑿疏通，使之成為了溝通中國(guó)南北的物流運(yùn)輸生命線。在此之前，物產(chǎn)豐盛的江淮地區(qū)與廣袤北方的貨物流通是極為艱難的，南北交通被縱橫交錯(cuò)的水網(wǎng)和山脈丘陵所分隔。因大運(yùn)河開鑿而成就其“揚(yáng)一益二”美名的揚(yáng)州，古稱：“廣陵”，就是“廣布丘陵”之意。陸路交通起伏不平、崎嶇難行，水路又互不貫通，直到隋煬帝征用百萬民工開鑿了京杭大運(yùn)河才使得江南的稻米，兩淮的海鹽以及絲綢茶葉等，源源不斷的輸往國(guó)家政治中心的北方地區(qū)，穩(wěn)固了隋朝經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)了中央政權(quán)的統(tǒng)治力，同時(shí)也促進(jìn)了南北經(jīng)濟(jì)文化的交融，并且使隋朝成為中國(guó)有史至此統(tǒng)治疆域最廣，國(guó)力最強(qiáng)盛的帝國(guó)，為其后唐朝繼續(xù)的繁盛奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[4]。

隋朝在傾其國(guó)力打造水上物流運(yùn)輸線的同時(shí)，也加強(qiáng)了陸上物流運(yùn)輸?shù)哪芰??！顿Y治通鑒》記載有“渠廣四十步，渠旁皆筑御道，樹以柳”。這說明隋朝在大運(yùn)河旁都修筑了御道，并在道旁種上柳樹。但隋朝的陸上物流由于受到地形地貌和交通工具的限制，靠人背肩扛或馬車牛車畢竟運(yùn)量有限，多為滿足短途小量的物流需求，而大量的、遠(yuǎn)途的貨物則多交由大運(yùn)河水路完成，江南地區(qū)逐漸形成了“車馬少于船”的景象。隨著京杭大運(yùn)河古代物流業(yè)的發(fā)展，它實(shí)際已成為了隋朝及其后歷代王朝的國(guó)家生命線[5，6]。由隋開鑿的這一物流紅利傳遞至今，仍為我們及后人所享用不盡。

筆者在實(shí)地考察比較了江蘇省揚(yáng)州博物館館藏大運(yùn)河文物與青海省博物館館藏馬家窯文物后發(fā)現(xiàn)，隋朝與相隔三千余年的新石器晚期人們所使用的包裝物品間，技術(shù)上并無質(zhì)的飛躍，總體制造工藝仍是沿用三千年前就已有的方法：采用天然材料經(jīng)簡(jiǎn)單加工，然后制成包裝器物。例如：都是大量使用泥土低溫?zé)贫傻奶崭?、陶罐、陶盆等，這些包裝容器對(duì)包裝內(nèi)容物在防震緩沖的功能上，在防潮防霉的功能上與三千年前都基本沒有什么明顯的提升，包裝保護(hù)性仍然較弱，只在表層的紋飾圖案風(fēng)格上兩者有著明顯區(qū)分[7，8]。清朝為彌補(bǔ)漕糧在運(yùn)輸中的耗損，將征收的漕糧分為正米和耗米，耗米即是百姓需多交的漕運(yùn)中損耗的糧食，征收的耗米在清嘉慶時(shí)高達(dá)正米的25%[5]。這說明由隋朝開始，雖然因大運(yùn)河的開通，其物流運(yùn)量得到了巨大的提升，但直至清朝，在物流包裝設(shè)計(jì)制造上的進(jìn)步實(shí)在乏善可陳。

2.2 我國(guó)當(dāng)前物流快遞包裝的現(xiàn)狀與存在的問題

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年全國(guó)社會(huì)物流總額197.8萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.5%，2014年全國(guó)社會(huì)物流總額213.5萬億元，同比增長(zhǎng)7.9%，均高于同期國(guó)民生產(chǎn)總產(chǎn)值（GDP）的年增長(zhǎng)幅度。2015年1月6日2015年全國(guó)郵政管理工作會(huì)議中，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝在會(huì)上介紹，2014年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成140億件，首次超過美國(guó)，躍居世界第一，快遞最高日處理量超過1億件，同比增長(zhǎng)52%，快遞業(yè)務(wù)收入完成2040億元，同比增長(zhǎng)42%。國(guó)家郵政局預(yù)計(jì)，2015年快遞業(yè)務(wù)量將完成196億件，同比增長(zhǎng)40%；快遞業(yè)務(wù)收入完成2650億元，同比增長(zhǎng)30%[9]。這是一個(gè)飛速增長(zhǎng)的龐大市場(chǎng)，同時(shí)也是一個(gè)飛速吞噬著包裝物料資源的市場(chǎng)。

在我國(guó)物流快遞中，常用包裝大致可歸納成三類：A類：小尺寸輕薄耐擠壓的物品，一般采用紙質(zhì)的厚信封或有色塑料袋包裝，如：文件、信函等；B類：有一定厚度且需要防擠壓的物品，基本都使用瓦楞紙盒、紙箱進(jìn)行包裝，如：衣物鞋子、糕點(diǎn)零食、小家電等；C類：有特殊運(yùn)輸要求的物品，往往采用多材料復(fù)合式包裝，如：冷凍肉食、紅酒等[10，11]。

對(duì)于前述A類的物流快遞包裝，由于其內(nèi)容物對(duì)保護(hù)性的低要求，且包裝材料單一，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以在使用中問題較少。C類的物流快遞包裝，因?yàn)樯唐返奶厥庑?，且貨值普遍較高，商家和快遞公司都比較注重商品的安全性和包裝的牢固性，因此在物流中出現(xiàn)問題的比率也很低。而B類的物流快遞包裝，是快遞業(yè)務(wù)量里面比重最大的類別，也是包裝物料消耗最多的類別，同時(shí)又是包裝現(xiàn)狀與客戶實(shí)際要求之間差距最大，矛盾最為集中的類別，因此成為本文研究的重點(diǎn)。在對(duì)B類的物流快遞包裝制造要求上，我國(guó)還沒有建立起系統(tǒng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)認(rèn)可的統(tǒng)一規(guī)范，由此就產(chǎn)生了大量欠包裝或過度包裝等不合理現(xiàn)象。

3 物流快遞包裝設(shè)計(jì)制造應(yīng)遵循的基本原則

我國(guó)快遞包裝目前存在的問題，究其原因，其中一個(gè)很重要的因素就是沒有科學(xué)規(guī)范的國(guó)家制造標(biāo)準(zhǔn)。從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造上當(dāng)前仍處于非常隨意的狀況，沒有考慮到物流快遞業(yè)的特殊性去設(shè)計(jì)制造專用的包裝。沒有標(biāo)準(zhǔn)也就無從執(zhí)行科學(xué)的嚴(yán)格的市場(chǎng)監(jiān)管，因此才出現(xiàn)了各家的物流快遞包裝在造型、尺寸、材料、結(jié)構(gòu)各不相同，效率低下，資源浪費(fèi)，回收處理困難的局面，為物流快遞包裝建立起國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，或制定行業(yè)認(rèn)可的統(tǒng)一制造規(guī)范的確是當(dāng)務(wù)之急。從法理學(xué)來講，規(guī)范的作用有：積極義務(wù)、授權(quán)、禁止、制裁，它能起到這四個(gè)方面的效用[12]。而要制定出精準(zhǔn)細(xì)致嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，首先必須要確立一些基本原則進(jìn)行指導(dǎo)和檢驗(yàn)，指導(dǎo)其方向的正確性，檢驗(yàn)其執(zhí)行的有效性。

那么如何確定物流快遞包裝的設(shè)計(jì)制造原則呢？我們不能為了制定原則而人為的拼湊出原則，這樣不僅解決不了問題，還會(huì)添上更多悖理的混亂。那么該如何確定呢？其實(shí)就如快遞包裝的制造，是為了填裝數(shù)量相對(duì)應(yīng)的快遞物品的需求而生產(chǎn)一樣，物流快遞包裝的設(shè)計(jì)制造原則也應(yīng)該是能對(duì)應(yīng)著解決每一項(xiàng)真實(shí)存在的主要問題而制定，這樣才符合實(shí)事求是的基本原則。我們不妨反向推導(dǎo)，嘗試由快遞包裝存在的問題推導(dǎo)出設(shè)計(jì)制造原則來。

3.1 快捷簡(jiǎn)單原則

快捷簡(jiǎn)單原則是針對(duì)現(xiàn)有快遞包裝在使用上程序比較繁瑣復(fù)雜，封合和開啟費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低下的問題所提出的原則。在我進(jìn)行的問卷調(diào)查中，快遞包裝開啟時(shí)需要借助工具的人占84.6%，認(rèn)為快遞包裝復(fù)雜費(fèi)時(shí)的占44.6%?？旖莺?jiǎn)單原則就是為了指導(dǎo)與檢驗(yàn)快遞包裝在材料選擇上，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，在生產(chǎn)制造上，在使用流程上是否科學(xué)合理簡(jiǎn)單方便，是否能省時(shí)省力，是否能提高效率。

3.2 減震緩沖原則

減震緩沖原則是解決現(xiàn)有快遞包裝在運(yùn)輸派送中破損率較高，對(duì)商品的保護(hù)性差而提出的原則。在進(jìn)行的問卷調(diào)查中，有49.2%的被調(diào)查者遭遇過快遞包裝破損，67.7%有過快遞包裝變形，20%有過快遞包裝內(nèi)容物破損的經(jīng)歷。對(duì)快遞包裝進(jìn)行防震、緩沖設(shè)計(jì)，防潮、防霉設(shè)計(jì)，在包裝工程領(lǐng)域已有許多成熟的理論和方法，比如：全面緩沖包裝方法、部分緩沖包裝方法等[13]，但現(xiàn)有快遞包裝少有使用或錯(cuò)誤使用，往往產(chǎn)生欠包裝和過度包裝兩種結(jié)果，因此有必要加入此原則進(jìn)行規(guī)范，以降低破損率并且節(jié)約資源。

3.3 通用廉價(jià)原則

在進(jìn)行的問卷調(diào)查中，有29.2%的受訪者遭遇過快遞包裝與快遞物品尺寸不合的麻煩，86.5%的受訪者認(rèn)為快遞包裝盒的價(jià)格最高不應(yīng)超過10元人民幣。當(dāng)前快遞包裝存儲(chǔ)和運(yùn)輸上，由于商品尺寸大小不一，厚薄不等，造成物流公司需要準(zhǔn)備各種各樣尺寸規(guī)格的空包裝，仍難以適合包裝內(nèi)容物的差異性，并增加了對(duì)快遞門店有限空間的占用和運(yùn)輸空間的浪費(fèi)。為減少空間的浪費(fèi)，增強(qiáng)快遞包裝的通用性，應(yīng)制定出相對(duì)統(tǒng)一的通用的快遞包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)，以此標(biāo)準(zhǔn)大批量授權(quán)生產(chǎn)，必然能大幅降低快遞包裝的生產(chǎn)成本，同時(shí)也能節(jié)約空間，使物流成本更加低廉，這就是提出通用廉價(jià)原則的原因。

3.4 3R原則

3R原則是環(huán)境保護(hù)方面在世界范圍內(nèi)得到廣泛認(rèn)可的科學(xué)原則。在我進(jìn)行的問卷調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，開啟后快遞包裝已無法再次使用者占61.5%，80%的人將打開后的快遞包裝丟入垃圾桶，僅20%的人會(huì)把它留下來準(zhǔn)備再次利用。由于我國(guó)目前快遞包裝的材料中大量使用封口寬膠帶、化工粘合劑、紙箱封口釘、有色塑料袋、塑料泡沫板以及各種材質(zhì)的盒子箱子罐子等，這里面涉及多種化工材料和不同金屬成分，增加了包裝廢棄物回收的難度和成本，且由于不合理的結(jié)構(gòu)和尺寸，會(huì)造成包裝材料的浪費(fèi)，所以采用國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家都普遍運(yùn)用的，成熟的3R原則很有必要。3R原則所倡導(dǎo)的減量化（reducing），再利用（reusing）和再循環(huán)（recycling），對(duì)于我國(guó)這樣一個(gè)人口眾多，人均自然資源占有量較少，而物流需求又飛速增長(zhǎng)的國(guó)家尤為必要。

3.5 信息安全原則

信息安全原則是基于人們?cè)絹碓街匾晫?duì)個(gè)人隱私的保護(hù)，以及對(duì)個(gè)人信息安全考慮提出的。由于快遞包裝表面粘貼的收貨單上面，詳盡列有物品名、發(fā)件人和收件人地址、姓名、電話號(hào)碼等信息，容易在物流運(yùn)輸派件和廢的快遞包裝回收過程中泄露，有形成個(gè)人信息安全隱患的可能，很多詐騙都是利用非法獲得的個(gè)人資料信息來進(jìn)行。在快遞包裝上加強(qiáng)客戶資料信息的保護(hù)，就是加強(qiáng)個(gè)人隱私的保護(hù)，能夠有效的減少信息安全隱患，同時(shí)也提升物流快遞服務(wù)的質(zhì)量。

4 結(jié)語

當(dāng)今中國(guó)快遞物流，僅2015天貓雙11這一天淘寶交易額就達(dá)912.17億元人民幣，遠(yuǎn)超前一年天貓雙11購(gòu)物節(jié)571億元的成交紀(jì)錄。對(duì)于阿里巴巴集團(tuán)以及眾多賣家買家來說都是狂歡的一天，但對(duì)于關(guān)注并了解中國(guó)物流快遞包裝現(xiàn)狀的人來說，恐怕就難以樂觀。這一天所產(chǎn)生的4.67億單物流訂單，就意味著有數(shù)億件的快遞包裹產(chǎn)生，以目前的現(xiàn)狀來看，即意味著會(huì)產(chǎn)生大量因快遞包裝制造缺陷而帶來的損失和浪費(fèi)，同時(shí)還會(huì)有其它連帶的物流糾紛和隱患。而阿里巴巴公司的數(shù)據(jù)僅是國(guó)內(nèi)眾多電商企業(yè)中的一家。之所以提出：快捷簡(jiǎn)單、減震緩沖、通用廉價(jià)、3R、信息安全這五項(xiàng)物流快遞包裝的制造原則，是希望能拋磚引玉，引來更多的專業(yè)人士參與探討、研究，并最終完成我國(guó)物流快遞包裝設(shè)計(jì)制造規(guī)則的制定，以此推動(dòng)國(guó)家相關(guān)包裝法規(guī)早日出臺(tái)，盡早的減少資源的浪費(fèi)，盡可能的減少對(duì)生態(tài)的壓力。本文為四川音樂學(xué)院資助科研項(xiàng)目。

參考文獻(xiàn)：

[1] 中國(guó)出口商品包裝研究所商務(wù)部出口商品包裝技術(shù)報(bào)務(wù)中心.北美國(guó)家與歐盟包裝法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[M].中國(guó)商務(wù)出版社，2007.

[2] 物流、快遞的名詞解釋來源于百度百科.

[3] 王自立.揚(yáng)州鹽業(yè)史話[M].廣陵書社，2014.

[4] 崔瑞德.劍橋中國(guó)隋唐史[M].中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社，1990.

[5] 李保華.揚(yáng)州交通史話[M].廣陵書社，2014.

[6] 曹永森.揚(yáng)州科技史話[M].廣陵書社，2014.

[7] 張道一.中國(guó)圖案大系（第一卷）[M].山東美術(shù)出版社，1993.

[8] 張道一.中國(guó)圖案大系（第六卷）[M].山東美術(shù)出版社，1993.

[9] 物流量數(shù)據(jù)來源于中國(guó)新聞網(wǎng).

[10] 劉春雷.包裝材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[M].印刷工業(yè)出版社，2009.

[11] 陳小林.包裝設(shè)計(jì)[M].四川出版集團(tuán)四川美術(shù)出版社，2006.

[12] 張文顯.法理學(xué)[M].高等教育出版社，北京大學(xué)出版社，2011.

[13] 奚德昌陳慶華王振嶺.包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[M].浙江大學(xué)出版社，1994.