朱孟飛

摘 要：公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)是一道安檢，能夠檢測(cè)出工程存在的問題，在我國(guó)公路橋梁整體水平的發(fā)展中占有十分高的地位，有著十分重要的作用。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；試驗(yàn)檢測(cè)；技術(shù)

1 引言

想要改善公路橋梁的質(zhì)量問題，提高公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)水平不失為一個(gè)好辦法，一個(gè)好的試驗(yàn)檢測(cè)能夠測(cè)出一項(xiàng)工程在設(shè)計(jì)時(shí)沒考慮到的問題。這樣就能夠有效的針對(duì)工程中的某個(gè)部位進(jìn)行強(qiáng)化與改良，提高整個(gè)工程的質(zhì)量，還能根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果判斷是否符合國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2 道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容

道路橋梁施工中，瀝青混合料、無(wú)機(jī)混合料和集料為主要施工材料，在工程檢測(cè)中應(yīng)該綜合分析材料質(zhì)量和性能，在此基礎(chǔ)上為后續(xù)的道路橋梁工程建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)保障。對(duì)于道路橋梁中的無(wú)機(jī)混合料檢測(cè)，主要是對(duì)材料配合比設(shè)計(jì)、含水量和混凝土強(qiáng)度指標(biāo)檢測(cè)；瀝青混合料的檢測(cè)包括孔隙率、密度和飽和度等指標(biāo)。在道路橋梁路基檢驗(yàn)中，由于路基自身特性，是工程建設(shè)的基礎(chǔ)所在，所以檢驗(yàn)結(jié)果精準(zhǔn)與否將直接影響到道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量，應(yīng)該做好重點(diǎn)施工區(qū)域的檢驗(yàn)工作?；诖?，在實(shí)際檢測(cè)工作開展中，需要綜合考量材料強(qiáng)度、密度與含水量等指標(biāo)，為工程質(zhì)量提供可靠參考依據(jù)。

3 路橋工程檢測(cè)技術(shù)的內(nèi)容

3.1 道路壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)

道路的壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)主要是通過檢測(cè)道路和橋梁的密度來(lái)檢測(cè)能夠承受的壓力。壓實(shí)檢測(cè)技術(shù)主要包括灌砂法、核子密度儀法以及環(huán)刀法等多種方法進(jìn)行檢測(cè)。灌砂法主要是將一定量的砂子，根據(jù)砂子的密度和質(zhì)量來(lái)檢測(cè)道路的壓實(shí)程度；環(huán)刀法相比另外的兩種方法，對(duì)道路不會(huì)造成損壞，是比較經(jīng)濟(jì)和方便的方法。

3.2 表面回彈彎沉檢測(cè)技術(shù)

道路表面的回彈彎沉檢測(cè)技術(shù)主要是指道路和橋梁表面的偏轉(zhuǎn)程度，這部分的檢測(cè)主要是通過激光或者自由落體技術(shù)進(jìn)行測(cè)量檢測(cè)的。該檢測(cè)技術(shù)可以測(cè)量出道路的承重能力。其中承重能力與彎沉值成反比。這個(gè)檢驗(yàn)過程，主要是模擬車輛在行駛過程中所能夠呈現(xiàn)出的形式，檢測(cè)道路是否安全，正常狀況下，車輛能否達(dá)到安全行駛。

3.3 表面無(wú)損壞檢測(cè)技術(shù)

道路表面無(wú)損壞的檢測(cè)技術(shù)主要是對(duì)單位施工工程而言的。通過檢測(cè)，能夠獲取工程內(nèi)部的施工狀況、道路內(nèi)部的結(jié)構(gòu)狀況。無(wú)損壞檢測(cè)技術(shù)能夠在不損壞道路的情況下，更加科學(xué)合理的檢測(cè)道路的施工狀況和道路的安全狀況。相比傳統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)，將大大減少對(duì)道路的損壞，節(jié)約了成本，減少了資源的浪費(fèi)。

4 道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

4.1 地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

在此種監(jiān)測(cè)技術(shù)之中所用到的設(shè)備主要是地質(zhì)雷達(dá)儀設(shè)備。在應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)儀設(shè)備的過程中要求操作人員需要事先向控制單元發(fā)射相關(guān)指令若是控制單元在接收到了相應(yīng)的指令以后便會(huì)發(fā)射信號(hào)同時(shí)會(huì)向地面發(fā)射高頻率的電磁波信號(hào)。當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)遇到電磁波之后因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)存在一定的不均勻性便會(huì)把一些電磁波信號(hào)反射回去然后利用信號(hào)傳導(dǎo)將反射信號(hào)輸送至接收裝置之中在經(jīng)過一定的處理之后便能夠顯示出被測(cè)量結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的圖像信息通過圖像信息便能夠得出被檢測(cè)結(jié)構(gòu)內(nèi)部具體缺陷情況。

采用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)擁有相對(duì)低的風(fēng)險(xiǎn)因此在橋梁管道以及橋梁加固區(qū)域的檢測(cè)過程中經(jīng)常性使用。此種技術(shù)在較低分辨率時(shí)擁有相對(duì)高精準(zhǔn)性同時(shí)也能夠得出結(jié)構(gòu)的空洞程度以及剝離程度在檢測(cè)過程中速度非?？於腋采w的范圍也較廣不會(huì)對(duì)人體造成輻射危害因此在使用的過程中擁有較高的安全性。在一些不能產(chǎn)生損傷的橋梁結(jié)構(gòu)之中進(jìn)行缺陷檢測(cè)時(shí)地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用非常廣泛。

4.2 超聲波檢驗(yàn)技術(shù)

超聲波檢測(cè)技術(shù)是利用超聲波的穿透性進(jìn)行路橋工程的質(zhì)量檢測(cè)。這是一種基于技術(shù)的新型的檢測(cè)方法，利用超聲波測(cè)試出路橋施工的主要材料，通過超聲波反饋的信息，了解工程中混凝土的構(gòu)造，進(jìn)而了解路橋施工的質(zhì)量。超聲波技術(shù)的檢測(cè)應(yīng)用需要超聲波檢測(cè)儀器的設(shè)備支持，這種檢測(cè)方式可以最大程度的減少對(duì)路橋工程的破壞，并且在操作上也極具有安全性。但是超聲波檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用之中，若想提高檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，就必須將抽樣測(cè)試的比例擴(kuò)大，全方面的了解路橋工程的內(nèi)在信息。同時(shí)，檢測(cè)人員的專業(yè)性也是超聲波測(cè)試技術(shù)的重要內(nèi)容，檢測(cè)人員要盡可能地利用自身所掌握的知識(shí)對(duì)反饋的信息進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)，盡可能的保障結(jié)果的準(zhǔn)確性。

4.3 沖擊回波檢測(cè)技術(shù)

沖擊回波檢測(cè)技術(shù)指的是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)施加一個(gè)瞬間的沖擊力此時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)便會(huì)發(fā)出一些低頻率的應(yīng)力波若是這些應(yīng)力波傳輸至橋梁結(jié)構(gòu)之中缺陷便會(huì)將一些低頻率的應(yīng)力波反射回來(lái)這些反射回來(lái)的應(yīng)力波便會(huì)被接收儀器所接收然后將接收到的信號(hào)傳輸至處理單元完成信號(hào)的處理。沖擊回波檢測(cè)技術(shù)把收集到的應(yīng)力波信號(hào)針對(duì)振幅加以分析在所得譜圖之中出現(xiàn)明顯峰值便是因?yàn)闆_擊結(jié)構(gòu)表面以及缺陷等經(jīng)過了很多次反射之后所的得到的瞬態(tài)共振峰這些波峰可以被有效的識(shí)別出來(lái)從而對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)中的缺陷以及缺陷位置進(jìn)行判斷。

4.4 聲波透射檢測(cè)技術(shù)

聲波透射檢測(cè)技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用相對(duì)來(lái)說(shuō)具有一定的優(yōu)勢(shì)，聲波透射檢測(cè)技術(shù)具有測(cè)量簡(jiǎn)便、儀器便于使用和攜帶、抗干擾能力強(qiáng)、測(cè)量結(jié)果精準(zhǔn)可靠的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，此方法也存在一定的缺陷：只有在測(cè)量?jī)x器完好無(wú)損，即具有良好的使用性能，測(cè)量時(shí)工作程序步驟準(zhǔn)確無(wú)誤，而且，最重要的是：樁基至少具有七八天的齡期。只有在以上條件都完全具備的情況下所得出的結(jié)論才是可以信賴的。

4.5 低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)

低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)是在高應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的成果，它是在高應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)的基礎(chǔ)上改進(jìn)了錘擊重量并加入現(xiàn)代傳感器，利用小重錘與現(xiàn)代傳感器的完美結(jié)合，小錘錘擊樁基的動(dòng)力波到達(dá)傳感器，傳感器將動(dòng)力波轉(zhuǎn)化為物理信號(hào)，通過對(duì)這些物理信號(hào)的分析來(lái)判斷樁基的質(zhì)量。

4.6 靜載試驗(yàn)檢測(cè)

在對(duì)試驗(yàn)荷載進(jìn)行確定之前，首先應(yīng)將公路橋梁結(jié)構(gòu)中設(shè)計(jì)或者是期望荷載中控制截面產(chǎn)生的最不利的值進(jìn)行計(jì)算，將其合值當(dāng)做截面控制荷載，同時(shí)對(duì)荷載內(nèi)力影響線進(jìn)行計(jì)算。在允許實(shí)驗(yàn)條件中選用同控制荷載相似的荷載，通過對(duì)其內(nèi)力影響線中最為不利的荷載進(jìn)行計(jì)算，確定荷載試驗(yàn)。

當(dāng)加載分級(jí)比較方便時(shí)，按最大控制界面內(nèi)力平均分為3-4級(jí)，當(dāng)使用重車加載，可分為2-3級(jí)，若前期工作準(zhǔn)備不充分或是橋梁狀況較差，盡量增加加載分級(jí)。分級(jí)加載后的卸載可在分級(jí)加載后直接卸載，也可逐級(jí)加載完后分級(jí)卸載。若加載試驗(yàn)采用的是加卸載速度較快的車輛，可考慮在日間溫差相差較小的時(shí)段進(jìn)行。一般選用裝載重物的汽車或平板車，特殊情況下可使用施工車輛，當(dāng)僅為滿足控制截面內(nèi)力要求，可直接在橋面堆放重物或設(shè)置水箱。加載物需稱重，對(duì)于利用車輛進(jìn)行加載的情況，要將加載在車上的加載物對(duì)稱排列，保證其縱向軸兩邊質(zhì)量誤差控制在5%以內(nèi)。需注意的是，加載總量與加載位置一方面要保證橋梁安全，另一方面要能將橋梁實(shí)際受力及相應(yīng)變形狀況準(zhǔn)確檢測(cè)出來(lái)。

5 結(jié)語(yǔ)

城鎮(zhèn)化不斷加強(qiáng)，路橋建設(shè)也成為十分重要的一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目。路橋施工的檢測(cè)，對(duì)路橋建設(shè)有著重大的意義。調(diào)查路橋建設(shè)的質(zhì)量，合理的運(yùn)用檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行路橋檢測(cè)，確保路橋質(zhì)量問題對(duì)人民己經(jīng)越來(lái)越重要。在這種情況下，進(jìn)行路橋檢測(cè)將會(huì)對(duì)我國(guó)整體發(fā)展展現(xiàn)出巨大的影響與意義。

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