朱孟飛

摘 要：公路橋梁試驗檢測是一道安檢，能夠檢測出工程存在的問題，在我國公路橋梁整體水平的發(fā)展中占有十分高的地位，有著十分重要的作用。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；試驗檢測；技術(shù)

1 引言

想要改善公路橋梁的質(zhì)量問題，提高公路橋梁試驗檢測水平不失為一個好辦法，一個好的試驗檢測能夠測出一項工程在設計時沒考慮到的問題。這樣就能夠有效的針對工程中的某個部位進行強化與改良，提高整個工程的質(zhì)量，還能根據(jù)檢測的結(jié)果判斷是否符合國家的相關(guān)標準。

2 道路橋梁試驗檢測內(nèi)容

道路橋梁施工中，瀝青混合料、無機混合料和集料為主要施工材料，在工程檢測中應該綜合分析材料質(zhì)量和性能，在此基礎上為后續(xù)的道路橋梁工程建設提供堅實保障。對于道路橋梁中的無機混合料檢測，主要是對材料配合比設計、含水量和混凝土強度指標檢測；瀝青混合料的檢測包括孔隙率、密度和飽和度等指標。在道路橋梁路基檢驗中，由于路基自身特性，是工程建設的基礎所在，所以檢驗結(jié)果精準與否將直接影響到道路橋梁工程建設質(zhì)量，應該做好重點施工區(qū)域的檢驗工作?；诖耍趯嶋H檢測工作開展中，需要綜合考量材料強度、密度與含水量等指標，為工程質(zhì)量提供可靠參考依據(jù)。

3 路橋工程檢測技術(shù)的內(nèi)容

3.1 道路壓實度檢測技術(shù)

道路的壓實度檢測技術(shù)主要是通過檢測道路和橋梁的密度來檢測能夠承受的壓力。壓實檢測技術(shù)主要包括灌砂法、核子密度儀法以及環(huán)刀法等多種方法進行檢測。灌砂法主要是將一定量的砂子，根據(jù)砂子的密度和質(zhì)量來檢測道路的壓實程度；環(huán)刀法相比另外的兩種方法，對道路不會造成損壞，是比較經(jīng)濟和方便的方法。

3.2 表面回彈彎沉檢測技術(shù)

道路表面的回彈彎沉檢測技術(shù)主要是指道路和橋梁表面的偏轉(zhuǎn)程度，這部分的檢測主要是通過激光或者自由落體技術(shù)進行測量檢測的。該檢測技術(shù)可以測量出道路的承重能力。其中承重能力與彎沉值成反比。這個檢驗過程，主要是模擬車輛在行駛過程中所能夠呈現(xiàn)出的形式，檢測道路是否安全，正常狀況下，車輛能否達到安全行駛。

3.3 表面無損壞檢測技術(shù)

道路表面無損壞的檢測技術(shù)主要是對單位施工工程而言的。通過檢測，能夠獲取工程內(nèi)部的施工狀況、道路內(nèi)部的結(jié)構(gòu)狀況。無損壞檢測技術(shù)能夠在不損壞道路的情況下，更加科學合理的檢測道路的施工狀況和道路的安全狀況。相比傳統(tǒng)的檢測技術(shù)，將大大減少對道路的損壞，節(jié)約了成本，減少了資源的浪費。

4 道路橋梁工程試驗檢測技術(shù)

4.1 地質(zhì)雷達檢測技術(shù)

在此種監(jiān)測技術(shù)之中所用到的設備主要是地質(zhì)雷達儀設備。在應用地質(zhì)雷達儀設備的過程中要求操作人員需要事先向控制單元發(fā)射相關(guān)指令若是控制單元在接收到了相應的指令以后便會發(fā)射信號同時會向地面發(fā)射高頻率的電磁波信號。當橋梁結(jié)構(gòu)遇到電磁波之后因為結(jié)構(gòu)存在一定的不均勻性便會把一些電磁波信號反射回去然后利用信號傳導將反射信號輸送至接收裝置之中在經(jīng)過一定的處理之后便能夠顯示出被測量結(jié)構(gòu)對應的圖像信息通過圖像信息便能夠得出被檢測結(jié)構(gòu)內(nèi)部具體缺陷情況。

采用地質(zhì)雷達檢測技術(shù)擁有相對低的風險因此在橋梁管道以及橋梁加固區(qū)域的檢測過程中經(jīng)常性使用。此種技術(shù)在較低分辨率時擁有相對高精準性同時也能夠得出結(jié)構(gòu)的空洞程度以及剝離程度在檢測過程中速度非?？於腋采w的范圍也較廣不會對人體造成輻射危害因此在使用的過程中擁有較高的安全性。在一些不能產(chǎn)生損傷的橋梁結(jié)構(gòu)之中進行缺陷檢測時地質(zhì)雷達檢測技術(shù)的應用非常廣泛。

4.2 超聲波檢驗技術(shù)

超聲波檢測技術(shù)是利用超聲波的穿透性進行路橋工程的質(zhì)量檢測。這是一種基于技術(shù)的新型的檢測方法，利用超聲波測試出路橋施工的主要材料，通過超聲波反饋的信息，了解工程中混凝土的構(gòu)造，進而了解路橋施工的質(zhì)量。超聲波技術(shù)的檢測應用需要超聲波檢測儀器的設備支持，這種檢測方式可以最大程度的減少對路橋工程的破壞，并且在操作上也極具有安全性。但是超聲波檢測技術(shù)應用之中，若想提高檢測結(jié)果的準確性，就必須將抽樣測試的比例擴大，全方面的了解路橋工程的內(nèi)在信息。同時，檢測人員的專業(yè)性也是超聲波測試技術(shù)的重要內(nèi)容，檢測人員要盡可能地利用自身所掌握的知識對反饋的信息進行分析和統(tǒng)計，盡可能的保障結(jié)果的準確性。

4.3 沖擊回波檢測技術(shù)

沖擊回波檢測技術(shù)指的是對橋梁結(jié)構(gòu)施加一個瞬間的沖擊力此時橋梁結(jié)構(gòu)便會發(fā)出一些低頻率的應力波若是這些應力波傳輸至橋梁結(jié)構(gòu)之中缺陷便會將一些低頻率的應力波反射回來這些反射回來的應力波便會被接收儀器所接收然后將接收到的信號傳輸至處理單元完成信號的處理。沖擊回波檢測技術(shù)把收集到的應力波信號針對振幅加以分析在所得譜圖之中出現(xiàn)明顯峰值便是因為沖擊結(jié)構(gòu)表面以及缺陷等經(jīng)過了很多次反射之后所的得到的瞬態(tài)共振峰這些波峰可以被有效的識別出來從而對橋梁結(jié)構(gòu)中的缺陷以及缺陷位置進行判斷。

4.4 聲波透射檢測技術(shù)

聲波透射檢測技術(shù)在路橋工程中的應用相對來說具有一定的優(yōu)勢，聲波透射檢測技術(shù)具有測量簡便、儀器便于使用和攜帶、抗干擾能力強、測量結(jié)果精準可靠的優(yōu)點。同時，此方法也存在一定的缺陷：只有在測量儀器完好無損，即具有良好的使用性能，測量時工作程序步驟準確無誤，而且，最重要的是：樁基至少具有七八天的齡期。只有在以上條件都完全具備的情況下所得出的結(jié)論才是可以信賴的。

4.5 低應變檢測技術(shù)

低應變檢測技術(shù)是在高應變檢測技術(shù)的基礎上進行改進的成果，它是在高應變檢測技術(shù)的基礎上改進了錘擊重量并加入現(xiàn)代傳感器，利用小重錘與現(xiàn)代傳感器的完美結(jié)合，小錘錘擊樁基的動力波到達傳感器，傳感器將動力波轉(zhuǎn)化為物理信號，通過對這些物理信號的分析來判斷樁基的質(zhì)量。

4.6 靜載試驗檢測

在對試驗荷載進行確定之前，首先應將公路橋梁結(jié)構(gòu)中設計或者是期望荷載中控制截面產(chǎn)生的最不利的值進行計算，將其合值當做截面控制荷載，同時對荷載內(nèi)力影響線進行計算。在允許實驗條件中選用同控制荷載相似的荷載，通過對其內(nèi)力影響線中最為不利的荷載進行計算，確定荷載試驗。

當加載分級比較方便時，按最大控制界面內(nèi)力平均分為3-4級，當使用重車加載，可分為2-3級，若前期工作準備不充分或是橋梁狀況較差，盡量增加加載分級。分級加載后的卸載可在分級加載后直接卸載，也可逐級加載完后分級卸載。若加載試驗采用的是加卸載速度較快的車輛，可考慮在日間溫差相差較小的時段進行。一般選用裝載重物的汽車或平板車，特殊情況下可使用施工車輛，當僅為滿足控制截面內(nèi)力要求，可直接在橋面堆放重物或設置水箱。加載物需稱重，對于利用車輛進行加載的情況，要將加載在車上的加載物對稱排列，保證其縱向軸兩邊質(zhì)量誤差控制在5%以內(nèi)。需注意的是，加載總量與加載位置一方面要保證橋梁安全，另一方面要能將橋梁實際受力及相應變形狀況準確檢測出來。

5 結(jié)語

城鎮(zhèn)化不斷加強，路橋建設也成為十分重要的一個建設項目。路橋施工的檢測，對路橋建設有著重大的意義。調(diào)查路橋建設的質(zhì)量，合理的運用檢測技術(shù)進行路橋檢測，確保路橋質(zhì)量問題對人民己經(jīng)越來越重要。在這種情況下，進行路橋檢測將會對我國整體發(fā)展展現(xiàn)出巨大的影響與意義。

參考文獻：

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