張建偉　張宏偉

摘 要：隨著電子計(jì)算機(jī)的迅猛發(fā)展，有限元分析技術(shù)在軍用方艙的設(shè)計(jì)，尤其是在非標(biāo)、異型、擴(kuò)展等方艙的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析方面得到了廣泛的應(yīng)用，取得了顯著的成效。為此，本文在充分掌握方艙概況的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體案例，對(duì)大型軍用方艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有限元相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：方艙；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；有限元

1 方艙的概況

方艙是指用各種堅(jiān)固材料有機(jī)的組合在一起，，形成的方便，可移動(dòng)的整體。本詞來自于美軍的軍事術(shù)語，直接來講就是一個(gè)可以活動(dòng)的"房子"，里面具備先進(jìn)指揮系統(tǒng)。方艙類似于集裝箱，其標(biāo)準(zhǔn)也是參考集裝箱標(biāo)準(zhǔn)制定的，根據(jù)需求不同，裝載不同的設(shè)備及裝置。與集裝箱對(duì)比，方艙具有更高的可靠性、電磁兼容性、氣密性、隔熱性等。由于軍事領(lǐng)域的需要，我國(guó)機(jī)動(dòng)部隊(duì)也參照美軍進(jìn)行建設(shè)，因此在我國(guó)軍方出現(xiàn)了方艙。我國(guó)大概從上個(gè)世紀(jì)80年代初開始了方艙的研制工作，最初的方艙為骨架式結(jié)構(gòu)，外形、內(nèi)飾均受其骨架限制；經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)已具備國(guó)際一流技術(shù)，均為大板方艙，各個(gè)面均為整板，外形美觀且可靠性高。目前方艙廣泛應(yīng)用于軍民領(lǐng)域，軍品主要參考美軍進(jìn)行建制，民品廣泛應(yīng)用于各類特種車輛：應(yīng)急通信車、電站車、部分房車等。

2 案例分析

某大型軍用方艙（以下簡(jiǎn)稱方艙）屬非標(biāo)方艙，長(zhǎng)x寬X高為6000Inlnx3lOO mm x 2 1 00 mm（軍用標(biāo)準(zhǔn)方艙寬度的最大值為2 438 rnm，方艙內(nèi)無隔墻，方艙自重不允許超標(biāo)，這就為方艙的強(qiáng)度和剛度設(shè)計(jì)增加了難度。為了保證該方艙能夠在各種使用條件下，具有足夠的強(qiáng)度和剛度滿足使用要求，在方艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成后，必須對(duì)其進(jìn)行應(yīng)力分析。本文的有限元計(jì)算是在大型通用分析軟件IDEAS在SGI工作站上完成的。

3 方艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 方艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)方艙的自重要求，結(jié)合工廠成熟的生產(chǎn)工藝裝備特點(diǎn)，方艙仍采用大板式結(jié)構(gòu)，整個(gè)艙體主要由六塊夾層復(fù)合板、滑橇、鑄鋼角件和內(nèi)、外角型件組裝而成。復(fù)合板為夾筋?yuàn)A層結(jié)構(gòu)，外蒙皮為硬鋁合金板ZA12一T4，內(nèi)蒙皮為冷軋鋼板Q235A，內(nèi)、外蒙皮之間為硬質(zhì)聚氨酷泡沫塑料。為了保證該方艙有足夠的強(qiáng)度和剛度，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中主要采取以下措施：

（1）在每塊夾層板內(nèi)增加圈梁。圈梁采用抗扭性好的方形管材料，并與板內(nèi)的加強(qiáng)筋可靠地連接在一起，形成骨架式夾層板。

（2）底板的骨架材料采用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，以增加其抗彎性和承載性。

（3）加大滑橇斷面尺寸，并在滑橇內(nèi)部沿長(zhǎng)度方向增加V型加強(qiáng)筋，以增加滑橇的抗彎性能。

（4）加大底板和側(cè)板的聚氨酷發(fā)泡密度，在重量增加相對(duì)不多的情況下，能有效提高夾層板的機(jī)械性能。

3.2 方艙的載荷要求

方艙應(yīng)能夠承受5 000kg的載荷。方艙承載后，應(yīng)滿足空中吊運(yùn)的要求。方艙承載后，應(yīng)能夠承受3根直徑為50mm的滾杠匕的支撐和移動(dòng)?？紤]到實(shí)際中，3根滾杠有可能不會(huì)同時(shí)受力，為了安全，下面按2根滾杠進(jìn)行計(jì)算分析。

4 方艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的有限元分析

根據(jù)方艙的載荷要求，需要按三種工況進(jìn)行有限元分析：即平臺(tái)支撐仁況、整體起吊工況和整體滾杠工況。有限元分析的流程為：選取單元、建立模型、定義約束條件、求解設(shè)置、求解運(yùn)算、輸出結(jié)果和分析匯總。

4.1 有限元模型的建立

根據(jù)方艙工：程設(shè)計(jì)圖的尺寸和結(jié)構(gòu)形式，可對(duì)部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)簡(jiǎn)化，將上邊的電源門與下邊的開關(guān)門合并，視為一扇大門，對(duì)其它尺寸較小的孔日的影響忽略不計(jì)。

根據(jù)方艙的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)離散采用了梁?jiǎn)卧桶鍐卧?，夾層板中的門框按梁?jiǎn)卧紤]，其中梁?jiǎn)卧?種，板單元l種，經(jīng)過等剛度變換，將復(fù)合夾層板等效為巧mm厚的鋁板，通過網(wǎng)絡(luò)劃分，共劃分了7963個(gè)節(jié)點(diǎn)和13498個(gè)單元，其中梁?jiǎn)卧?1020個(gè)，板單元2478個(gè)。

4.2 方艙組成材料的特性參數(shù)

方艙的外蒙皮材料為硬鋁合金板2A12一T4，內(nèi)蒙皮、滑橇材料為冷軋鋼板Q235A，由于采取了等剛度變換，內(nèi)、外蒙皮之間的硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料不予考慮。

4.3 計(jì)算結(jié)果及分析

（1）平臺(tái)支撐工況。當(dāng)艙內(nèi)地板上均布5000kg載荷時(shí)，其最大應(yīng)力出現(xiàn)在底板的滑橇上，最大應(yīng)力值為53.1 MPa，小于材料的屈服強(qiáng)度，在材料的彈性變形范圍之內(nèi)。其最大位移發(fā)生在底板上，最大位移量為0.399 mm，變形量很小。

（2）整體起吊工況。方艙的整體吊運(yùn)，是為了便于方艙的裝車運(yùn)輸。在起吊過程中，整體起吊工況應(yīng)力圖況及變形程度將直接影響到方艙的使用要求。配載后的起吊，其最人應(yīng)力值為177 MPa，發(fā)生在底板的滑撬上，在材料的彈性變形范圍之內(nèi)；而其最大位移為20.5 mm，發(fā)生在底板的中心部位，對(duì)縱向剛度的要求是縱向撓曲不大于25 mm，因此，該工況最大位移滿足電子行業(yè)軍用標(biāo)準(zhǔn)。

（3）整體滾杠工況。在滾杠過程中，底板的滑橇上產(chǎn)生的應(yīng)用最大，為225mpa，雖然也在材料的彈性變形范圍之內(nèi)，但已接近材料的屈服強(qiáng)度，顯然是由于滑橇與滾杠接觸點(diǎn)處的壓強(qiáng)增大所致。在滾杠過程中，最大位移量為1.49mm，發(fā)生在底板上，變形量較小。

（4）結(jié)論。在以上工況下，位移最大的工況是方艙的起吊工況，最大位移量為20.5 mm，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，其余兩種工況的位移量都很小；應(yīng)力最大的工況是方艙的滾杠工況，最大應(yīng)力值為225 MPa，在材料的彈性變形范圍之內(nèi)，其余兩種工況的應(yīng)力都較小。因此，方艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠滿足方艙的強(qiáng)度和剛度的要求。

由此可見，起吊工況、滾杠工況的安全系數(shù)偏低，這里未考慮方艙內(nèi)、外角形件和鑄鋼角件的加強(qiáng)作用，而且滾杠工況是按2根滾杠計(jì)算分析的。該方艙的試驗(yàn)結(jié)果表明，其各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，完全符合使用要求，說明本文的有限元分析的結(jié)果合理、可信，同時(shí)也可為今后同類產(chǎn)品的研制設(shè)計(jì)提供一定的參考。

5 結(jié)束語

綜上所述，方艙作為一種通用的設(shè)備裝載平臺(tái)，具有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性和環(huán)境適應(yīng)性，日漸進(jìn)入到更多的應(yīng)用領(lǐng)域，因此迫切需要一套科學(xué)的理論和分析方法，來指導(dǎo)方艙的研制和生產(chǎn)。論文利用有限元技術(shù)對(duì)大型軍用方艙進(jìn)行了結(jié)構(gòu)性能研究?；诜脚撎厥獾沫h(huán)境使用要求，對(duì)方艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)及有限元的分析，可得出三種工況要求的方艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本思路，對(duì)提高方艙產(chǎn)品的技術(shù)水平具有借鑒意義。

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