溫涌泉 石少偉

【摘 要】 車輛制動決定著行車安全，單元制動缸的檢修是車輛段的重點檢修部分。對近年來我段發(fā)生的單元制動缸的故障進行分析判斷，并提出行之有效的處理方法。

【關鍵詞】 單元制動缸 制動 緩解

呼和運用車間是包頭車輛段下屬的一個車間，該車間現(xiàn)配屬DC600V 25G型客車157輛，其中47輛運用車時間已達9年，故障率明顯增高。從2016年-2017年在日常檢修及運用過程中，制動故障113件，其中盤形制動單元故障79件，其中緩解作用慢所占比例最大，緩解作用慢和不緩解的情況所占56%，其余故障為單元制動缸不制動、不調(diào)整等，而且在檢修過程中，對外觀檢查不易發(fā)現(xiàn)，列車制動機實驗時只檢查制動緩解顯示器的作用情況，對緩解時的盤形單元夾鉗及閘片是否與制動盤分離，沒有檢查項目。

一、故障統(tǒng)計

2016年3月24日2635次列車運行至包頭站，乘務員檢查發(fā)現(xiàn)YW25G 673169車下有異味，檢查發(fā)現(xiàn)該車一位單元制動缸緩解速度極慢，而且緩解后閘片與制動盤間隙不足1MM，經(jīng)分析系閘片磨耗到限更換新閘片后，手動調(diào)整間隙時，絲杠旋出過長造成。對閘片與制動盤間隙進行調(diào)整后，再次進行制動試驗，緩解后間隙正常，但緩解速度慢的現(xiàn)象依然存在，為保證客車的安全、正點，及時更換了單元制動缸。

2016年8月20日2635次入庫檢修人員發(fā)現(xiàn)YZ25G 343586，四位單元制動缸不制動，將該單元制動缸卸下后，送制動室分解檢查，發(fā)現(xiàn)單元制動缸膜板破損，膜板左右無法形成壓差，導致不產(chǎn)生制動作用。

2017年11月2日7901次列車入庫檢修，發(fā)現(xiàn)YW25G 673100緩解時單元制動缸鞲鞴已經(jīng)回去了，而閘片與閘盤無間隙，經(jīng)過試驗，單元制動缸作用良好，而且制動盤磨耗后形成的凹槽，卡滯，使閘片不能復位，造成緩解不良。

二、 原因分析

1、緩解緩慢與不緩解的原因。

①緩解時，膜板向右移動，但由于呼吸孔被堵塞（油污填滿造成），外界空氣無法進入膜板左側(cè)，使膜板左側(cè)相對于右側(cè)形成一個負壓，阻礙了活塞復位，影響了緩解速度。

②絲杠與調(diào)整母、導向螺母間銹蝕及杠桿閘嵌銹蝕等原因而產(chǎn)生的阻抗都會極大地影響緩解速度，甚至產(chǎn)生不緩解。

2、單元制動缸漏氣與不產(chǎn)生制動作用的原因。

當制動管減壓到規(guī)定值（170千帕）時，通過分配閥的作用，壓縮空氣進入到單元制動缸膜板右側(cè)，通過膜板推動活塞，完成制動作用。但是，如果膜板破損，膜板與大氣右側(cè)相同，左右無法形成壓差，則根本無法完成制動作用，所以，膜板破損是單元制動缸不發(fā)生制動的根本原因。

3、調(diào)整失效的原因與后果。使用過程中隨著閘片的磨耗，閘片與制動盤的間隙超過標準值，由于調(diào)整螺母與絲杠間銹蝕嚴重，阻礙了絲杠與調(diào)整螺母件的相對旋轉(zhuǎn)運動，加之絲杠與活塞桿耳間產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)阻抗，使得絲杠隨調(diào)整螺母旋出，從而使單元制動缸產(chǎn)生自然緩解現(xiàn)象。所以，單元制動缸調(diào)制器失靈，不僅影響到間隙調(diào)整，還會影響單元制動缸的制動作用。制動盤磨耗后運用限度單側(cè)磨耗不大于7mm，當磨耗接近到限時，制動盤兩側(cè)均形成凹槽，使閘片兩側(cè)受力不平衡，有時就會形成卡滯現(xiàn)象，當制動機緩解時，雖然空氣制動系統(tǒng)已經(jīng)緩解，但閘片仍然有可能不能與制動盤分離。制動夾鉗傳動裝置是靠銷軸傳動?，F(xiàn)我車間列車運行線路主要以北線為主，沿途氣候條件惡劣，風沙極大，造成基礎制動裝置各銷軸集沙塵較多，使各軸銷轉(zhuǎn)動不靈活，造成卡滯現(xiàn)象時有發(fā)生。

三、 防范措施

1、段修中對單元制動缸進行全面分解檢修，對復原彈簧、引導彈簧、調(diào)整彈簧進行壓力試驗，更換試驗不合格的配件；對絲杠、調(diào)整螺母、導向螺母進行旋轉(zhuǎn)試驗，不得發(fā)生卡、抗現(xiàn)象，對膜板等橡膠件采用壽命管理，更換破損或壽命到期的橡膠件；更換排氣孔濾塵裝置；對絲杠與活塞桿吊耳的齒合部分進行嚴格檢查，更換磨耗到限的配件；組裝前，對各旋轉(zhuǎn)螺紋表面涂抹潤滑油。

2、在輔修中，在制動機試驗時，應逐個觀察每個單元制動缸的緩解與制動作用，發(fā)現(xiàn)異常情況應立即卸下送制動室分解檢修。保證輔修質(zhì)量，做輔修時除保證空氣制動系統(tǒng)作用良好可靠外，還要對基礎制動、夾鉗及單元制動缸的摩擦部分進行除污，把堆積的油污徹底清掃，并涂給新的潤滑油。以保證基礎制動裝置作用靈活，不卡滯。

3、加強日常保養(yǎng)日常檢修時對基礎制動裝置的摩擦部分應每月給兩次小油，且每次的給油量要做到適量，以防過少不能保證潤滑持續(xù)時間形成干摩擦現(xiàn)象，過量則會造成堆積，在吹入沙塵后就會“和油泥”，也不能保證潤滑良好。每3個月定期單元制動缸將絲杠旋出，涂抹潤滑脂，更換排氣孔濾塵網(wǎng)。

4、修改列車制動機實驗辦法的建議。庫列檢進行列車制動機試驗時均進行三把閘試驗。即：第一把閘，感度試驗。檢車員在外部進行檢查，看緩解顯示器對列車制動緩解狀態(tài)進行確認，其狀態(tài)、作用良好后按列車感度試驗要求進行制動機試驗。第二閘，檢車員進入地溝內(nèi)側(cè)檢查制動夾鉗裝置及單元制動缸的狀態(tài)及作用并按安定試驗的標準進行制動機試驗。第三閘，在地溝中再次對盤形制動單元的作用及狀態(tài)進行確認，并按持續(xù)一定時間的全部試驗標準進行制動機試驗，確保制動性能良好且作用穩(wěn)定，在此過程中發(fā)現(xiàn)故障及時消除。對技檢中發(fā)現(xiàn)的閘片與制動盤間隙異常的現(xiàn)象不可忽視，應及時對自動間隙調(diào)整功能進行現(xiàn)車試驗，發(fā)現(xiàn)制動間隙調(diào)整功能失效的，應立即更換單元制動缸以免影響制動作用。

綜上所述，以上防范措施應該說是經(jīng)濟實用。操作比較簡單，現(xiàn)場工人的工作量增加也不是很多，且明顯降低了客車的故障率，在運用中針對突出問題制定了長期而有效的檢查.驗收及盯控制度，保證了發(fā)現(xiàn)問題及時消除，把隱患消滅在萌芽狀態(tài)，提高了列車質(zhì)量及運行安全，保證了列車大提速后車輛運行的高品質(zhì)。保證了列車運行安全正點和鐵路運輸正常的運輸秩序。