溫涌泉 石少偉
【摘 要】 車輛制動決定著行車安全,單元制動缸的檢修是車輛段的重點檢修部分。對近年來我段發(fā)生的單元制動缸的故障進行分析判斷,并提出行之有效的處理方法。
【關鍵詞】 單元制動缸 制動 緩解
呼和運用車間是包頭車輛段下屬的一個車間,該車間現(xiàn)配屬DC600V 25G型客車157輛,其中47輛運用車時間已達9年,故障率明顯增高。從2016年-2017年在日常檢修及運用過程中,制動故障113件,其中盤形制動單元故障79件,其中緩解作用慢所占比例最大,緩解作用慢和不緩解的情況所占56%,其余故障為單元制動缸不制動、不調(diào)整等,而且在檢修過程中,對外觀檢查不易發(fā)現(xiàn),列車制動機實驗時只檢查制動緩解顯示器的作用情況,對緩解時的盤形單元夾鉗及閘片是否與制動盤分離,沒有檢查項目。
一、故障統(tǒng)計
2016年3月24日2635次列車運行至包頭站,乘務員檢查發(fā)現(xiàn)YW25G 673169車下有異味,檢查發(fā)現(xiàn)該車一位單元制動缸緩解速度極慢,而且緩解后閘片與制動盤間隙不足1MM,經(jīng)分析系閘片磨耗到限更換新閘片后,手動調(diào)整間隙時,絲杠旋出過長造成。對閘片與制動盤間隙進行調(diào)整后,再次進行制動試驗,緩解后間隙正常,但緩解速度慢的現(xiàn)象依然存在,為保證客車的安全、正點,及時更換了單元制動缸。
2016年8月20日2635次入庫檢修人員發(fā)現(xiàn)YZ25G 343586,四位單元制動缸不制動,將該單元制動缸卸下后,送制動室分解檢查,發(fā)現(xiàn)單元制動缸膜板破損,膜板左右無法形成壓差,導致不產(chǎn)生制動作用。
2017年11月2日7901次列車入庫檢修,發(fā)現(xiàn)YW25G 673100緩解時單元制動缸鞲鞴已經(jīng)回去了,而閘片與閘盤無間隙,經(jīng)過試驗,單元制動缸作用良好,而且制動盤磨耗后形成的凹槽,卡滯,使閘片不能復位,造成緩解不良。
二、 原因分析
1、緩解緩慢與不緩解的原因。
①緩解時,膜板向右移動,但由于呼吸孔被堵塞(油污填滿造成),外界空氣無法進入膜板左側(cè),使膜板左側(cè)相對于右側(cè)形成一個負壓,阻礙了活塞復位,影響了緩解速度。
②絲杠與調(diào)整母、導向螺母間銹蝕及杠桿閘嵌銹蝕等原因而產(chǎn)生的阻抗都會極大地影響緩解速度,甚至產(chǎn)生不緩解。
2、單元制動缸漏氣與不產(chǎn)生制動作用的原因。
當制動管減壓到規(guī)定值(170千帕)時,通過分配閥的作用,壓縮空氣進入到單元制動缸膜板右側(cè),通過膜板推動活塞,完成制動作用。但是,如果膜板破損,膜板與大氣右側(cè)相同,左右無法形成壓差,則根本無法完成制動作用,所以,膜板破損是單元制動缸不發(fā)生制動的根本原因。
3、調(diào)整失效的原因與后果。使用過程中隨著閘片的磨耗,閘片與制動盤的間隙超過標準值,由于調(diào)整螺母與絲杠間銹蝕嚴重,阻礙了絲杠與調(diào)整螺母件的相對旋轉(zhuǎn)運動,加之絲杠與活塞桿耳間產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)阻抗,使得絲杠隨調(diào)整螺母旋出,從而使單元制動缸產(chǎn)生自然緩解現(xiàn)象。所以,單元制動缸調(diào)制器失靈,不僅影響到間隙調(diào)整,還會影響單元制動缸的制動作用。制動盤磨耗后運用限度單側(cè)磨耗不大于7mm,當磨耗接近到限時,制動盤兩側(cè)均形成凹槽,使閘片兩側(cè)受力不平衡,有時就會形成卡滯現(xiàn)象,當制動機緩解時,雖然空氣制動系統(tǒng)已經(jīng)緩解,但閘片仍然有可能不能與制動盤分離。制動夾鉗傳動裝置是靠銷軸傳動?,F(xiàn)我車間列車運行線路主要以北線為主,沿途氣候條件惡劣,風沙極大,造成基礎制動裝置各銷軸集沙塵較多,使各軸銷轉(zhuǎn)動不靈活,造成卡滯現(xiàn)象時有發(fā)生。
三、 防范措施
1、段修中對單元制動缸進行全面分解檢修,對復原彈簧、引導彈簧、調(diào)整彈簧進行壓力試驗,更換試驗不合格的配件;對絲杠、調(diào)整螺母、導向螺母進行旋轉(zhuǎn)試驗,不得發(fā)生卡、抗現(xiàn)象,對膜板等橡膠件采用壽命管理,更換破損或壽命到期的橡膠件;更換排氣孔濾塵裝置;對絲杠與活塞桿吊耳的齒合部分進行嚴格檢查,更換磨耗到限的配件;組裝前,對各旋轉(zhuǎn)螺紋表面涂抹潤滑油。
2、在輔修中,在制動機試驗時,應逐個觀察每個單元制動缸的緩解與制動作用,發(fā)現(xiàn)異常情況應立即卸下送制動室分解檢修。保證輔修質(zhì)量,做輔修時除保證空氣制動系統(tǒng)作用良好可靠外,還要對基礎制動、夾鉗及單元制動缸的摩擦部分進行除污,把堆積的油污徹底清掃,并涂給新的潤滑油。以保證基礎制動裝置作用靈活,不卡滯。
3、加強日常保養(yǎng)日常檢修時對基礎制動裝置的摩擦部分應每月給兩次小油,且每次的給油量要做到適量,以防過少不能保證潤滑持續(xù)時間形成干摩擦現(xiàn)象,過量則會造成堆積,在吹入沙塵后就會“和油泥”,也不能保證潤滑良好。每3個月定期單元制動缸將絲杠旋出,涂抹潤滑脂,更換排氣孔濾塵網(wǎng)。
4、修改列車制動機實驗辦法的建議。庫列檢進行列車制動機試驗時均進行三把閘試驗。即:第一把閘,感度試驗。檢車員在外部進行檢查,看緩解顯示器對列車制動緩解狀態(tài)進行確認,其狀態(tài)、作用良好后按列車感度試驗要求進行制動機試驗。第二閘,檢車員進入地溝內(nèi)側(cè)檢查制動夾鉗裝置及單元制動缸的狀態(tài)及作用并按安定試驗的標準進行制動機試驗。第三閘,在地溝中再次對盤形制動單元的作用及狀態(tài)進行確認,并按持續(xù)一定時間的全部試驗標準進行制動機試驗,確保制動性能良好且作用穩(wěn)定,在此過程中發(fā)現(xiàn)故障及時消除。對技檢中發(fā)現(xiàn)的閘片與制動盤間隙異常的現(xiàn)象不可忽視,應及時對自動間隙調(diào)整功能進行現(xiàn)車試驗,發(fā)現(xiàn)制動間隙調(diào)整功能失效的,應立即更換單元制動缸以免影響制動作用。
綜上所述,以上防范措施應該說是經(jīng)濟實用。操作比較簡單,現(xiàn)場工人的工作量增加也不是很多,且明顯降低了客車的故障率,在運用中針對突出問題制定了長期而有效的檢查.驗收及盯控制度,保證了發(fā)現(xiàn)問題及時消除,把隱患消滅在萌芽狀態(tài),提高了列車質(zhì)量及運行安全,保證了列車大提速后車輛運行的高品質(zhì)。保證了列車運行安全正點和鐵路運輸正常的運輸秩序。