【摘 要】 客車檢車乘務(wù)員是旅客列車行車安全至關(guān)重要的角色之一，乘務(wù)員隊(duì)伍的建設(shè)與發(fā)展必將關(guān)系到鐵路未來的發(fā)展。本文對西寧車輛段檢車乘務(wù)員隊(duì)伍現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并就目前存在的年齡兩極分化、崗位吸引力低等問題提出了相應(yīng)的對策與建議。通過對乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)的探索，進(jìn)一步提高乘務(wù)員隊(duì)伍的整體素質(zhì)，促進(jìn)該段生產(chǎn)運(yùn)輸能力，以保障高原旅客列車的行車安全。

【關(guān)鍵詞】 檢車乘務(wù)員 兩極分化 崗位吸引力 內(nèi)部挖潛

客車檢車乘務(wù)員被稱為旅客列車的“隨車醫(yī)生”，是固定在旅客列車上的“列檢”，主要負(fù)責(zé)檢查、維護(hù)和監(jiān)控行車安全，及時(shí)有效地處理列車運(yùn)行途中發(fā)生的各類應(yīng)急故障。可以說，客車檢車乘務(wù)員是旅客列車行車安全至關(guān)重要的角色之一，乘務(wù)員隊(duì)伍的建設(shè)與發(fā)展必將關(guān)系到鐵路未來的發(fā)展。

2013年10月，集團(tuán)公司根據(jù)生產(chǎn)布局對西寧車輛段進(jìn)行了調(diào)整，將原來“客貨合一”的車輛段分為了客車車輛段和貨車車輛段。這一生產(chǎn)布局的調(diào)整整體有利于生產(chǎn)的發(fā)展，但是也造成了客車檢車乘務(wù)員隊(duì)伍的人員儲備不足、年齡分布不均等問題，同時(shí)管理也面臨新的挑戰(zhàn)。隨著全路生產(chǎn)布局的進(jìn)一步調(diào)整，多趟入藏列車轉(zhuǎn)屬集團(tuán)公司，由該段乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)客車車輛檢車乘務(wù)工作，生產(chǎn)面臨艱巨挑戰(zhàn)。在本文中，筆者選擇西寧車輛段乘務(wù)車間作為樣本，通過對該段乘務(wù)員隊(duì)伍現(xiàn)狀的陳述，分析目前存在的問題，并提出相應(yīng)的對策建議。

一、客車檢車乘務(wù)員隊(duì)伍現(xiàn)狀

（一）年齡兩極分化，后備力量不足

1.年齡兩極分化

2013年以來，我段人員接收開始以大中專畢業(yè)生為主。2013年至今分配到該段的大中專畢業(yè)生約450人左右。但根據(jù)生產(chǎn)需要和乘務(wù)員崗位要求，現(xiàn)僅有100余名畢業(yè)生在乘務(wù)車間擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作（乘務(wù)車間共270多名乘務(wù)員），且年齡均在22-28歲之間。這類畢業(yè)生雖然大多畢業(yè)于鐵路院校專業(yè)，能勝任檢車乘務(wù)員日常檢修工作，但由于缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，一些應(yīng)急故障還不能很好地處理。

而本單位的檢車乘務(wù)員中，50歲以上的大概有70名，占到了乘務(wù)車間乘務(wù)員總數(shù)的近1/3。鑒于身體與年齡原因，已無法勝任高海拔的旅客列車任務(wù)，在某種程度上制約了生產(chǎn)能力。

2.超勞情況增加

按目前配備標(biāo)準(zhǔn)，“旅客列車單程運(yùn)行時(shí)間在8（含）小時(shí)以內(nèi)每次出乘設(shè)1名車輛乘務(wù)員，運(yùn)行時(shí)間在8小時(shí)以上的每次出乘設(shè)2名車輛乘務(wù)員，運(yùn)行時(shí)間在24小時(shí)以上的每次出乘設(shè)3名車輛乘務(wù)員”，“使用發(fā)電車供電的空調(diào)旅客列車每列每組設(shè)2人?！弊?014年以來，外局轉(zhuǎn)屬車輛逐漸增多，幾乎所有25T型青藏車的乘務(wù)工作均由我段乘務(wù)人員擔(dān)當(dāng)。且格爾木至拉薩段必須配備發(fā)電車，相應(yīng)的發(fā)電車乘務(wù)員亦不可少。但現(xiàn)有的乘務(wù)員已難以滿足逐漸增加的管內(nèi)列車和轉(zhuǎn)屬車輛，出現(xiàn)嚴(yán)重的缺員情況。

特殊的地理位置及氣候特點(diǎn)，決定了管內(nèi)生產(chǎn)呈現(xiàn)季節(jié)性特點(diǎn)，而在崗的乘務(wù)員僅滿足一般狀態(tài)下旅客列車開行的乘務(wù)工作。每年5月至10月，大量臨客、軍運(yùn)開行，除了抽調(diào)基地車間的人員作為少量補(bǔ)充，大部分工作均通過既有乘務(wù)員縮短休息時(shí)間，以列車套跑的形式完成生產(chǎn)任務(wù)，造成乘務(wù)員超勞情況頻發(fā)。加上每年11月秋季列車整備，使得多數(shù)乘務(wù)員到年底都無法兌現(xiàn)休假計(jì)劃。

3.乘務(wù)員后備力量不足

正如前文提到的，該段乘務(wù)員隊(duì)伍年齡呈兩極分化，處在30-40年齡段的乘務(wù)員為少數(shù)。雖然自2013年以來，已分配450余名大中專畢業(yè)生，但其中有126名為基地在崗的見習(xí)生，無法獨(dú)立從事生產(chǎn)工作。現(xiàn)在僅有100余名畢業(yè)生在乘務(wù)車間擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作，剩余的200多名大中專生均分布在基地車間的各個(gè)崗位上，以滿足基地檢修工作的生產(chǎn)需要。

根據(jù)規(guī)定，在基地車間從事庫檢及車電檢修工作至少四年時(shí)間，同時(shí)還需技能鑒定等級達(dá)到客車檢車員中級及以上的人員才能參與客車車輛乘務(wù)員的選拔。因此，一名車輛乘務(wù)員的培養(yǎng)周期至少在四年以上。2013年以來雖然分配了大量的畢業(yè)生，但受到工作年限及技能鑒定等級的限制，乘務(wù)員后備力量不足，補(bǔ)員困難。

（二）工作性質(zhì)單一，崗位吸引較弱

客觀條件導(dǎo)致崗位吸引力低。一是客車檢車乘務(wù)員需隨車作業(yè)，工作時(shí)長也由列車運(yùn)行時(shí)長決定，少則兩天，多則一周。而在普遍觀念中，大多數(shù)職工傾向于守家在地工作，可以兼顧工作與家庭。加之大批新職員工都到了適婚年齡，導(dǎo)致崗位留人困難。二是乘務(wù)車間70%的工作量集中在格拉段，即高海拔地區(qū)。除圖定的幾組列車以外，每年的軍運(yùn)臨客也都會經(jīng)過唐古拉山口（海拔最高點(diǎn)）。因此，年齡大的職工的身體條件難以負(fù)荷，只得將更多的工作分配給青年職工。但因?yàn)檫@一工作特點(diǎn)，許多青年職工對此崗位認(rèn)同程度較低。三是工作環(huán)境封閉單一，職工日常生活、人際交流等十分不便，特別是青年職工找對象尤為困難。

二、對策與建議

檢車乘務(wù)員在旅客列車行車安全中扮演著重要角色。為增強(qiáng)乘務(wù)員崗位的吸引力，加強(qiáng)乘務(wù)員隊(duì)伍的建設(shè)，本文將針對該段乘務(wù)員隊(duì)伍現(xiàn)狀提出相應(yīng)的對策與建議。

（一）夯實(shí)基礎(chǔ)，補(bǔ)強(qiáng)乘務(wù)員隊(duì)伍后備力量

加強(qiáng)乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急是又好又快地培養(yǎng)出一支業(yè)務(wù)素質(zhì)強(qiáng)、精神面貌佳的后備力量。一是結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際和動(dòng)態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)研判，組織既有乘務(wù)員，特別是青年乘務(wù)員進(jìn)行理論培訓(xùn)和實(shí)作技能考試。繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“傳幫帶”，組織有經(jīng)驗(yàn)的乘務(wù)員就旅客列車頻發(fā)故障、重點(diǎn)故障、難點(diǎn)故障進(jìn)行理論總結(jié)，通過段微信公眾平臺和乘務(wù)車間乘務(wù)群進(jìn)行普及，不斷提高客車車輛乘務(wù)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。二是對有乘務(wù)員潛力但技能鑒定未達(dá)標(biāo)者，加強(qiáng)理論和實(shí)作培訓(xùn)，鼓勵(lì)職工積極參與技能鑒定考試，確保持證上崗。選拔段內(nèi)主要行車工種，特別是車輛鉗工和車輛電工中可塑性強(qiáng)或表現(xiàn)優(yōu)異者，定期進(jìn)行乘務(wù)相關(guān)知識及技能培訓(xùn)，滿足標(biāo)準(zhǔn)化用工的需要。三是每年針對新分配的大學(xué)生，有組織有計(jì)劃有針對地安排各類理論和技能培訓(xùn)、應(yīng)急演練，鼓勵(lì)參與技術(shù)比武活動(dòng)，提高新職人員業(yè)務(wù)技能素質(zhì)和實(shí)際操作能力，為其成長為合格的乘務(wù)員做好準(zhǔn)備。

（二）多措并舉，增強(qiáng)乘務(wù)員崗位吸引力

針對高原旅客列車乘務(wù)員崗位吸引力較弱這一問題，可多管齊下。一是巧用分配杠桿。拉開收入檔次，通過現(xiàn)場寫實(shí)，制定合理的勞動(dòng)定額標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算乘務(wù)員值乘時(shí)間和定額工時(shí)，確保收入向艱苦崗位傾斜。二是轉(zhuǎn)變青年職工觀念，鼓勵(lì)其加強(qiáng)鍛煉。要求身體素質(zhì)條件符合的大中專生適應(yīng)性輪崗，引導(dǎo)畢業(yè)生增加乘務(wù)員崗位經(jīng)驗(yàn)。三是體恤職工困難及所思所想。積極為青年職工搭建社交平臺，豐富職工工休生活，使其減少對高原旅客列車乘務(wù)員崗位的偏見與抗拒。

（三）內(nèi)部挖潛，優(yōu)化單位人力資源配置

除了在數(shù)量上增加乘務(wù)員儲備，還要對全段現(xiàn)員進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，深入現(xiàn)場，結(jié)合生產(chǎn)組織及工藝變化，對各項(xiàng)工作量、作業(yè)時(shí)間進(jìn)行寫實(shí)，按勞動(dòng)定額測算勞動(dòng)工時(shí)，不斷改善勞動(dòng)定額標(biāo)準(zhǔn)，合理配置人員。同時(shí)根據(jù)季節(jié)性特點(diǎn)及臨時(shí)工作任務(wù)量的變化，積極協(xié)調(diào)生產(chǎn)車間、職能科室，圍繞工作重點(diǎn)內(nèi)部挖潛，合理地協(xié)調(diào)人員，滿足乘務(wù)工作和現(xiàn)場工作的需要，并盡可能減少超勞情況。從而盤活存量，切實(shí)建立起一支“召之即來，來之能用”的后備車輛乘務(wù)隊(duì)伍。

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作者簡介：閆瑩瑩（1989-），女，漢族，陜西寶雞市人，企業(yè)職工，教育學(xué)碩士，單位：中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司 西寧車輛段。