周德琦 姚俊榮 陳青海

【摘要】隨著人們生活水平的提高，車輛的需求量增加的同時對于汽車的質(zhì)量要求也更高了。汽車車身焊接質(zhì)量屬于汽車質(zhì)量組成的一個關(guān)鍵部分。汽車車身所使用的材料與焊接質(zhì)量之間具有緊密聯(lián)系，汽車車身焊接質(zhì)量決定了汽車的整體剛度與結(jié)構(gòu)的完整性。本文主要分析了汽車車身焊接質(zhì)量控制的方法，希望可以推動我國汽車行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

【關(guān)鍵詞】汽車 車身焊接 質(zhì)量控制 分析

汽車行業(yè)的飛速發(fā)展令汽車的質(zhì)量不斷地發(fā)生變化，汽車所選擇的材料尤其是鋼類材料也越來越多樣，在實際應(yīng)用中范圍非常大。車身安全性是消費(fèi)者的第一個要求，汽車用鋼的強(qiáng)度和包厚度都在變化。汽車焊接工藝可以令汽車的整體性更強(qiáng)，也會令汽車車身質(zhì)量乃至汽車的質(zhì)量都得到很大的提高，在安全、密度、舒適度等方面都具有積極作用。

一、汽車車身焊接質(zhì)量控制難點(diǎn)

（一）缺乏先進(jìn)科學(xué)的理論支持

汽車車身電阻焊接過程具有復(fù)雜性，而且存在很多因素都會對汽車車身焊接質(zhì)量產(chǎn)生影響。常見的有被焊的材料、電流、電極以及時間等等，除了這些因素之外還有很多種因素直接影響著焊接的質(zhì)量。因此在實踐中無法將這些復(fù)雜因素影響汽車車身焊接質(zhì)量的規(guī)律總結(jié)出來并形成理論進(jìn)行研究。這就導(dǎo)致汽車車身焊接一直缺乏先進(jìn)的科學(xué)的理論作為基礎(chǔ)，無法起到指導(dǎo)性作用。

（二）缺乏參數(shù)控制方案

焊接電流以及壓力和時間都影響著電阻焊焊接過程，加之實踐中還存在很多其他的因素影響著焊接質(zhì)量，所以參數(shù)控制方案一直無法形成。比如實踐中工廠中的整條壓縮空氣管路對于焊接壓力的影響，還有通電時間對于電流熱量的影響等。焊接參數(shù)在整個實踐過程中沒有檢測的時間，檢查校正參數(shù)的工作是由工程師完成的，而且是按照定期檢查校正的方式進(jìn)行的，這樣一來設(shè)備參數(shù)發(fā)生的變動對于焊接質(zhì)量的影響會加大。

（三）缺乏豐富的控制手段

目前我國較為常見的焊接質(zhì)量檢查手段是生產(chǎn)線鑿檢以及定期破檢兩種方式。這兩種方式各自都存在不足之處，無法滿足要求。比如生產(chǎn)線鑿檢占用的時間多，而且需要很多被覆蓋的點(diǎn)完全不能夠采用鑿檢的方法。另外鑿檢的操作技術(shù)難度大，需要專業(yè)人員進(jìn)行。破檢這種檢查方式的周期非常長，對及時解決問題不具有現(xiàn)實意義，加之應(yīng)用這種技術(shù)的成本非常高，所以在實踐中應(yīng)用的時候意義不大。

二、汽車車身焊接質(zhì)量控制方法

（一）提高零部件的質(zhì)量

零部件對與汽車車身焊接質(zhì)量具有直接影響，一些零部件會受到高溫、高壓以及搬運(yùn)等影響而質(zhì)量發(fā)生變化。零部件存在一些在加工過程中發(fā)生飛濺或者焊穿的問題，這一類問題均是因為零部件的質(zhì)量沒有達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)造成的。因此在實踐中要積極采取措施控制零部件的質(zhì)量，要嚴(yán)格監(jiān)督零部件的采購、運(yùn)輸以及保管到使用的整個過程，確保零部件滿足焊接的基本要求。

（二）穩(wěn)定焊接參數(shù)

焊接參數(shù)的穩(wěn)定性是提高汽車車身焊接質(zhì)量的重要因素。焊點(diǎn)的質(zhì)量通常都與焊接的電流以及電極壓力之間存在直接的關(guān)系，所以當(dāng)在實踐中焊接設(shè)備增加了之后，設(shè)備的功率沒有進(jìn)行調(diào)整，會導(dǎo)致電壓不穩(wěn)，對于產(chǎn)能將會產(chǎn)生消極作用。因此實踐中要積極促進(jìn)車間供電設(shè)備的改進(jìn)和完善。焊接設(shè)備的電流往往都是利用電纜實現(xiàn)的，電纜的主要導(dǎo)電材料是銅，而銅在某種程度上容易出現(xiàn)的問題是使用頻率增加而老化。針對這一類問題最為主要的解決方法是積極檢修電纜并采取及時更換的措施。

（三）保證點(diǎn)焊外觀質(zhì)量

點(diǎn)焊的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是表面沒有雜物、并且不具有裂紋。要達(dá)到這樣的水平需要確定點(diǎn)焊的位置，并確保不存在工件變形的問題。點(diǎn)焊進(jìn)行的時候要確保焊件的表面設(shè)置了可浮動電極墊板，采用這種方式可以大大降低焊接表面毛刺存在的幾率?？梢圆捎貌煌姌O直徑避免熔核偏移。如下圖所示。

在實踐中要通過充分的分析和研究來確定點(diǎn)焊的位置，要提高準(zhǔn)確性，這樣做的目的是減少工件變形問題的發(fā)生。焊鉗可以選擇具有浮動性的，減少工件受到非焊接壓力的影響。

（四）解決收縮性缺陷問題

為了解決收縮性缺陷，可以采取的方式提高電極壓力，這樣可以減少收縮孔和收縮裂紋的形成，在進(jìn)行點(diǎn)焊的時候，要防止因為溫度落差太大導(dǎo)致金屬變形情況的發(fā)生。提高電極壓力還包括了提高熔核形成是的鍛壓力，提高焊接區(qū)快速冷卻時的鍛壓力，這兩種鍛壓力的提高是整個電極壓力提高的重點(diǎn)。采用這種方式對于防止焊縫接頭處出現(xiàn)收縮孔和收縮裂紋的出現(xiàn)具有非常明顯的作用。

（五）構(gòu)建焊接工藝評定和質(zhì)量控制系統(tǒng)

在實踐中要積極構(gòu)建焊接工藝評定和質(zhì)量控制系統(tǒng)，以此為基準(zhǔn)確定焊接工藝的方法，并選擇正確的焊接材料和設(shè)施設(shè)備。為了提高汽車車身的焊接質(zhì)量，還要就焊接工藝進(jìn)行評定并且針對一些材料以及特殊的焊接節(jié)點(diǎn)進(jìn)行試驗，在實驗的時候要確保施工現(xiàn)場的工作能夠繼續(xù)進(jìn)行。施工企業(yè)要配置優(yōu)秀的團(tuán)隊針對焊接工藝進(jìn)行試驗和檢驗，并提高焊接工藝水平?？梢孕纬删唧w的焊接質(zhì)量評定方案，落實工作任務(wù)，提高整個焊接工程的質(zhì)量。確保焊接工藝評定和質(zhì)量控制系統(tǒng)始終具有科學(xué)性和公正公平性，增強(qiáng)它的使用價值和指導(dǎo)價值。

三、結(jié)束語

汽車車身焊接工藝目前已經(jīng)有了很大的發(fā)展，應(yīng)用了很多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，并且促進(jìn)了汽車的發(fā)展進(jìn)步。焊接設(shè)備、焊接工藝方法以及檢驗?zāi)酥琳麄€焊接過程中的監(jiān)控都需要被重視。在實踐中要積極利用計算技術(shù)監(jiān)控焊接參數(shù)，提高汽車車身焊接質(zhì)量，并不斷地完善汽車車身焊接技術(shù)。

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