吳硯峰

摘 要：中國是快遞物流大國，已連續(xù)多年來快件總量雄據世界第一，現(xiàn)階段快遞物流仍然處于高位運行的狀態(tài)。雖然中國快遞企業(yè)發(fā)展很快，市場占有率也逐年增加，但是企業(yè)發(fā)展仍不理想。因此，分析國外快遞物流企業(yè)的成功之處，以外國快遞物流企業(yè)為參考，對照中國快遞企業(yè)的發(fā)展找差距，借鑒國外快遞物流企業(yè)的成功經驗，是提升中國快遞物流企業(yè)發(fā)展水平的有效途徑。

關鍵詞：快遞物流；國際化；跨境物流；經驗借鑒

2017年，中國快遞業(yè)務約完成400.5億件，快遞物流呈現(xiàn)出高位運行態(tài)勢?？爝f總量比歐盟、美國、日本的總和加起來還要多，約占全球40%的市場份額。如此大的體量，要想加快我國快遞物流發(fā)展，借鑒國外快遞物流企業(yè)的成功經驗顯得至關重要，也愈加迫切。

一、國外快遞物流企業(yè)發(fā)展的經驗做法

（一）物流技術在企業(yè)應用廣泛，快遞作業(yè)效率好

國外快遞物流企業(yè)非常重視物流技術的應用，早在20世紀初就在物流企業(yè)廣泛運用了條碼技術，隨著快遞物流的高速發(fā)展，國外企業(yè)為了提高快遞作業(yè)效率，更是把物流信息技術運用到爐火純青。以美國UPS為例，它擁有世界上最先進的快件包裹自動分揀成套系統(tǒng)，快件處理能力可達41.6萬件每小時，每天平均可以處理150萬個快件。該系統(tǒng)不但可以實現(xiàn)全天候24小時不間斷高速分揀，還把分揀正確率控制在99.9%以上。美國聯(lián)邦快遞（FedEx）在孟菲斯機場的轉運中心，其快件處理達9.5萬個每小時；其2018年在上海建的國際快件與貨運中心全自動分揀系統(tǒng)，每小時可以處理3.6個快件包裹；德國敦豪（DHL）每小時可以處理2萬件以上的快件。

（二）稅收政策匹配度高，快遞物流企業(yè)稅負壓力小

物流業(yè)作為國民經濟發(fā)展基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，稅賦程度的高低直接影響著快遞物流企業(yè)的發(fā)展水平，國外的稅收政策非常注意對物流業(yè)的支持，稅收政策優(yōu)惠多且優(yōu)惠范圍廣。對于新成立的物流企業(yè)，法國、泰國等國家征收的所得稅優(yōu)惠幅度在5%至10%。馬來西亞對新設立的物流企業(yè)實行5年的70%所得稅免征。新加坡對物流企業(yè)的增值稅稅率只有7%，所得稅稅率為17%，并且對新成立的物流企業(yè)實施五年內的減稅政策，只收10%。韓國和日本實施對物流企業(yè)設備、技術更新減免稅收政策，進口物流設備關稅為零；韓國更是對500萬美元以上的外資物流企業(yè)的實行所得稅三年免征政策。對于服務出口的稅收情況來看，美國、新加坡等還會針對物流服務和物流保險、中介等物流相關性的服務進行進口稅收補貼政策。

（三）快遞基礎設施設備建設完善，物流網絡布局合理，快件配送速度快

國外物流起步早，物流基礎設施設備比較完善，運輸網絡也比較發(fā)達，尤其在多式聯(lián)運方面優(yōu)勢明顯。加上國外快遞物流企業(yè)進行了合理的網絡布局，形成了高效的快遞網，響應速度快，派送速度也快。德國敦豪（DHL）在全球220多個國家或地區(qū)都布局了快遞網絡，有92萬多輛貨車，250架飛機進行配送快件服務。同時，DHL限時快遞可以在固定的時間點或在標準投送時間的工作日結束前實現(xiàn)門到門配送的國內快件，下午6點前就可以收到快件；對于國際快件，DHL能夠實現(xiàn)在60分鐘內的上門提貨；DHL還提供進口限時服務，實現(xiàn)中午12點前配送到達目的地的門到門快遞服務。美國UPS的快遞服務網遍布全球，其中包括1000個UPS服務中心；4200個UPS 商店；1500個UPS 全球營業(yè)店；17000個授權服務點；40000個UPS 投遞箱。其提供的全球特快加急服務，對于出口的快件，能夠在早晨 8點前配送到美國主要城市；早晨8點半前配送到加拿大，早晨 9點前配送到主要亞洲城市和4000 多個美國城市，以及歐洲主要商業(yè)中心；對于進口快件，能夠保證早上 9點前在確定的時間配送至指定的郵政編碼區(qū)。以美國聯(lián)邦快遞（FedEx）在中國提供的快遞服務為例，其“優(yōu)先達”在當日截止件時間前取件，取件后的第二天或第三天內就可以配送到門；根據不同的始發(fā)地，同區(qū)域內城市及珠三角、長三角、環(huán)渤海地區(qū)基本上可以第二天早上就可以把快件配送到家，其余大部分城市能夠第三天送達，小部分城市則需隔日送達。

（四）快遞企業(yè)國際化程度高，跨境快遞物流發(fā)達

國外的快遞物流公司，既可以提供本國內的快遞物流服務，還能夠提供完善的跨境物流服務。德國敦豪（DHL）不但可以提供國際空運服務，還可以提供國際海運服務。對于國際空運，并可以做到門到門全年無休的全天候快遞服務；對于國際海運，可以提供不同設備類型的整箱和拼箱海運服務，還能實現(xiàn)在全世界范圍內每個集裝箱港口制定艙位保護計劃。美國聯(lián)合包裹公司（UPS）則提供了完善的國際貿易物流全面解決方案。UPS提供的海關報關服務可以確保跨境貨應對法規(guī)、文件和海關通關方面的全套服務；保證超過70公斤的托盤貨物在3個工作日內送到主要國際市場；使用UPS全球快捷服務，可以在5個工作日內快遞到全球220多個國家和地區(qū)；UPS提供的個性化服務產品“UPS World Ease”，還能夠將客戶的多個包裹視為一個快遞運輸至一個國家或地區(qū)或歐盟內的多個不同的收件人，在清關的時候則算成單筆交易。美國聯(lián)邦快遞（FedEx）更是提供了多樣化的跨境快遞物流服務。其優(yōu)先快遞服務可以提供全球主要市場的門到門特早快遞服務，確保第2日清晨就可以收到快件；亞洲范圍內或亞洲發(fā)往美國的快件則能夠在第二個工作日即可送達；亞洲發(fā)往歐洲范圍內的快件2個工作日左右就可以收到；航空貨運快遞則可以在3個工作日內將其送達全世界的目的地。FedEx提供的國際經濟快遞服務，實現(xiàn)在5個工作日內送達；而大件快遞則可以在6個工作日內送到全世界的主要市場；還可以實現(xiàn)在4個工作日內將整件大宗貨物跨境運輸，并在境內拆分配發(fā)到多個城市。

二、中外快遞物流企業(yè)發(fā)展的差異比較

（一）中國快遞物流企業(yè)技術應用普及率差、效率低，差距明顯

雖然中國也有像京東、菜鳥等企業(yè)在物流作業(yè)環(huán)節(jié)中使用無人機、自動分揀系統(tǒng)、無人搬運車等技術，但是，這些企業(yè)很多是電商技術類或綜合類的公司，有天然的技術優(yōu)勢，而順豐、中通、圓通、EMS、韻達等快遞物流企業(yè)對上述的技術應用并不普遍，只在小范圍內的區(qū)域試行。即便是京東物流，其無人機配送也僅限于西安。順豐作為中國快遞物流企業(yè)的領頭羊，其技術應用程度無疑是比較好的。以自動分揀技術為例，順豐自動分揀系統(tǒng)每小時可以分揀快件15000件，但不能實現(xiàn)全自動化，還需要人工進行解包或其他處理程度。如對于快件的運單條碼朝下或快件重疊，分揀機無法識別，就需要人工處理；對于運單條碼被遮蓋、褶皺或不完整的，分揀系統(tǒng)都無法掃描。這樣的分揀處理能力既低于德國敦豪（DHL）在上海中心的每小時20000件；也低于美國聯(lián)邦快遞（FedEx）每小時95000件；更是低于美國UPS自動分揀成套系統(tǒng)的41.6萬件，UPS更是順豐的27.7倍還多。經過對比可以發(fā)現(xiàn)，中外差距非常明顯，僅此一項技術就會帶給中國快遞物流企業(yè)的極大的影響。

（二） 中國稅收政策復雜度高，優(yōu)惠政策普及率低

中國稅收優(yōu)惠政策操作程度相對復雜，一般是政府出政策，然后確定試點范圍，最后企業(yè)再進行申報。以2017年12月29日的稅總函〔2017〕579號《關于開展互聯(lián)網物流平臺企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點工作的通知》為例，首先國家稅務總局確定4項試點內容；然后是試點企業(yè)的確定，根據此項內容要求具備2項條件，然后是涉稅事項的3項辦理要方法，最后是提出4點工作要求。國外稅收政策則要求廣泛的多，以美國為例，其針對物流的稅收優(yōu)惠政策，既可以是物流企業(yè)，也可以其他企業(yè)的物流相關活動。另外，國外稅制也比較簡單，以增殖稅為主；新加坡與美國對物流企業(yè)的征稅，主要是流轉稅。而中國則對物流企業(yè)有10多種稅，不但稅制復雜，還存在重復征稅的問題。中國稅收優(yōu)惠政策有時操作不當，反而增加企業(yè)的稅賦，如物流企業(yè)試點“營改增”政策后，道路貨物運輸類企業(yè)稅賦卻產生了增加的問題，溯其根源主要因為稅率提高和進項抵扣不足造成的，這對于某些干線運輸的企業(yè)產生很大的影響。

（三）中國物流基礎設施設備建設滯后，快遞物流企業(yè)網絡布局少

截止2017年底，中國公路高達477.15萬公里，其中高速公路13.6萬公里；鐵路營業(yè)里程高達12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占了世界總量的66.3%。但是，從運輸網絡密度對比來看，中國的運輸網絡密度約為5021.2公里/萬平方公里，只有美國6869.3公里/萬平方公里的73%；德國運輸網絡密度更是高達14680.4公里/萬平方公里，是中國的2.92倍。更高的運輸網絡密度帶給消費者更高效的快遞物流服務，中外物流基礎設施的差距，也帶來了快遞服務體驗上的差距。在托盤擁有量方面，日本人均擁有4-5個；美國人均擁有7-8個；中國人均托盤擁有量不到0.1個。加上中國快遞物流企業(yè)物流設備和網點布局的差異，更是影響了中國快遞物流企業(yè)的發(fā)展，如表1所示。

從表1可以看出，不管是從車輛、飛機的擁有量，還是網點布局，國外快遞物流企業(yè)比中國快遞物流企業(yè)都要多，差距很大。

（四）中國快遞物流企業(yè)國際化程度低，從事跨境快遞物流企業(yè)少

國外快遞企業(yè)巨頭很早就進行了跨境快件的推進，美國聯(lián)邦快遞（FedEx）早就在1984年就進入了中國。而我國快遞企業(yè)“走出去”的步伐是比較慢的，走出的時間也比較短。順豐作為中國快遞領頭羊的企業(yè)，其“順豐標快”收件開通的國家也只是包括中國大陸及港澳臺地區(qū)、美國、俄羅斯、日本、新加坡、韓國、馬來西亞、蒙古、越南、泰國；其派件范圍也僅限于美國、澳大利亞、加拿大、俄羅斯、新加坡、日本、韓國、馬來西亞等16個國家?！绊権S特惠”服務收件范圍是中國大陸及香港地區(qū)；派件的范圍相對比較廣，可以到達全世界200多個國家及地區(qū)；“國際小包”服務與“順豐特惠”服務范圍差不多。圓通的跨境快件開通的業(yè)務范圍包括中國香港和中國臺灣、美國、加拿大、澳大利亞、英國、德國、日本、韓國、泰國等。中通的跨境快件業(yè)務除了港臺快件外，還有英國、瑞士、澳大利亞、俄羅斯等。韻達的跨境快件業(yè)務有歐洲、美國、加拿大、南非、澳大利亞、日本、韓國、新加坡、馬來西亞和中國香港。申通跨境國際業(yè)務拓展到了美國、加拿大、英國、荷蘭、歐洲、俄羅斯、澳大利亞、日本、韓國、新西蘭、馬來西亞、泰國、印度尼西亞、尼泊爾、孟加拉等國家。但是，與國外三大快遞物流巨頭相比差距甚大。美國UPS都在全球上200 多個國家德國DHL不但可以在全球220 多個國家提供航空快件，還可以提供國際和美國FedEx美國各地和全球超過220個國家及地區(qū)提供快捷、可靠的遞送服務。借助環(huán)球航空及陸中國快遞物流企業(yè)的國際化水平很低，也遠遠跟不上目前電商物流的高速發(fā)展。

（五）中國快遞物流企業(yè)與國外相比，企業(yè)的凈利潤差距顯著

與國外快遞物流企業(yè)相比，一方面快遞市場集中度比較低，中國快遞業(yè)的CR4在50%以下，遠遠低于美國的90%，與高的行業(yè)集中度相比，低的行業(yè)集中度會加劇企業(yè)的競爭，從而影響整個行業(yè)的整體發(fā)展；另一方面中國快遞物流企業(yè)效率不高，企業(yè)收益率偏低。根據2017年度美國FedEx年報顯示，其凈收益為29.97億美元，與2016年度的18.20億美元相比，同比增加64.67%。反觀中國快遞物流企業(yè)，龍頭順豐2017年度凈利潤為37.03億元人民幣，比2016年度的26.43億元人民幣，增長了40.08%，比FedEx的增速相比差了24.59%；圓通2017年度上半年報告顯示，凈利潤為6.93億元人民幣，同比增長只有6.18%；中通2017年第三季度報告，其凈利潤為3.81億元人民幣，同比增長只有26.48%。從以上對比可以看到，中國快遞企業(yè)的凈利潤遠低于國外的企業(yè)，并有著明顯的差距。

三、借鑒國外企業(yè)經驗提升中國快遞物流企業(yè)發(fā)展水平的途徑

（一）擴大先進物流信息技術在企業(yè)的應用范圍，提高快遞物流企業(yè)競爭力

加快落實2018年3月28日發(fā)布的《快遞暫行條例》，出臺實實在在，且務實有效的政策，鼓勵、支持和引導快遞企業(yè)采用先進技術、無人駕駛技術、自動化分揀設備、機械化裝卸設備、智能末端服務設施、快遞電子運單以及快件信息化管理系統(tǒng)等的推廣應用。快遞企業(yè)自身也要加快快遞作業(yè)環(huán)節(jié)的自動化、智能化進程，構建技術驅動、高效協(xié)同創(chuàng)新的信息系統(tǒng)。政府對于快遞企業(yè)采用先進技術設備提升自動化、智能化、專業(yè)化水平的給予專項資金支持；也要支持快遞企業(yè)在大數據、云計算、機器人等現(xiàn)代信息技術的應用范圍；在信息互聯(lián)互通方面，推動電子商務和快遞物流企業(yè)加強系統(tǒng)互聯(lián)和業(yè)務聯(lián)動，鼓勵建設快遞物流企業(yè)建設信息綜合服務平臺，以實現(xiàn)數據互通，提升行業(yè)信息技術水平。

（二）簡化稅制、擴大優(yōu)惠范圍，切實推動快遞物流企業(yè)又好又快發(fā)展

通過中外稅收政策和稅制對比就會發(fā)現(xiàn)，國外稅制簡單，實施方面，不會像中國“營改增”那樣，由于重復征稅，好的政策反而加重了企業(yè)的稅賦。中國對快遞物流企業(yè)征的稅費有增值稅、城建稅、教育附加稅、地方教育費附加稅、水利建設基金、企業(yè)所得稅、殘疾人就業(yè)保障金等。因此，簡化稅制、實現(xiàn)對快遞物流全行業(yè)覆蓋，對整個快遞物流作業(yè)環(huán)節(jié)進行稅收優(yōu)惠才能推動快遞企業(yè)更好的發(fā)展。還可以針對快遞企業(yè)進口的先進的快遞科技產品或設備實施進口關稅的減免；對于提高企業(yè)的技術改造經費實施抵稅。針對區(qū)域特色的跨境物流實現(xiàn)在區(qū)域性政策優(yōu)惠，如針對廣西、云南等省份面向東盟的跨境快遞物流實行稅收優(yōu)惠；對東北省份面向俄羅斯等國的跨境快遞物流實行稅收優(yōu)惠等。只有這樣，才能切實而有效地推動快遞物流企業(yè)又好又快發(fā)展。

（三）加大物流基礎設施建設投入，科學布局快遞網絡，解決快遞末端配送難題

加快各種交通物流基礎設施的互聯(lián)互通才能提高快遞的配送效率，尤其是解決末端配送的有效途徑。一方面，合理規(guī)劃海陸空運輸網的互聯(lián)互通，確保立體交通體系的完善；二是要采取措施完善快遞物流的基礎設施建設，實現(xiàn)規(guī)劃協(xié)同引領，著力保障快遞物流基礎設施建設用地，還要加強快遞園區(qū)建設與升級。真正實現(xiàn)快遞物流的倉儲、運轉中心、分撥中心、配送中心等用地需求，并納入城鄉(xiāng)規(guī)劃，有效緩解快遞企業(yè)場地使用緊張的問題。三是快遞除了加大末端網點布局，還要加快智能快件箱、快遞柜、快遞末端綜合服務網點的網絡布局。四是交通運輸管理部門要合理確定快遞車輛的通行區(qū)域和時段，對快遞車輛給予通行方便。五是創(chuàng)新公共服務設施管理方式，明確智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的社會公共屬性。六是加快落實2018年3月28日國務院公布的《快遞暫行條例》要求，各級政府出臺政策支持、鼓勵快遞企業(yè)在農村、偏遠地區(qū)發(fā)展快遞服務網絡，完善快遞末端網絡布局。

（四）深化國際交通運輸合作，加快國際化進程，拓寬快遞企業(yè)跨境物流發(fā)展

根據國家郵政總局2017年度的統(tǒng)計表明，中國跨境快遞成為行業(yè)新的增長點，2017年10-11月國際及港澳臺跨境快遞業(yè)務量同比增長36.1%，累計完成1.7億件；增速比同期行業(yè)的整體增速高11.5%。因此，中國快遞物流企業(yè)不但要深化國際交通運輸合作，如同東盟國家合作，打通中國和東盟的水陸空互聯(lián)互通交通體系，切實降低跨境快件配送成本；還要加快快遞企業(yè)的國際化進程。一是企業(yè)的跨境業(yè)務能力的國際化程度要加強；二是快遞物流企業(yè)的國際化，還要考慮企業(yè)員工結構的國際化。根據2017年DHL年報顯示，其員工國際化非常普遍；德國本地職工占42%，占歐洲339521的人64.3%；亞太地區(qū)員工76727人，其中中國員工占3%，印度占4%。只有企業(yè)的國際化和員工的國際化，才能真正推動跨境快遞物流的發(fā)展。

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