本文主要研究了兩種廢熱回收（WHR）策略，即有機(jī)朗肯循環(huán)（ORC）和渦輪復(fù)合技術(shù)的影響，并基于重型柴油機(jī)的性能，使用一維仿真引擎軟件（GT-POWER）來(lái)模擬各種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和制動(dòng)平均有效壓力（BMEP）下的制動(dòng)特定燃料消耗量（BSFC）。首先，使用實(shí)驗(yàn)性BSFC圖來(lái)校準(zhǔn)6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（Holset HDX55V）的仿真模型(見(jiàn)文中Figure.2(d))以預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣熱力學(xué)條件，例如各種運(yùn)行條件下的排氣質(zhì)量流量和排氣溫度等。然后，利用這些發(fā)動(dòng)機(jī)排氣條件為ORC和渦輪復(fù)合技術(shù)提供進(jìn)氣條件，評(píng)估每種技術(shù)可回收的可用排氣能量。研究結(jié)果表明，ORC熱回收系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速和高負(fù)荷下能夠產(chǎn)生令人滿意的效果，而在中高轉(zhuǎn)速下，渦輪復(fù)合熱回收系統(tǒng)較好。

本文探索了在不同工作區(qū)域（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和BMEP）使用兩種技術(shù)來(lái)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，并由此得出以下推論：

·可用的排氣能量取決于排氣質(zhì)量流量和排氣溫度，而且，排氣能量曲線值的變化趨勢(shì)與質(zhì)量流量直接相關(guān)。

Figure 2.(d)Schematic view of ORC system modeled in GT-Power code.

·利用ORC廢熱回收系統(tǒng)的廢氣質(zhì)量流量和排氣溫度，可以在低速和8-16 kW的高速下產(chǎn)生約2-4 kW的功率。

·BSFC在低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠被降低2-3%，中速至高速時(shí)能夠被降低3-5%。

·在渦輪復(fù)合技術(shù)中，能夠獲得最大功率的最佳渦輪轉(zhuǎn)速通過(guò)參數(shù)掃描來(lái)確定：低速時(shí)最佳轉(zhuǎn)速為120,000rpm，中速為60,000-65,000rpm，高速時(shí)為95,000轉(zhuǎn)。

·在渦輪復(fù)合技術(shù)中，由于第二臺(tái)渦輪機(jī)的增加而產(chǎn)生背壓，導(dǎo)致BSFC有所增加。

總的來(lái)說(shuō)，ORC廢熱回收和渦輪復(fù)合系統(tǒng)的使用是主觀的，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件：在低速運(yùn)行時(shí)，使用ORC熱回收效率更高，但在中速和高速運(yùn)行情況下，渦輪復(fù)合技術(shù)是更好的選擇。