本刊記者 寧文祥

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)興起的速度也越來(lái)越快。作為公路運(yùn)輸?shù)闹髁Γ瑤杰?chē)的技術(shù)發(fā)展速度也越來(lái)越快。越來(lái)越多國(guó)家先進(jìn)的產(chǎn)品理念被引入到中國(guó)，使得中國(guó)的干線(xiàn)物流更為高效、快捷。未來(lái)，廂式車(chē)還將在我國(guó)干線(xiàn)物流中發(fā)揮重要作用。在2018廂式車(chē)技術(shù)研討會(huì)上，我們邀請(qǐng)了眾多嘉賓集中討論干線(xiàn)運(yùn)輸廂式車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向和前景，內(nèi)容精彩紛呈！

他山之石可以攻玉

在本次研討會(huì)上，有多名專(zhuān)家給與會(huì)觀眾介紹了國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)。這些先進(jìn)的技術(shù)是我國(guó)未來(lái)廂式車(chē)發(fā)展十分有益的借鑒。來(lái)自中集車(chē)輛的高級(jí)工程師宋延文發(fā)表了《借鑒國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，探索我國(guó)主要廂式車(chē)產(chǎn)品及發(fā)展趨勢(shì)》的演講。他表示在美國(guó)，廂式車(chē)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展伴隨著廂體材料技術(shù)不斷進(jìn)步而創(chuàng)新。廂體材料從鋼板、不銹鋼板發(fā)展到鋁波板、厚鋁板、鋁板+立柱，再到薄鋁板+立柱+內(nèi)襯板，以及2000年后的鋼塑復(fù)合板。宋延文透露，無(wú)縱梁廂體承載技術(shù)是美國(guó)廂式掛車(chē)的主流技術(shù)，從發(fā)明廂式掛車(chē)一直應(yīng)用到現(xiàn)在。與此同時(shí)，輕量化技術(shù)始終貫穿廂式掛車(chē)的發(fā)展?？諝鈩?dòng)力學(xué)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于廂式半掛車(chē)的側(cè)面、前端墻、車(chē)廂底部導(dǎo)流和后部擾流裝置，其中加弗里尼亞州已經(jīng)頒布法律要求所有廂式半掛車(chē)必須安裝這些裝置。

歐洲在上世紀(jì)五六十年代主要以“欄板掛車(chē)+帆布”的形式開(kāi)展公路物流運(yùn)輸，掛車(chē)欄板材料從鋼板發(fā)展到鋁合金材料，70年代后期誕生側(cè)簾半掛車(chē)及相關(guān)配套技術(shù)。80年代后隨著復(fù)合材料板技術(shù)發(fā)展，復(fù)合材料廂式掛車(chē)技術(shù)開(kāi)始進(jìn)步。歐洲的冷藏車(chē)發(fā)泡技術(shù)在全球領(lǐng)先，環(huán)保理念也十分先進(jìn)。

來(lái)自約斯特的姜玉飛和楊勁松分別從“如何增加車(chē)輛的有效容積”和“連接技術(shù)”的角度給大家介紹了國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。姜玉飛認(rèn)為通過(guò)充分利用車(chē)輪周邊設(shè)計(jì)，從而提升30%空間, 或結(jié)合雙層車(chē)廂設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)額外60%載貨空間，大幅增加載貨能力。同時(shí)使用獨(dú)立懸掛車(chē)身設(shè)計(jì)能減少25%底部阻力，且在不增加額外成本上降低油耗。他還認(rèn)為減少了底盤(pán)的獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)可以把掛車(chē)重心降低，轉(zhuǎn)彎時(shí)有效地提高防側(cè)翻能力。楊勁松則為大家介紹了中置軸掛車(chē)的產(chǎn)品包括從安裝支架到專(zhuān)用支腿在內(nèi)的一系列產(chǎn)品，使主車(chē)與掛車(chē)間的連接配合達(dá)到最優(yōu)化。包括了采用全球唯一的挺桿觸發(fā)式閉合方式的RO*50E 50mm標(biāo)準(zhǔn)牽引鉤等產(chǎn)品。

對(duì)于我國(guó)廂式車(chē)的發(fā)展，宋延文也提出了自己的意見(jiàn)，他認(rèn)為我國(guó)今后廂式掛車(chē)會(huì)替代倉(cāng)柵欄板半掛車(chē)。他表示GB 1589-2016已經(jīng)明確指出，平板、欄板、倉(cāng)柵式半掛車(chē)的最長(zhǎng)尺寸為13m，而其他半掛車(chē)最大長(zhǎng)度為13.75m。宋延文認(rèn)為國(guó)家從頂層設(shè)計(jì)上限制了平板車(chē)、欄板車(chē)、和倉(cāng)柵半掛車(chē)的長(zhǎng)度尺寸，意味著該類(lèi)車(chē)型列入淘汰產(chǎn)品系列。同時(shí)，將廂式半掛車(chē)等半掛車(chē)長(zhǎng)度限值放寬至13.75m，也是意在鼓勵(lì)其發(fā)展。、

除了GB 1589-2016外，新GB 7258對(duì)欄板、倉(cāng)柵版半掛車(chē)的配置提出了更高的要求。該標(biāo)準(zhǔn)要求三軸欄板式半掛車(chē)和三軸倉(cāng)柵式半掛車(chē)都必須安裝盤(pán)式制動(dòng)器、空氣懸架、EBS和制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置。這些要求無(wú)異于增加了購(gòu)買(mǎi)這種車(chē)型的成本，將會(huì)削弱產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而對(duì)于廂式半等掛車(chē)產(chǎn)品沒(méi)有此要求，也相當(dāng)于鼓勵(lì)廂式半掛車(chē)的發(fā)展。

張宇

宋延文

余歡

智能運(yùn)輸是潮流

“智能”二字如今已經(jīng)滲入到我們生活的方方面面，廂式車(chē)也不例外。一汽解放智能網(wǎng)聯(lián)感知技術(shù)負(fù)責(zé)人張宇詳細(xì)講解了智慧物流在卡車(chē)上的應(yīng)用。他認(rèn)為智慧物流應(yīng)該形成一條完整的裝備鏈。從智能城際物流車(chē)、智能城市物流車(chē)到智能倉(cāng)配中心、外城供應(yīng)商和快遞終端選擇等，應(yīng)該形成一條完整的智能裝備鏈。智能物流云的服務(wù)，將可以將貨車(chē)人三者的信息完美匹配；智能的停車(chē)系統(tǒng)，將能讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的能源管理；智能的倉(cāng)配中心，將能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)貨品的管理。當(dāng)這些智能系統(tǒng)完整地結(jié)合在一起的時(shí)候，一輛廂式車(chē)就可以在這個(gè)體系下發(fā)揮出最大的潛能。

張宇透露解放J7智能車(chē)的研發(fā)進(jìn)展。解放J7涵蓋了ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、ESC電子穩(wěn)定程序、L3級(jí)自動(dòng)駕駛、AEBS主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、智能人機(jī)交互技術(shù)。同時(shí)在港口智能車(chē)領(lǐng)域，解放已經(jīng)有了十分快速的發(fā)展。根據(jù)張宇介紹，解放的L4級(jí)港口智能車(chē)已經(jīng)獲得了“智能網(wǎng)聯(lián)道路測(cè)試的牌照”。根據(jù)介紹，這款港口智能車(chē)安裝了環(huán)境感知系統(tǒng)、自定位系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車(chē)系統(tǒng)、決策控制系統(tǒng)和線(xiàn)控執(zhí)行系統(tǒng)等，是中國(guó)最先進(jìn)的港口智能車(chē)之一。解放的卡車(chē)智能編隊(duì)技術(shù)曾經(jīng)被央視報(bào)道，解放的智能編隊(duì)擁有編隊(duì)請(qǐng)求與應(yīng)答、隊(duì)列形勢(shì)、編隊(duì)避障和編隊(duì)制動(dòng)停車(chē)等技術(shù)，在我國(guó)卡車(chē)智能編隊(duì)領(lǐng)域處于領(lǐng)先的地位。張宇還向大家介紹了解放的預(yù)見(jiàn)性巡航功能，這款系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別當(dāng)前道路坡度，可以讓車(chē)輛提前加速?zèng)_坡。同時(shí)預(yù)見(jiàn)性巡航功能還是事先整車(chē)載荷識(shí)別技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)附件控制技術(shù)、智能動(dòng)力控制技術(shù)。節(jié)能化形控制技術(shù)和定速巡航技術(shù)，還能對(duì)駕駛員實(shí)行駕駛提醒和駕駛評(píng)價(jià)。

甩掛運(yùn)輸將是未來(lái)的方向

東方驛站運(yùn)營(yíng)總監(jiān)余歡發(fā)表了主題為《干線(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn)及車(chē)輛需求變化——開(kāi)啟道路運(yùn)輸新時(shí)代》的精彩演講。余歡首先總結(jié)了我國(guó)公路干線(xiàn)市場(chǎng)環(huán)境，她認(rèn)為，快遞、電商、快運(yùn)物流迅速崛起的大勢(shì)已定，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)聚焦在核心競(jìng)爭(zhēng)力，資源整合能力和成本控制成為關(guān)鍵。但在公路干線(xiàn)市場(chǎng)，資本蜂擁而入，跨界者、攪局者眾多，同時(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的興起，對(duì)傳統(tǒng)模式形成劇烈沖擊。余歡表示行業(yè)整合是大勢(shì)所趨，今后公路干線(xiàn)市場(chǎng)集中度越來(lái)越高，細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸清晰。而資本風(fēng)口過(guò)后，行業(yè)將逐漸回歸本質(zhì)。

對(duì)于當(dāng)前公路干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)格局，余歡表示物流公司干線(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)大多采用外包模式。供應(yīng)商可分為以下幾種模式：有規(guī)模的專(zhuān)業(yè)車(chē)隊(duì)、掛靠車(chē)隊(duì)、個(gè)體司機(jī)等。供應(yīng)商普遍存在缺乏資金或資金成本高、稅負(fù)成本高、管理不規(guī)范等問(wèn)題。而傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)面臨越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，普遍干線(xiàn)業(yè)務(wù)招標(biāo)降低成本，導(dǎo)致供應(yīng)商低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)質(zhì)量下降。與此同時(shí)，干線(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)集中度低，缺乏有效的資源整合手段。最近興起的甩掛運(yùn)輸雖然發(fā)展迅速，但因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、供應(yīng)商分散導(dǎo)致效率提升空間有限。

姜玉飛

楊勁松

余歡認(rèn)為，銷(xiāo)售渠道、資產(chǎn)使用、網(wǎng)絡(luò)資源、運(yùn)營(yíng)組織，運(yùn)力支配端正進(jìn)行大規(guī)模的整合。低效的運(yùn)輸承載端——車(chē)輛該如何應(yīng)對(duì)？余歡認(rèn)為全社會(huì)化的甩掛運(yùn)輸是完美的解決方案。在傳統(tǒng)的甩掛模式里，牽引車(chē)參與半掛車(chē)整個(gè)使用過(guò)程，包括等貨、裝貨、卸貨、維修等全環(huán)節(jié)，半掛車(chē)的低效降低了牽引車(chē)?yán)寐省６爝\(yùn)輸模式采取運(yùn)輸與接駁分離，不僅能節(jié)省裝卸貨時(shí)間，還可以提高運(yùn)作效率，降低資產(chǎn)投入，節(jié)省等貨時(shí)間，優(yōu)勢(shì)十分明顯。余歡表示甩掛運(yùn)輸在歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)早已成為主流運(yùn)輸方式。目前發(fā)達(dá)國(guó)家的甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量占到公路貨物周轉(zhuǎn)量的70%～80%，甩掛運(yùn)輸?shù)耐蠏毂绕毡檫_(dá)到1:2.5以上。這也是我國(guó)未來(lái)物流發(fā)展的方向。

對(duì)于甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，余歡將中國(guó)和美國(guó)目前的發(fā)展情況進(jìn)行了對(duì)比。她表示美國(guó)的掛車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高度標(biāo)準(zhǔn)化。美國(guó)聯(lián)邦公路局（FHWA）將車(chē)型分為13類(lèi)，其中6類(lèi)（8～13類(lèi)）都可用于甩掛運(yùn)輸，有完善的車(chē)輛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，主力貨運(yùn)車(chē)型是53英尺廂式半掛車(chē)。但在中國(guó)半掛車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化程度比較低，半掛車(chē)的尺寸、連接裝置、控制裝置等不相匹配。同時(shí)美國(guó)的掛車(chē)池是不可或缺的。在美國(guó)，掛車(chē)池的掛車(chē)數(shù)量按1:3配置，根據(jù)客戶(hù)需要確定掛車(chē)類(lèi)型進(jìn)行儲(chǔ)備入掛車(chē)池，還配備轉(zhuǎn)運(yùn)空掛的設(shè)備（如場(chǎng)內(nèi)小型拖車(chē)、拖力架）。但在中國(guó)，卻缺少有服務(wù)能力的掛車(chē)場(chǎng)站，運(yùn)輸設(shè)備共享程度低。除了硬件設(shè)施支撐外，軟件設(shè)施也十分齊全，美國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有高度發(fā)達(dá)的信息化支撐，半掛車(chē)及集裝箱基于GPS進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)的半掛車(chē)動(dòng)態(tài)調(diào)配、計(jì)算機(jī)智能路線(xiàn)規(guī)劃和自動(dòng)路線(xiàn)報(bào)價(jià)、資產(chǎn)的全程實(shí)時(shí)可視化。但在中國(guó)資源和信息化程度均不足，道路運(yùn)輸保險(xiǎn)制度不健全，市場(chǎng)需要規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)，并提升信息化服務(wù)支持。