吳春海 王丹

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司 天津市 300300

汽車內(nèi)飾是指具有一定的裝飾性及功能性、安全性及工程屬性的車內(nèi)零部件和改裝所用到的汽車產(chǎn)品；汽車內(nèi)飾是汽車車身的重要組成部分，而且內(nèi)飾設(shè)計(jì)工作量占到車造型設(shè)計(jì)工作量的60%以上，遠(yuǎn)超過汽車外形，是車身最重要的部分之一。

1 內(nèi)飾材料的具體分類及阻燃性能不同要求

根據(jù)內(nèi)飾材料在汽車內(nèi)的不同位置分為地毯、頂棚系、方向盤、座椅系統(tǒng)、儀表板、門內(nèi)護(hù)板、立柱護(hù)板、遮陽板、行李箱內(nèi)裝件、發(fā)動機(jī)艙內(nèi)裝件、遮陽簾和其他內(nèi)部懸掛材料等。根據(jù)內(nèi)飾材料材質(zhì)的不同，主要分為PE、ABS、PP、PU、纖維、塑料、海綿、橡膠等。

內(nèi)飾材料根據(jù)GB8410-2006分為層積復(fù)

圖1 內(nèi)飾取材占比圖

合材料和單一材料。燃燒試驗(yàn)的技術(shù)指標(biāo)為燃燒速度不大于100 mm/min，且分為5個(gè)等級，A-0、B、C- mm/min、D- mm/min、E，其中E為不滿足燃燒速度的要求。而對于其他專業(yè)車型要求則還有進(jìn)一步的規(guī)定。具體將在第二節(jié)闡述。

2 內(nèi)飾材料阻燃分析

2.1 按照GB8410進(jìn)行阻燃試驗(yàn)的數(shù)據(jù)分析

結(jié)合近5年來某檢測機(jī)構(gòu)承接GB8410的燃燒試驗(yàn)數(shù)據(jù)

按照不同材料進(jìn)行分類，統(tǒng)計(jì)出相同材料、不同厚度區(qū)間及不同燃燒速度區(qū)間的統(tǒng)計(jì)情況，具體如下：

2.1.1 單一材料：其他單一材質(zhì)主要有PVC、棉氈、海綿、人造革、天然橡膠、尼龍、PU、PES、TPE、SMC、LDPE、PPF等材質(zhì)，這些材質(zhì)除PU有很高的燃燒速度外，其他燃燒速度幾乎都在A-0。

2.1.2 層積復(fù)合材料：因?yàn)閷臃e復(fù)合材料的組合非常多，無法有效統(tǒng)計(jì)出相同層積復(fù)合材料的數(shù)據(jù)，因此這里只能統(tǒng)計(jì)層積復(fù)合材料中含有一種或者幾種代表性的材質(zhì)的樣本進(jìn)行部分?jǐn)?shù)據(jù)的分析。

通過數(shù)據(jù)分析，單一材料中燃燒速率的標(biāo)準(zhǔn)差在厚度較小和較大區(qū)間呈現(xiàn)數(shù)值較大，表明數(shù)據(jù)比較離散，燃燒速率波動較大，中間材料呈現(xiàn)較平穩(wěn)，進(jìn)一步分析厚度較大和較小發(fā)現(xiàn)較小燃燒速率較大；較大厚度的材質(zhì)，出現(xiàn)A-0mm/min的比例很大。同時(shí)分析層積復(fù)合材料的厚度和速度的對照關(guān)系，剔除材質(zhì)因素的影響，單一材料和層積復(fù)合基本上符合厚度越大燃燒速率越小的趨勢。

表1 材質(zhì)PP等（包含各種改性材料）燃燒情況

表2 層積復(fù)合材料燃燒情況

2.1.3 不合格情況：通過分析這5年的內(nèi)飾材料燃燒情況，對于燃燒不合格的情況統(tǒng)計(jì)如表3：

以上材料不合格情況除了材料中添加劑組成或阻燃劑添加量有關(guān)之外，與材料的熔點(diǎn)、密度和各層材料間粘接緊密程度等因素也有很大關(guān)系。同時(shí)看出目前各種類型的內(nèi)飾材料的燃燒安全性依然存在著比較高的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 其他標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

2.2.1 GB7258-2017：車內(nèi)內(nèi)飾材料應(yīng)采用符合GB 8410 規(guī)定的阻燃材料，其中客車內(nèi)飾材料的燃燒速度應(yīng)不大于70 mm/min。對設(shè)有乘客站立區(qū)的客車和發(fā)動機(jī)后置的其他客車，其發(fā)動機(jī)艙使用的隔音、隔熱材料應(yīng)達(dá)到GB 8410規(guī)定的A-0 級的要求。

2.2.2 GB/T2408-2008：工信部裝[2016] 377號《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》中所有新生產(chǎn)的新能源客車防火性能要按照《電動客車安全技術(shù)條件》4.3節(jié)執(zhí)行。其中B級電壓部件所用絕緣材料、可充電儲能系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)使用阻燃材料的阻燃性能應(yīng)符合GB/T 2408-2008規(guī)定的水平燃燒HB級，垂直燃燒V—0級。

2.2.3 GB32086-2015：對于特定種類的汽車內(nèi)飾材料，如運(yùn)載超過22名乘客的M3類汽車內(nèi)飾用窗簾、遮陽簾和/或其他內(nèi)部懸掛材料（不適用于有站立乘客的城市客車）需要按照GB32086的要求進(jìn)行垂直燃燒，燃燒速度應(yīng)不大于100mm/min。

2.2.4 GB24407-2012：此標(biāo)準(zhǔn)適用于幼兒園階段3周歲以上及九年制義務(wù)教育階段受眾群體所乘用的專用校車，明確指出內(nèi)飾材料的水平燃燒速度按GB8410-2006進(jìn)行，速度不大于70mm/min；氧指數(shù)OI≥22%，其中紡織品、塑料和橡膠類涂覆織物需按照GB/T5454執(zhí)行，其他塑料材料需按照GB/T2406.2執(zhí)行；煙密度等級（SDR）≤75，需按照GB8627執(zhí)行；對于電氣設(shè)備及導(dǎo)線應(yīng)滿足負(fù)荷要求，絕緣良好并具有阻燃性能，其中波紋管需達(dá)到GB/T2408標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的V-0級水平。

3 車用內(nèi)飾材料燃燒測試存在的問題及建議

3.1 車用內(nèi)飾材料進(jìn)行燃燒測試存在的問題

首先，GB8410要求樣件預(yù)處理時(shí)間至少24小時(shí)，不超過168小時(shí)， 對于預(yù)處理時(shí)間沒有區(qū)分材料類別，比較模糊，實(shí)際操作中一般都會預(yù)處理24時(shí)之后就開始進(jìn)行試驗(yàn)；對于不符合尺寸要求的樣件，用同種工藝和材料制成的標(biāo)準(zhǔn)樣件的試驗(yàn)結(jié)果不能用于鑒定、認(rèn)證情況。內(nèi)飾材料很多在尺寸上不符合要求或者拱高超過13mm等奇形怪狀的情況，這影響到很多企業(yè)要求做認(rèn)證或。同時(shí)，在內(nèi)飾材料燃燒的過程中用肉眼通過燃燒箱視窗觀察樣件燃燒情況并進(jìn)行試驗(yàn)操作會產(chǎn)生誤差，影響試驗(yàn)結(jié)果。

其次，GB8410的使用范圍較寬，轎車、多用途乘客車、載貨車和客車都用到GB8410針對水平方向考察內(nèi)飾材料的燃燒情況，而實(shí)際上有很大比例的內(nèi)飾是垂直布置的，燃燒過程快，水平燃燒無法體現(xiàn)真實(shí)燃燒過程。

表3 內(nèi)飾材料燃燒不合格情況

最后，內(nèi)飾在燃燒時(shí)會產(chǎn)生滴落物、有毒氣體和煙霧，使人窒息、中毒和降低可視度，影響生命健康和逃生機(jī)會。雖然在某些標(biāo)準(zhǔn)中對專用車有部分規(guī)定，但是針對范圍很小，因此對于比較普及的GB8410在這方面沒有相關(guān)考慮。

3.2 車用內(nèi)飾材料燃燒測試標(biāo)準(zhǔn)建議

GB8410只考察水平方向上的燃燒速度，并不能真實(shí)體現(xiàn)內(nèi)飾燃燒的實(shí)際情況，建議修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，增加垂直燃燒、煙密度、氧指數(shù)、熔融滴落試驗(yàn)，同時(shí)也可將目前的適用于不同車輛不同規(guī)定的阻燃標(biāo)準(zhǔn)全部整合到GB8410中，使相關(guān)零部件企業(yè)更加清晰阻燃標(biāo)準(zhǔn)的要求。

4 結(jié)語

通過對GB8410阻燃數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，實(shí)際分析出內(nèi)飾材料的阻燃性能情況，內(nèi)飾材料的燃燒安全性依然存在著比較高的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)通過其他類型的阻燃標(biāo)準(zhǔn)的分析，也結(jié)合歐洲體系的總體格局，建議在GB8410的基礎(chǔ)上增加相應(yīng)的必要的評價(jià)內(nèi)容，有效的規(guī)范約束車用內(nèi)飾材料生產(chǎn)企業(yè)，不斷的促進(jìn)其完善和改進(jìn)內(nèi)飾材料的阻燃性能和其他安全性能，從源頭上保護(hù)消費(fèi)者的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全。