廣西/黃逵富

車型：蒙迪歐致勝配置2.0T發(fā)動機(jī)及MPS6濕式雙離合變速器。

行駛里程：85250km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷：車子進(jìn)廠報修發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，經(jīng)啟動發(fā)動機(jī)檢查，發(fā)動機(jī)故障燈確實(shí)常亮。用診斷儀IDS檢測，有故障碼P2187怠速時混合氣濃度太低第1排，如圖1所示。

┃圖1 故障碼

故障碼P2187含義是閉環(huán)狀態(tài)下，空燃比調(diào)整超過上限（主要是MPI在閉環(huán)控制低負(fù)荷時，調(diào)整已經(jīng)超出的范圍）。故障碼提示燃油混合氣過稀。產(chǎn)生該故障碼的機(jī)理是氧傳感器檢測排氣中氧的濃度從而計算出實(shí)際的空燃比高于理論空燃比值，此時發(fā)動機(jī)控制模塊PCM為保持發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行會控制增加噴油量，該現(xiàn)象在數(shù)據(jù)流的表現(xiàn)是長期燃油修正系數(shù)為正數(shù)，當(dāng)長期燃油修正值達(dá)到+25%，并滿足一定的條件后，就會報出該故障碼。空燃比過稀常見的故障原因有以下幾種可能：

◆進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣

◆燃油壓力不足

◆某缸工作不良

◆空氣流量計數(shù)不準(zhǔn)

◆噴油器損壞堵塞或泄漏

◆點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良等

首先讀取發(fā)動機(jī)的工作數(shù)據(jù)如圖2、圖3所示。

┃圖2 數(shù)據(jù)流1

┃圖3 數(shù)據(jù)流2

從讀取到的數(shù)據(jù)流看，怠速時長期燃油修正為+26.5%，發(fā)動機(jī)確實(shí)存在混合氣稀的故障現(xiàn)象。怠速時歧管壓力、高壓燃油壓力都正常，在加速過程中歧管壓力及高壓燃油壓力都會隨發(fā)動機(jī)工況的變化做出相應(yīng)的變化，基本排除了燃油壓力不足以及空氣流量計數(shù)不準(zhǔn)的可能。原地加速發(fā)現(xiàn)車輛在加速過程中，發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，基本也可排除某缸工作不良或點(diǎn)火系統(tǒng)工作不好、噴油器故障的可能。在加速過程中發(fā)動機(jī)各數(shù)據(jù)基本正常，長期燃油修正系數(shù)保持在8%左右，即確認(rèn)發(fā)動機(jī)只是在怠速時出現(xiàn)混合氣稀的情況。通過對讀取到的數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析后認(rèn)為，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速時混合氣稀最可能的原因就是發(fā)動機(jī)系統(tǒng)存在輕微的漏氣現(xiàn)象。因此重點(diǎn)查找發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是否存在泄漏情況（炭罐電磁閥、廢氣通風(fēng)管、真空管等外圍部分以及歧管本身密封是否良好），經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管至渦輪增壓控制電磁閥之間的真空管因管子塑料老化斷裂，如圖4所示。

┃圖4 斷裂位置

少量的空氣經(jīng)斷開的真空管漏入歧管。歧管處的真空源位置靠近缸體進(jìn)氣門側(cè)，這部分泄漏進(jìn)來的空氣歧管壓力傳感器基本檢測不到，而怠速時發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量本來就不多，部分未經(jīng)過計量的空氣泄漏進(jìn)來參與燃燒，所以就會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速時混合氣過稀的情況，在發(fā)動機(jī)非怠速運(yùn)行過程中因單位時間內(nèi)進(jìn)入的空氣量比較多，而泄漏量不大的情況下不會對混合氣造成過大的影響，至此故障原因查明。將斷裂的真空管路更換新件并清除故障碼，使用一段時間后故障燈不再點(diǎn)亮，故障排除。

故障總結(jié)：針對故障碼P2187的處理，首先空燃比過稀的原因，籠統(tǒng)地講空燃比過稀，一般有三個基本原因：一是進(jìn)氣過多；二是進(jìn)油太少；三是缺缸（缸內(nèi)燃燒不完全）。例如?發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣，燃油油壓不足，缺缸，空氣流量計數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，燃油泵損壞，噴油器損壞等原因都能造成。在日常使用過程中，發(fā)動機(jī)主要在兩個工況下工作：一個是怠速工況；一個是行駛工況。在維修實(shí)踐過程中我們應(yīng)對故障現(xiàn)象進(jìn)行分類，比如怠速時混合氣過稀，轉(zhuǎn)速在2000r/min以上混合氣正常；或者反過來，怠速時混合氣正常，2000r/min以上混合氣過稀，其中的故障原因是不一樣的。第一種情況，怠速時混合氣過稀，轉(zhuǎn)速在2000r/min以上混合氣正常，故障原因基本上是漏氣，即有未經(jīng)計量的空氣進(jìn)入汽缸參與燃燒。針對這種情況應(yīng)重點(diǎn)檢查：進(jìn)氣道是否漏氣，曲軸箱通風(fēng)是否漏氣，炭罐進(jìn)氣管道是否漏氣，發(fā)動機(jī)各真空管路是否有漏氣，進(jìn)氣門是否有漏氣等。第二種情況，怠速時混合氣正常，轉(zhuǎn)速在2000r/min以上混合氣過稀，故障原因多是噴油量不足。此時應(yīng)重點(diǎn)檢查：燃油泵性能是否正常、油壓是否正常、汽油濾清器是否堵塞、噴油器是否堵塞等。以上兩個情況均是建立在其中一種工況正常、另一種工況混合氣過稀的情況下得出的一般結(jié)論，如果連兩個工況下發(fā)動機(jī)都不能正常工作則另當(dāng)別論。其次，過去的故障碼只能定性，即確定一個大的范圍，現(xiàn)在很多故障碼可以定量了，即直接告訴我們更具體的故障原因。例如此車用診斷儀讀取到的故障碼P2187，含義定性是混合氣過稀，定量是怠速混合氣過稀。就非常直觀地說出了故障原因，即怠速時混合氣稀（有其他工況下正常的含義在內(nèi)），這使得我們的檢修工作更簡捷、簡單了。總之，汽車診斷不但需要良好的理論知識、日常維修經(jīng)驗、悟性，還需要注重檢測過程中的細(xì)節(jié)，只有這樣才能做到觸類旁通，盡快查明故障原因，最終排除故障。