摘 要：為了保證高速公路的安全性，在交通工程設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃以及設(shè)計(jì)。交通工程的安全施工建設(shè)是公路建設(shè)中不可或缺的重要部分。對(duì)車輛行駛的安全性以及穩(wěn)定性有著重要意義。較常出現(xiàn)的高速公路交通的安全設(shè)施主要有交通標(biāo)志、信號(hào)燈等。當(dāng)這些設(shè)施的安全性得到保證之后，可以確保車輛通行的安全性。

關(guān)鍵詞：交通工程； 安全設(shè)施； 施工； 管理

城市建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，也積極的推動(dòng)了交通行業(yè)的迅速發(fā)展，從目前來看，評(píng)價(jià)交通工程項(xiàng)目質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)就是安全性。交通安全設(shè)施是現(xiàn)代交通工程建設(shè)中不可或缺的重要組成部分。對(duì)于完善公路系統(tǒng)、推動(dòng)城市建設(shè)具有著突出作用。于交通安全設(shè)施的建設(shè)以及管理而言，做好交通安全設(shè)施的施工，有效及時(shí)的解決其中存在的問題，是目前交通部門當(dāng)務(wù)之急的工作。

一、交通工程安全設(shè)施的基本類型

交通工程安全設(shè)施中的很多產(chǎn)品都是可以按照作用和構(gòu)造的不同，進(jìn)行不同的分類的：

1.交通防護(hù)欄

所謂交通防護(hù)欄，主要是指在交通工程中的道路起到的是防護(hù)作用的，還可以按照城市道路中的位置具體分成道路兩側(cè)、道路中央以及橋梁位置上的防護(hù)欄等。按照施工材料的不同，交通防護(hù)欄具體又分成波形梁、纜索以及混凝土防護(hù)欄等幾種類型。這其中，波形防護(hù)欄的特點(diǎn)是：良好的防沖撞性能，很難出現(xiàn)變形、養(yǎng)護(hù)投入較小、外表美觀等特點(diǎn)，所以被廣泛的用在了交通工程中。交通防護(hù)欄的應(yīng)用主要是為了避免車輛在道路行駛過程中，因?yàn)楦鞣N因素的影響，避免其出現(xiàn)外移或者是撞到護(hù)欄廢除的情況，盡可能的減少因?yàn)檐囕v事故給其他的車輛和行人帶來生命以及財(cái)產(chǎn)上的影響。

2.交通標(biāo)線

所謂的交通標(biāo)線，主要是指在的交通道路過程中給行人或者是車輛提供方向指引或者是在道路的表面劃線來指引方向，確保道路的通暢性，具有著重要作用。

3.交通標(biāo)志

交通標(biāo)志指的是在交通工程中，為了保護(hù)好道路的結(jié)構(gòu)以及道路的通暢性不受影響，建立起來的各種類型的標(biāo)識(shí)。一般情況下，交通標(biāo)志會(huì)直接在名牌上設(shè)置警告和禁止的標(biāo)識(shí)。具體包括：雙柱式、單柱式、門架式等幾種類型。

4.活動(dòng)護(hù)欄

主要是在交通工程中，為了方便車輛的正常通行，會(huì)在某側(cè)到了施工封閉的路段臨時(shí)的開啟活動(dòng)的護(hù)欄，這樣起到了阻隔的效果，但是又能保證可以正常通行。

二、交通工程安全施工的要點(diǎn)分析

交通工程安全設(shè)施的施工要點(diǎn)，主要是聯(lián)系安全設(shè)施的不同類型進(jìn)行深入的剖析，本文就具體的交通工程安全施工的要點(diǎn)進(jìn)行了分析。

1.交通防護(hù)欄的施工要點(diǎn)分析

一直以來，我國(guó)較為普遍采用的是波形的防護(hù)欄，交通防護(hù)欄的施工要點(diǎn)具體包括了下面的內(nèi)容：其一，需要聯(lián)系波形的防護(hù)欄的施工特點(diǎn)選擇合適的施工方法，從目前來看，主要包括埋設(shè)法和打入法兩種。埋設(shè)法，主要是將波形的防護(hù)欄埋到之前已經(jīng)挖好的坑中，這種比較適合石質(zhì)路段或者是橋梁工程額定橋頭的位置。打入法主要是將波形的防護(hù)欄一根根的打到道路中，比較適合在道路土壤松軟的地段施工。兩種方法進(jìn)行比較之后，我們發(fā)現(xiàn)打入法的工藝比較減少，耗費(fèi)的資本比較少，但是埋設(shè)法的優(yōu)勢(shì)也是比較明顯的，后期的波形防護(hù)欄的維護(hù)比較有利。就以打入法舉例，在進(jìn)行交通工程的波形防護(hù)欄的施工中 ，需要明確波形防護(hù)欄的測(cè)定合理性與否、波形防護(hù)欄立柱打到土體的高度和垂直方向是否和工程標(biāo)準(zhǔn)相一致等。這其中，當(dāng)波形防護(hù)欄的立柱打到土體之后，務(wù)必保證打入的位置和之前測(cè)量的位置的一致性，要確保防護(hù)欄的高度要和立柱的高度保持一致，防護(hù)欄的垂直度務(wù)必要有所保證。

2.交通標(biāo)志的施工要點(diǎn)分析

在對(duì)交通標(biāo)志進(jìn)行施工時(shí)，需要從下面幾方面開始入手：首先，需要做好測(cè)量工作，也保證基礎(chǔ)開挖符合要求，交通標(biāo)志的測(cè)量過程必須要建立在路緣石和里程樁的基礎(chǔ)之上，除非遇到特殊的情況需要調(diào)整。交通標(biāo)志的測(cè)量定位工作完成之后，就可以開始進(jìn)行基礎(chǔ)的開挖，挖坑的大小需要經(jīng)過設(shè)計(jì)調(diào)整和確認(rèn)，只有當(dāng)設(shè)計(jì)師確定符合要求之后，才能進(jìn)行下一步的工序，不然需要重新返工直至符合規(guī)范。挖坑的數(shù)量則需要嚴(yán)格按照工程的進(jìn)度進(jìn)行安排，下雨天開挖基坑也需要考慮進(jìn)去，確?；拥拈_挖工作不受自然環(huán)境的影響；然后就是交通標(biāo)志的支模澆筑，基坑開挖工作完成之后，就要立刻澆筑，避免開挖的基坑大小存在變化。支模澆筑工作需要預(yù)先綁定好鋼筋籠，預(yù)埋后放到基坑的固定位置，不能將鋼筋籠放到基坑之后再來捆扎，當(dāng)相關(guān)的部門檢查完成之后，才能澆筑混凝土。支模澆筑進(jìn)行過程中，務(wù)必要對(duì)法蘭盤的位置以及高度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，做好包封，避免混凝土澆筑時(shí)存在有損壞的情況。

三、 交通工程安全設(shè)施的管理要點(diǎn)分析

需要設(shè)置專門的安全設(shè)施管理機(jī)構(gòu)，對(duì)安全設(shè)施的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和控制。主要是對(duì)安全設(shè)施的施工過程、質(zhì)量以及成本進(jìn)行分類管理和跟近。安全設(shè)施管理機(jī)構(gòu)還需要聯(lián)系交通工程的具體情況，設(shè)置專門的管理機(jī)制，對(duì)其中存在的不利于安全設(shè)施施工的影響因素進(jìn)行有針對(duì)性的治理，從根本上保證安全設(shè)施施工的質(zhì)量。

四、結(jié)語

交通工程安全實(shí)施對(duì)交通通行的安全性與可靠性有著緊密的關(guān)聯(lián)性，也是現(xiàn)代交通工程建設(shè)的重要組成部分。交通單位務(wù)必要加強(qiáng)安全設(shè)施的施工以及管理，做好及時(shí)的審查，保證安全設(shè)施的質(zhì)量符合國(guó)家的規(guī)定以及人們的實(shí)際需要，為提升我國(guó)的交通安全發(fā)揮出積極的作用。

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作者簡(jiǎn)介：呂明虎（1979—），男，陜西省漢中市人，本科，助理工程師，主要從事路橋工程施工管理。