路夢怡

很少有車企用“堅強”二字形容自己，天津一汽就是其中之一。這樣的定義，充滿了無奈和悲壯，但又是對其現(xiàn)狀最精準的描述。

今年4月，在公布2017年財報之后，天津一汽正式宣布夏利品牌“暫時性停產(chǎn)”。5月底的一個新品發(fā)布會上，天津一汽銷售服務(wù)總監(jiān)、銷售公司總經(jīng)理王志平表示，“雪藏夏利，是為了更好地發(fā)展，沒有告別就沒有新的啟程?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2018/06/29/qkimagescjgjcjgj201812cjgj20181216-1-l.jpg"/>

這里的“新的啟程”，主要指的是天津一汽目前正在重點打造的汽車品牌——駿派。除了駿派，天津一汽還在新能源汽車、混改等方面有所布局，渴望重新回到主流。

只是，全球汽車產(chǎn)業(yè)早已不是當年模樣，在全球化、高端化、新能源化、智能化等新趨勢下，已在起跑線落后的天津一汽，還有希望把駿派培養(yǎng)成“后來人”，并重現(xiàn)夏利當年輝煌嗎？

丟掉“拖油瓶”

天津一汽當年可謂風光無限，號稱中國的“新三大件”之一。夏利最高時年產(chǎn)15萬輛轎車、20萬臺發(fā)動機，連續(xù)18年登上全國經(jīng)濟型轎車銷量第一的寶座，一度超越當時的桑塔納、富康等品牌。

但三十年河東、三十年河西，在汽車產(chǎn)業(yè)浪潮大變動的當下，天津一汽早已風光不再，夏利品牌，也走到了生死存亡的臨界點。

在夏利走下坡路之后，天津一汽曾設(shè)計了一個新的產(chǎn)品構(gòu)想，打造夏利、威志和駿派三大子品牌。夏利和威志兩個品牌主要沉到四五線城市和城鄉(xiāng)市場，駿派則主攻7萬至12萬元市場，帶領(lǐng)天津一汽回歸一二線城市。

即使已準備“退居二線”，夏利也變成了天津一汽“扶不起的阿斗”。隨著市場的開放化程度越來越高，海外車企和本土陣營都在產(chǎn)品布局和宣傳力度上下足了功夫，夏利汽車卻一直在原地踏步。

夏利在很長一段時間內(nèi)也沒有拿得出手的拳頭產(chǎn)品，尤其是在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)的布局中也已落后，加上品牌宣傳和市場推廣力度不大，夏利的“國民車”招牌，也成為低端的代名詞。

不過另一方面，也是出于夏利的不得已而為之。此前由于一汽集團內(nèi)部在中、高端品牌上較為齊全，出于集團戰(zhàn)略發(fā)展的考慮，夏利只能一直發(fā)展低端車型。但隨著消費者對SUV的推崇，曾經(jīng)火爆的A0級家轎市場熱度冷卻，而重心全部集中在A0級家轎的夏利，自然首當其沖。

“總結(jié)來說就是市場變了，消費者也變了，我們的思想和產(chǎn)品沒有跟上?！蓖踔酒奖硎?。

當然，如果從積極的一面看，在沒有品牌力和產(chǎn)品力的背景下，“快刀斬亂麻”，擱置夏利，也算是讓天津一汽少了一個“拖油瓶”。

駿派扛大旗

威志和夏利陸續(xù)停產(chǎn)之后，天津一汽把主要希望放在駿派品牌的身上。

2015和2016年，天津一汽通過資產(chǎn)處理和股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式，獲得了一汽集團對天津一汽自主研發(fā)整車和動力總成的巨額資金扶持，而這些研發(fā)資金主要用在駿派品牌的發(fā)展上。

2017年4月，天津一汽正式發(fā)布了“駿馳計劃”，希望駿派品牌通過新品驅(qū)動、技術(shù)升級、品質(zhì)提升、營銷變革“四大引擎”，完成回歸主流車的愿望。

除了早前發(fā)布的駿派A50、D60等車型，近期，天津一汽為旗下的駿派CX65也造足了宣傳攻勢。

駿派CX65是一款相對小眾的跨界旅行車，如今國內(nèi)旅行車市場潛力巨大，之前同樣定位的一汽-大眾蔚領(lǐng)取得不錯的銷量成績，駿派希望通過CX65，順勢打造出年輕時尚的品牌形象。

但想要扛起天津一汽的走量大旗，駿派CX65的綜合素質(zhì)，還差點意思。

這款新車外形設(shè)計由世界三大設(shè)計公司之一的IDG親自操刀，出自大眾PQ34平臺，但在價格和具體配置上，駿派CX65并不占優(yōu)勢。其最低配為6.89萬元，基本等同競品頂配價格，但相比之下卻沒有定速巡航、胎壓監(jiān)測、后視鏡加熱等實用配置。

同時，駿派CX65搭載了一臺代號為CA4GA15的1.5升自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機最早是由豐田8A發(fā)動機仿制改造而來，最大功率83千瓦，這樣的動力可能難以滿足一些消費者的用車需求。

放眼到整個駿派品牌，也存在定位難題。

在駿派CX65之前，駿派已推出小型SUV、家用轎車等車型，駿派品牌定位的也主要是80后、90后等年輕消費群體，但自上市以來，駿派一直走的是“低端路線”，家用轎車A50的指導價為5.59萬～7.29萬元；小型SUV駿派D60的價格則為5.69萬～8.99萬元。

J.D.Power（君迪）中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林表示，由于汽車領(lǐng)域消費新升級的趨勢，國人買車已經(jīng)逐漸從價格敏感到品質(zhì)敏感，從追求稀缺走向了追求個性等領(lǐng)域。

對于知名度不高的駿派來說，低價無疑是贏得年輕人市場的戰(zhàn)術(shù)之一，但如果只有低價優(yōu)勢，顯然不夠。

駿派之外的打算

當然天津一汽沒有把寶完全押在駿派，意識到傳統(tǒng)燃油車的落后，天津一汽正像其他一些中國汽車品牌一樣，也準備憑借新能源“彎道超車”。

2017年，在一汽擬轉(zhuǎn)讓所持天津一汽夏利汽車股份的公告中，就對受讓方的新能源產(chǎn)業(yè)背景和技術(shù)能力提出要求，顯露了天津一汽布局新能源領(lǐng)域的蛛絲馬跡。今年5月的駿派新品發(fā)布會上，王志平更是表示，天津一汽新能源車型的開發(fā)在同步進行中，預(yù)計三款新能源車將于年底前完成。

如果客觀來看，天津一汽確實積累了一些做新能源的底子。

首先，天津一汽地理位置優(yōu)勢明顯。在《北京市人民政府關(guān)于進一步優(yōu)化提升生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)加快構(gòu)建高精尖經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的意見》中，新能源汽車的新業(yè)態(tài)培育被重點提及，包括將在京津冀地區(qū)部署新能源汽車測試實驗基地，這或許將助推天津一汽在新能源方面發(fā)力。

其次，公開資料顯示，一汽夏利擁有傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)資質(zhì)以及新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)等，基本涵蓋了大部分類別的車型生產(chǎn)。對于資本市場而言，傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)資質(zhì)早已停發(fā)，所以天津一汽的轎車生產(chǎn)資質(zhì)含金量極高，而且新能源資質(zhì)核準在去年也已叫停，資質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)都是互聯(lián)網(wǎng)造車勢力無法比擬的。

也正因此，在王志平看來，盡管目前還在虧損，盡管已經(jīng)停產(chǎn)，但作為天津一汽上市公司的一汽夏利，其價值還沒有被外界知曉。

除了新能源，天津一汽與奔騰事業(yè)部之間很快將會有“混改”動作。

2017年，一汽旗下的一汽奔騰、一汽吉林和天津一汽三大自主板塊進行整合，成立奔騰事業(yè)部，目前一汽集團在內(nèi)部下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整集團公司部分組織機構(gòu)設(shè)置及相關(guān)職責進一步明確有關(guān)職能歸屬的通知》，明確由奔騰事業(yè)本部負責加快推進天津產(chǎn)品開發(fā)中心混合所有制改革。

駿派、新能源、混改，這些舉措和布局能幫助天津一汽回歸主流嗎？市場或許會給出最終答案。