盧意之

很多裝了KW V3的朋友說V3太硬了，而官網(wǎng)的介紹卻是“極佳的舒適性和操控性”，這句貌似有點矛盾。其實，這就是V3的精髓所在，關(guān)鍵還是在調(diào)校，調(diào)好了，貼地飛行，過坑化坑過坎化坎，就像是個太極高手，調(diào)不好，就硬的像撞墻。簡單的說，V3經(jīng)過專業(yè)的調(diào)校就能達(dá)到“攻守兼?zhèn)洹钡哪康模?/p>

本次測試所使用的車輛是奧迪的A1。這輛車1235kg的重量與奧迪明星組合TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)及Stronic雙離合變速器，令這輛“買菜車”在省油的同時有著不俗的性能。本次測試我們將會從操控性能出發(fā)，將這輛靈活、敏捷的小型車裝上KW V3來測試這套避震的效果。

測試的環(huán)節(jié)包括了繞樁測試與連續(xù)減速帶測試，KW V3在性價比以及舒適性都有著十分不錯的成績。關(guān)于阻尼可以講好幾天，簡單來說，在經(jīng)過工程師的一系列調(diào)整后，在過減速帶時消除多余的震動，讓每一次過減速帶的體驗十分干脆，毫不拖泥帶水。雖然調(diào)阻尼非常繁瑣，但目的只有一個，就是使懸架盡快停止運(yùn)動。而在繞樁環(huán)節(jié)，KW V3的駕駛感受也十分扎實。在樁距20米的情況下，70km/h出入樁桶絲毫沒有問題，相比原廠有十分大的提升（原廠避震為50km/h）。

看過《頭文字D》的朋友都知道，文太花了一個多月的時間來調(diào)AE86的避震，才使拓海開得如此行云流水。街車用絞牙避震的確實很多，但是調(diào)得好的卻沒幾個，畢竟裝避震和調(diào)避震是兩個不同的步驟，然而很多地方連裝避震都裝不好，更別說調(diào)避震了。一套絞牙避震價格由幾千到幾萬不等，但是再好的避震也是“三分構(gòu)造，七分調(diào)校”。如果為了降低車身兼顧實用的話，用避震套裝就可以達(dá)到你想要的效果，缺點就是無法調(diào)節(jié)車高，也就無法達(dá)成極致的超低效果。當(dāng)你看到那些超有范兒的改裝車的時候，你也應(yīng)該知道它們背后的艱辛。絞牙可以幫助你達(dá)到想要的效果，但是絞牙的調(diào)校可不是一天兩天可以弄出來的，涉及彈簧硬度的選擇、阻尼調(diào)節(jié)、車身高度調(diào)節(jié)、傾角的調(diào)整等等。如果你決定用絞牙避震，請確保你有足夠的時間和金錢去折騰它。