王戈

或許本田汽車在普通消費者眼中，是一款足夠經(jīng)濟且可靠的民用汽車，不僅版本多元，價格親民，故障率和維護成本也相對較低。本田一直在走他們認為正確的道路，并保持特立獨行。正因如此，他們幾乎每開發(fā)一款產品都能夠贏得消費者青睞，這讓很多車企不解并生羨慕之情，甚至“大眾教父”斐迪南德·皮耶希也不吝贊美之詞：“我十分欣賞本田這家企業(yè)?！辈贿^，這些對于我來說都不是重點。這一次，我們去湖北武漢找來三輛各自代表不同時代的本田思域，聊聊本田魂，也試圖為一場民用四缸高性能宿命對決埋下伏筆。

湖北武漢，一直是一個神奇的城市。還在玩地下樂隊的時候，武漢就是同道們必定去朝圣的暫居地。在沒有正式踏足這里之前，我也不清楚他們究竟為什么這么喜歡武漢。這次以一個小休假的方式去武漢待了5天，伴隨著頓頓必點的蝦球和無數(shù)只小龍蝦及各種美食，在武漢七速和T.M.WORKS幫助下，找來一輛移植系本田思域EK3、一輛本田思域FK2、一輛本田思域FC，聊聊有關本田魂的種種。

自從本田思域FK2在“綠色地獄”紐北賽道以7：50.63的圈速刷新最速量產前驅車記錄后，所有鋼炮粉們都坐不住了。各種話題瞬間迸發(fā)出來，日本甚至傳來某擅長本田改裝的品牌表示不愿去研發(fā)這輛由英國人研發(fā)和制造的本田思域新一代Type R適用的改裝部品的傳聞；身邊也有不少本田“死忠粉”認為，不再是自吸高轉發(fā)動機的Type R，不是真正的Type R。說的好像他們真的擁有或者駕駛過自吸版Type R似的。

不只是本田粉們坐不住了，相比之下更忐忑的應該要數(shù)仗著大眾新一代EA113和EA888橫掃各種賽道日和直線加速賽的大眾神車粉了。本田新一代Type R居然也是2000cc渦輪增壓缸內直噴的地球夢發(fā)動機，還能不能愉快地玩耍了！

如果你覺得FK2 Type R丟了本田魂的話，那你真的要好好了解本田汽車的研發(fā)歷史了。思域FK2 Type R的面世，恰恰說明本田依然保持著自己獨特且創(chuàng)新的精神，這也是本田的精髓。實際駕駛對比之下，F(xiàn)K2 Type R想告訴你的是本田汽車在高性能民用汽車層面的純粹和不妥協(xié)，相比之下，為了刻意兼顧高性能和日常代步而把車調校得兩頭不到岸的新一代高爾夫GTi就顯得很尷尬。FK2 Type R的K20C1發(fā)動機在6500rpm時已經(jīng)完全釋放出310ps動力。新一代地球夢渦輪增壓發(fā)動機的電子渦輪旁通閥可以讓這顆發(fā)動機在2500rpm時就開始爆發(fā)，一直持續(xù)到6500rpm?；叵胍郧榜{駛B18C或者K20A時，低轉速區(qū)間時略顯尷尬的等待、6000rpm之后才有的狂躁，還有打翻了水桶一般的油耗。試問，在廣州這個從早上8點一直堵車堵到夜里11點的城市，真正可以享受高轉肆虐的時間有多少，車都不想開了吧？

武漢七速這輛FK2 Type R是國內第一輛正規(guī)途徑進口到手的，目前只升級了T.M.WORKS排氣，其他均保持原廠。用車主小7的話說，基本保持原廠狀態(tài)下的FK2 Type R已經(jīng)是一輛足夠純粹的高性能前驅車，買菜模式下的避震阻尼設定還能接受，狂暴模式下偏競技的避震阻尼力設定顯得更直接。不過因為是一年多的新車，還不舍得用它去跑賽道，等FK8到手再說。

嗯，F(xiàn)K2 Type R已經(jīng)停產了，這類高性能車，原廠規(guī)劃的生產周期本來就不長。FK2 Type R推出的時候，最新一代思域FK8 Type R就已經(jīng)進入開發(fā)階段。不過FK2 Type R在并不長的生產周期里，締造了全球第二快前驅量產車的成績。為延續(xù)精髓，本田為FK2 Type R開打的新雙軸支柱式前懸掛系統(tǒng)、獨立電子減震系統(tǒng)、螺旋限滑差速器和雙齒電動輔助轉向系統(tǒng)等裝備，最大程度上消弭了大馬力前驅車的扭力轉向問題。

要發(fā)現(xiàn)新本田魂的延續(xù)性，就別糾結FK2 Type R開起來是不是神似一輛飛度，也別僅僅滿足于油門深度達60%時275km/h的時速了，去找一條賽道感受一下本田思域新Type R的彎道殺傷力來重新定義本田魂吧。

從主觀審美角度來說，我表示不太能接受思域FC的外形?；蛟S在很多車友眼中，F(xiàn)C的外形是相當帥的，但僅個人而言，我更喜歡的是EF、EG、EK，我甚至都不喜歡FA1的外形。歸類來說，我不喜歡大多數(shù)的三廂轎車，不喜歡那些看起來沒有明顯家族外形的車款。不過，人的審美是會隨著情緒、時間慢慢改變的。

最先得知的有關思域FC的信息，更多的是朋友說FC原廠進氣溫度容易過高，原廠剎車制動性能較差，還有一大堆在路上因為剎車制動力不足而發(fā)生事故的網(wǎng)絡圖片。負面多了，也就不去關注了。就像我同樣沒有去買Golf MK6一樣。畢竟我也是普通車主，會收集各種車型的網(wǎng)絡口碑。而真正讓我對FC產生興趣，也僅僅是在GIC的賽道日時，試駕了一款幾乎武裝到牙齒的思域FC賽道Demo Car。雖然只跑了4圈，卻讓我感受到了FC那顆1.5L渦輪增壓缸內直噴地球夢發(fā)動機的可變化潛能，一如既往出色的底盤操控性能。1500cc渦輪增壓的發(fā)動機，在5500rmp就要換擋的設定下，我依然在GIC的直路尾端把時速推到了200km/h。車真的很快，我的確中毒了。這種感覺跟B18C相比，有著很多不一樣。或許這也是小排量渦輪發(fā)動機的核心魅力所在。

在武漢拍的這一輛，是T.M.WORKS武漢工廠里的樣板車。改裝風格略混搭，有向香港早期日系暴走族致敬的意思，也有很多時下流行的改裝元素，比如寬體套件，避震、剎車、輪轂改裝必備鐵三樣。

既然是T.M.WORKS工廠的樣品車，那這輛車主要在表達的自然是車上那套全段304不銹鋼的排氣。一般情況下，T.M.WORKS比較讓人熟悉的是點火套件，T.M.WORKS品牌創(chuàng)辦人轟秀明據(jù)說跟飄移教父土屋圭市是很要好的朋友。早期參加日本本土場地車賽事時，經(jīng)常因為自己賽車的點火系統(tǒng)不夠穩(wěn)定而影響了比賽成績。后來與供應商溝通無果后，自己開始專注于研發(fā)汽車高性能點火系統(tǒng)。若干年后，T.M.WORKS的點火套件是全球都很知名的，擁有各種研發(fā)專利。而T.M.WORKS生產排氣，也是不久前才知道。有些遺憾，這輛思域FC的排氣不是鈦合金的，不然可以向大家展示一下T.M.WORKS制作鈦合金排氣時堪稱藝術品一樣的焊接工藝。

至于說以什么層面去界定思域FC的本田魂，本田公司一直秉承的以人為本、創(chuàng)造未來的企業(yè)理念清晰的呈現(xiàn)在這款車上。小排量渦輪增壓發(fā)動機繼續(xù)詮釋著高功率低排放的特點。思域FC的售價也很親民，而且相比以往國內合資生產發(fā)售過的思域車型，思域FC本身已經(jīng)具備相當?shù)母难b潛力。大量的改裝部品供應商也不斷的開發(fā)思域FC適用的改裝部品。至少，我們不需要再用移植的方式去體現(xiàn)一輛本田思域的改裝潛力和運動特質了。稍微加大思域FC原車渦輪的葉片尺寸，配合電腦和進氣排氣以及冷卻系統(tǒng)，這顆1500cc渦輪增壓缸內直噴的地球夢發(fā)動機也可以爆發(fā)穩(wěn)定的300ps輸出。

本田思域EK3，第六代本田思域，大約1996年的時候進入中國市場。那時候，老百姓要買一輛自用代步車真是挺難的，我記得一輛新的本田思域EK3售價約25萬人民幣，而當時老百姓的工資只有現(xiàn)在的十分之一。即使在當時花著不菲的價格買下這款車的人也并非是看中它的改裝潛力和運動性能，更多的只是想擁有一輛汽車。本田思域EK3，在一個時期里，是街上能見度頗高的車型，加上EK3的外形與同時期本田思域EK9 Type R基本一致，三廂和兩廂的區(qū)別在這里可以被忽略。對于遺憾本田思域EK9 Type R沒有引進國內，想用EK3去體會Type R魅力的玩家，就只能選擇移植的方式了。

湖北武漢這個屬于華中地區(qū)重鎮(zhèn)的城市，可能沒法像廣東一樣，借著毗鄰香港和澳門的地理優(yōu)勢，可以隨時獲得大量Type R的零部件。好在有像武漢七速這種主理人自己就很喜歡本田思域Type R的改裝工廠提供技術和零部件支持。車主在選擇可移植的發(fā)動機時，也沒有去糾結一輛EK3一定要移植B18C發(fā)動機，而是選擇了一顆本田謳歌DC5的K20A發(fā)動機。

在廣東，如果身邊有人希望移植K20A發(fā)動機的話，通常我們會建議他選擇思域FD2的K20A發(fā)動機，因為年份相對新，雖然前期投入較大，但是發(fā)動機損耗相對少，可以保持一個足夠穩(wěn)定的狀態(tài)，基本滿足玩家的日常需要，即使去往賽道體驗持續(xù)高轉的澎湃，賽道體驗后維護的成本也相對低。那么如果你要選擇用DC5的K20A的話，不要過分關注后者與前者之間的價格差別，那些兩三萬元就可以入手的來自DC5、CL7的K20A發(fā)動機，已經(jīng)被虐得可能只剩下不到6成功力。直接裝車，那你也只是有一顆K20A心臟而已，可能賽道里會被一輛改裝過的飛度GK5完滅，平日里可能不是在修車，就是在去修車的拖車上。

武漢七速明白車主期望直接用K20A滿足自己追求本田精神的決心，所以在這顆發(fā)動機裝車之前進行過細致的重組再造，更換過新的活塞和所有腹內部件。只有讓這顆已經(jīng)有些年紀的發(fā)動機通過重組恢復精力，才能繼續(xù)保持本田四缸高轉自吸發(fā)動機的高亢。

思域EK3本身是一款很輕盈的車，日常代步取向下，武漢七速沒有進行過分的偷輕工作，為了讓這輛EK3看起來更Type R，操控質感也更Type R，武漢七速給車子移植了大量同時代Type R的底盤部件，包括加強的發(fā)動機支架、優(yōu)化過的懸掛系統(tǒng)、Type R半桶型座椅、冠軍白色的車身顏色等等。

坦白說，在現(xiàn)在排放標準如此嚴苛的道路環(huán)境里，依然堅持擁有一輛上世紀90年代的本田思域已經(jīng)不是一件容易的事情。更何況本田思域四缸自吸高轉發(fā)動機本身對油品的要求也很高，愿意不惜一切去保持這輛EK3的狀態(tài)，是車主個人定義上本田魂的詮釋。

后記

選擇這三款車的初衷在于，F(xiàn)K2 Type R是目前本田公司保持創(chuàng)新和彰顯其拒絕長大的獨特造車心態(tài)的表現(xiàn)方式。雖然價格不菲，卻也影響不了癡迷本田思域Type R的玩家們迫切希望擁有的決心；思域FC是目前國內熱售中同時具備改裝潛力和代步經(jīng)濟性的車款，能見度相當高，屬于接地氣兒的表現(xiàn)方式；思域EK3 Swap Type R則是一眾經(jīng)典高性能車玩家保持初心的表現(xiàn)方式。三個不同時期的車款，代表著國內大多數(shù)期望保持本田魂的玩家們的狀態(tài)。

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