納森

初到秦皇島時，我還因為對于東南家族的車型了解不深而暗自慚愧。而在經歷了為期兩天的試駕之旅過后，這反而成了一個認識東南的不錯開始。坦白來說，哪怕不和上一代車型對比，我仍對這款全新東南DX7 prime頗有好感。

如果只是描述雄鷹展翅的畫面，我很難把它具象到一臺SUV上

盡管上一代DX7同樣以翼展為設計主題，但無論從線條的構筑，或是整體的造型，我都不認為它成功詮釋了雄鷹展翅的英姿勃發(fā)。而當我第一次看到這臺以“翼3”為設計中心的全新東南DX7 prime時，哪怕沒有被提前告知主題，我都很難不想到鷹擊長空的俊美與英氣。從鷹嘴般的前燈到狹長的鍍鉻飾條，從噴黑的進氣格柵到底部的撩人的運動前唇，中間收縮上下舒展的設計風格讓DX7 prime的前臉哪怕在靜態(tài)之下，依舊充滿著動感 。

一般來說，如果一臺車子的前后設計都很繁復，很容易讓整體感觀上帶有些視覺疲勞。而全系DX7 prime的設計團隊顯然對這一點有著相當優(yōu)秀的把控。在充滿動感的前臉之余，車身其它部位，無論是車尾或是車側，都沒有再用過于復雜的線條輪廓去包裝和點綴。尾燈兩瓣簡明的形狀、車側略帶懸浮質感的反色線條設計，都讓這種雄鷹展翅的設計沒有過多的冗余，無論從哪個角度來看，這款全新DX7 prime都充滿著簡潔而動感的力量感和現代美感。

在外觀設計之余，全新DX7 prime在內裝科技上秒殺上一代產品

坐進車內，全新DX7 prime在中控的部分同樣采用了“翼3”的設計風格，從懸浮式中控大屏向兩邊延伸的銀色飾板到紅黑相間的運動撞色，無不讓我在贊嘆其簡潔和細節(jié)工藝之余，更加期待在前衛(wèi)設計之下的所搭載的一系列科技配置。

在以“你好，小南”解鎖了語音控制之后，高準確性的語音辨識度和大儲量的指令類型都讓智能網聯(lián)在全新DX7 prime 上成為了一個亮眼的特點。盡管同級競品們在這個領域里同樣在進行著無休止的完善和升級，但“小南”準確而連貫的表現無疑讓我在當下對它印象大好。

在“小南”之后，全新DX7 prime所獨有的3D影像輔助系統(tǒng)，卻是一個讓我愛并嘆惋著的又一科技亮點。在具備高還原度的3D環(huán)景攝影之余，這款輔助系統(tǒng)還可以在每一次轉彎時，自動將中控屏幕畫面切換為3D模擬配合攝像頭共同成像的彎心死角畫面，從而最大程度上保障道路參與者的全方位安全。此前，我唯一一次見到類似技術，還是在第四代全新奧迪A8L這款科技旗艦產品上。雖然具體操作仍不可同日而語，但在13-18萬元這個價格區(qū)間里，全新東南DX7 prime的這項科技可以說是物超所值。然而在相關界面的設計邏輯上，這款系統(tǒng)卻一個不小心被我發(fā)現了一點小小瑕疵：當你在車速較高的過彎狀態(tài)下，中控屏幕的輔助影像在過彎結束后會如常的消失，但熒幕并不會每一次都切回中控顯示的原內容，而是存在一定的黑屏可能性，需要再次觸碰方能恢復。雖然這并非什么嚴重的技術問題，但搭配一款在這個價位級別里物超所值的全新科技，這樣的瑕疵無疑會讓人頗感遺憾。

科技之余，再來聊聊駕駛樂趣和底盤功底

搭載了1.8T引擎以及6速雙離合變速箱的全新DX7 prime在動力表現上會明顯優(yōu)于大多以1.4T和1.6T為選擇的同級競品們。然而在換擋平順性和油門變速箱的配合方面，6速雙離合變速箱或許會相比對手們所選擇的7速或是9速變速箱在換擋時機的表現上稍顯遲滯和松緩。

盡管變速箱方面還有待提高，但在整體的駕駛感受上，全新DX7 prime卻不會遜色于上一代車型或是同級對手們。新款在底盤調校上相對柔軟的設定讓車子在多種路況下都可以帶給駕乘者舒適而穩(wěn)定的乘車體驗；普通模式和運動模式的明顯分別，也給了年輕消費者群體一個“溫馨與熱血”之間的操控選擇。說到這里，如果在下一次改款時，DX7 prime可以將中控部分區(qū)分駕駛模式的按鍵用不反光的材質更為明顯的表現出來，想必就更加完美了。

作為東南家族的全新一代旗艦車型，DX7 prime的表現已然足以讓它在激烈的自主品牌緊湊級SUV競爭中占據優(yōu)勢地位，甚至更進一步，以自身優(yōu)秀的軟硬實力威脅到某些合資品牌車型的市場地位。盡管提及了幾處有待提升的細節(jié)，但這絲毫不妨礙我對于這臺自主品牌SUV從外而內的全方位喜愛。從顏值到科技，從設計到工藝，我感受到了雄鷹展翅的膽魄和底氣。