彤華

這并不是2005年的那款5.7L自然吸氣的個頭龐大的大指揮官Commander， 眼前的這款全新Jeep大指揮官跟之前的毫無關系，它是廣汽菲克為中國市場專門打造的一款車，也是你目前在國內能買到的唯一一臺Jeep7座SUV。4月17日，全新Jeep大指揮官公布了其售價為27.98—40.98萬元。在廠家的講解會上就直接告訴了我們，這款“中國特供車”的定位，為中產階層而生，為二胎時代而來。確實這臺特供車型，跟以前的Jeep不太一樣，不是我們印象中典型的那種Jeep風格，也讓它的對手漢蘭達、銳界甚至途昂感到隱隱的不妙。

外觀踏實又穩(wěn)重

源于之前云圖概念車的大指揮官，整個外形看起來讓人覺得特別踏實和穩(wěn)重。我暗自慶幸幸虧沒用像自由光那樣的“咪咪眼”，風格更像是大切。全系標配了LED大燈，標志性的7孔格柵依然看上去非常有氣勢。側面車身顯得非常修長，沒有弄成現(xiàn)在流行的各種懸浮車頂，保證了頭部空間。比較平直的尾部造型，保證了第3排座椅的空間。

大尺寸七座車，讓每個座位都是VIP

這次全新Jeep大指揮官就是為“高端中產二胎家庭”而來的，所以空間大是亮點。大指揮官的長寬高尺寸為4873×1892×178mm，軸距為2800mm，尺寸與漢蘭達接近。但是大指揮官的第三排座椅可不是那種擺設式的“板凳”，皮質細膩，做工不錯，厚度感很舒適。靠背還能夠進行多角度調節(jié)，并帶有獨立分區(qū)空調，獨立杯架，獨立隱私玻璃，可謂是真正的大7座。如果覺得第三排座椅空間還不夠大，那么第二排座椅還有將近20cm的前后移動空間，騰給第三排座椅，并且第二排座椅也可以進行3級角度的調節(jié)。

經過實際體驗，我覺得這樣的7座車，在城市里裝載7個人沒問題，但是如果長途駕駛，夫妻倆帶著2個娃還有一方父母一起出行，且不說大人的行李，就單單孩子的行李有多少，每個父母都懂的。長時間旅行坐在第三排應該不是太舒適，而且行李很有可能放不下。正常情況下，如果第三排座椅不放倒，后備廂放下2-3個登機箱雖不成問題，但比起競品車型來說，空間依然略小。但如果將第三排座椅放倒，空間則會變得相當富裕。

內飾大氣又高端

打開車門，依然是很熟悉的Jeep風格，內斂但是大氣。大部分的材質都采用軟性材質包裹，另外還有真皮和木紋作為過渡，提升了內飾的檔次感。寬大舒適的Nappa真皮座椅配上麂皮兩種材質裝飾，顯得很高大上，而且坐上去非常舒服，依然是美國車的那種感覺。另外，開門把手和空調出風口的銀色鍍鉻造型很獨特，與眾不同。

中控臺的8.4英寸的液晶顯示屏在現(xiàn)在主流大屏的趨勢里看起來有點兒顯小，但是整個系統(tǒng)的功能簡單明了，邏輯很清晰，不用費力翻屏尋找。前排座椅的通風和加熱功能也集中在這里，清晰明了，很好用。

配置絕不輸于同級

不管是前排還是第二排都配備了2個USB接口，全車總共4個USB接口順應了現(xiàn)代人的日常習慣，并且在第二排還提供了220V的電源接口。副駕座椅上帶有老板按鍵，方便后排乘客調節(jié)；哈曼卡頓的音響；支持CarPlay和百度Carlife； 無鑰匙一鍵式啟動功能等等。全系標配了三區(qū)自動空調。在安全配置上，擁有ACC自適應巡航，主動剎車輔助系統(tǒng)，車道保持和并線輔助系統(tǒng)等等。還有倒車影像，但其分辨率不太高。

如果讓我說最具“中產家庭二胎車”標志的配置應該是車內后視鏡位置上方的那個“兒童觀察鏡”！我相信每個父母都會經歷這樣的場景，你在前面開車，娃娃坐在后排安全座椅上，但你不知道他們都在干嘛，只能時不時偶爾回頭，但這樣開車就很危險。我之前的車上安裝了一個可以粘貼的鏡子，但是經常會掉，很苦惱。這次大指揮官真的是貼心到家了，相信雖然只是一個小小的配置，但會令不少父母動心。值得一提的是，如果不用做兒童觀察鏡，這個地方還可以收起放置太陽鏡，多么貼心。

較好的加速感+乘坐的舒適性

我試駕的這款車型是Jeep大指揮官的頂配，這種顏色我很喜歡，官方名稱叫做“Sea Blue”，比黑的或者白的看上去更洋氣。這套2.0T的發(fā)動機和最新一代牧馬人的發(fā)動機與阿爾法·羅米歐Giulia的發(fā)動機一樣，只不過從之前的縱置變?yōu)榱藱M向布局，其最大輸出功率達到195kW， 峰值扭矩達到400Nm，賬面數(shù)據很漂亮。如果你沒概念的話，那么我提供幾個數(shù)據給你：漢蘭達的發(fā)動機是豐田的明星產品，2.0T輸出功率162kW，最大扭矩350Nm；大眾途昂的數(shù)據與漢蘭達一樣。大指揮官這款強勁的心臟，再搭配來自采埃孚的9速手自一體變速箱，看出Jeep深深的用意了么？

油門和剎車踏板反饋力度適中，調校得比較靈敏，一點就有，非常輕松，只是在城里堵車的時候感覺有些竄。動力輸出表現(xiàn)不錯，特別是后段加速和提速，只要輕輕一踩油門，動力隨之即來。這樣的動力系統(tǒng)搭配ZF的9速變速箱，其換擋邏輯很好，平順性更是不在話下。只不過在實際駕駛過程中，車速要到了130km/h后才能自動切換到9擋，但已經是超過了高速限速，如果想體會9擋只能手動強制升擋了。方向盤對女生來說有些大和粗壯，但是轉向很輕盈，整個駕駛感覺非常輕松，一點兒不像開著這么大一個SUV。只是剎車的前半段虛位較多且偏軟，緊急剎車時需要深踩并打好提前量。

大指揮官采用的是前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，這種組合很常見。明顯感覺到這套懸掛系統(tǒng)調校得偏軟，底盤對路面瑣碎的振動過濾得比較徹底，乘坐起來很舒適，跟以往硬漢形象的Jeep不太一樣，看來這款大指揮官更加側重公路駕駛。

大指揮官的四驅系統(tǒng)為“Active Drive I”適時四驅系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)自動控制，由電腦偵測到打滑后，會自動控制扭矩分配，并依靠電子系統(tǒng)限滑，除此以外你還可以手動調節(jié)，配有4種駕駛模式以及陡坡緩降功能。Jeep就是以純正的SUV出名，所以大指揮官走起坑洼爛路時，你完全不必擔心。

大指揮官此次一改硬派越野形象，向家庭和商務人士靠攏。顯然經過了在中國市場的起起落落，它終于明白這個市場到底需要什么。終于，除了漢蘭達，我們多了一個選擇，而且這個選擇來自口碑不錯的Jeep， 這下可有得看了，不管誰贏誰輸，最終獲益的還是消費者，有更好的選擇。