徐博英

都說(shuō)陪伴是最好的告白，當(dāng)升級(jí)成為老爸之后，我才切身體會(huì)到這段話的真正含義。每一次回到家都是必不可少的擁抱；每一次購(gòu)物都會(huì)為這位家庭新成員留出一大半的時(shí)間來(lái)選購(gòu)禮物；每一次出游都已將自己的感受放在最后來(lái)考慮；同樣的，就連選擇座駕也不可幸免地將動(dòng)力和操控替換成空間和舒適。

隨著人們生活水平的提高，以及二胎政策的放開，有一些家庭已經(jīng)不再將轎車或者SUV作為主要購(gòu)買車型來(lái)考慮，因?yàn)樗鼈兌即嬖谝粋€(gè)不可忽略的弊端，就是空間實(shí)用性。我們知道，得益于轎車所具備的充沛動(dòng)力和具有針對(duì)性的底盤調(diào)校，在長(zhǎng)途旅行中，有著不可替代的舒適性和操控性，但是如果放置一個(gè)體積不小的兒童安全座椅，則車內(nèi)的空間只能容納下三位成年人，即便是一輛標(biāo)準(zhǔn)的D級(jí)車（例如奔馳S級(jí)轎車），乘坐四位成年人都會(huì)顯得擁擠不堪。

而SUV出色的通過性和所營(yíng)造出的安全感，雖然可以帶著駕乘者欣賞到更多與眾不同的風(fēng)景，但是其空間表現(xiàn)受到車身結(jié)構(gòu)的影響，并不會(huì)營(yíng)造出更為理想的乘坐空間，甚至有些中大型SUV的車內(nèi)縱深還不及C、D級(jí)轎車表現(xiàn)得更好，而第三排座椅的存在也只是作為短途出行使用，并不適合長(zhǎng)期乘坐。而第二、第三排空間表現(xiàn)出色的車型，比如上汽大眾途昂等，2+3+2的座椅布局在實(shí)際操作中又太過繁瑣。

如上所述，就目前車型選擇來(lái)看，適合家庭出游的車型似乎非MPV莫屬。

然而，即便是MPV，在琳瑯滿目的選擇中，空間表現(xiàn)也大相徑庭，而本期出現(xiàn)的大眾邁特威和奔馳V260L算得上是空間表現(xiàn)比較突出的MPV。首先是它們的軸距都達(dá)到堪比一輛C級(jí)轎車的3000mm。而經(jīng)過加長(zhǎng)的V260L更是接近了加長(zhǎng)版勞斯萊斯古思特的軸距，達(dá)到了 3430mm。在車身高度和寬度方面，兩款MPV都超過了1900mm，其中邁特威1970mm的高度，可以讓駕乘者得到幾乎能夠與城市低地板公交車駕駛員相同的視野。而寬度達(dá)到1920mm的V260L則在橫向空間方面表現(xiàn)得更加出色，并且外觀看起來(lái)更加穩(wěn)重?？梢哉f(shuō)，用“方盒子”來(lái)形容兩款高、寬比例如此接近的MPV一點(diǎn)兒也不為過。

對(duì)于設(shè)計(jì)，我更加欣賞邁特威。其方方正正的造型，在設(shè)計(jì)上顯得更加硬朗，能夠給人較強(qiáng)的安全感。同時(shí)，經(jīng)典的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格也許不會(huì)帶給你過多的驚喜，但是十分耐看，也不會(huì)因?yàn)榭焖俚母碌^時(shí)。車身側(cè)面簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)和硬朗的條也讓邁特威更顯務(wù)實(shí)，而更重要的是，邁特威的設(shè)計(jì)師巧妙地通過在兩側(cè)側(cè)窗上添加滑動(dòng)式小窗來(lái)解決了開窗透氣問題，相比于V260L的封閉式側(cè)窗來(lái)說(shuō)，更加人性化。不過，使用時(shí)間長(zhǎng)些后需要對(duì)小側(cè)窗的滑軌進(jìn)行清潔，否則會(huì)影響操作。尾部造型很好地延續(xù)了整體設(shè)計(jì)，相比于V260L時(shí)尚的設(shè)計(jì)，平直的線條更像是一款工具車，當(dāng)然，如果用硬朗來(lái)形容也不足為過。

這一代V系列非常幸運(yùn)，通過延續(xù)最新一代奔馳家族化設(shè)計(jì)，已經(jīng)成功地甩掉了商務(wù)車的形象。前部設(shè)計(jì)很有奔馳的感覺，全LED前燈配合標(biāo)志性的中網(wǎng)及醒目的LOGO，豪華感由內(nèi)而外散發(fā)出來(lái)，即便是家用，當(dāng)車主走下車輛，也不再會(huì)被路人簡(jiǎn)單地看做“司機(jī)師傅”了。由于V260L相比于普通版軸距加長(zhǎng)230mm，側(cè)面看起來(lái)要比邁特威長(zhǎng)出很多，不過，通過比例得當(dāng)?shù)难€設(shè)計(jì)和黑化處理的隱私車窗，側(cè)面并不顯得太過臃腫和笨拙，優(yōu)雅和動(dòng)感依然可以在這輛奔馳的MPV中找到。

走進(jìn)內(nèi)飾，我不得不開始改變我的態(tài)度了。首先說(shuō)邁特威，如果時(shí)間回到10年以前，這款MPV的設(shè)計(jì)絕對(duì)是超前的，平直的線條與整齊有序的按鍵設(shè)計(jì)完全可以稱得上是德國(guó)汽車工業(yè)的典范?？墒墙?jīng)過10年的發(fā)展，這輛邁特威似乎是沒有什么變化，碩大的中控臺(tái)讓6.33英寸的導(dǎo)航屏幕顯得過于渺小，排列整齊且做工精細(xì)的按鍵太小了，操作起來(lái)稍顯繁瑣。內(nèi)飾整體塑料感嚴(yán)重，感官上甚至還不如只有它一半價(jià)格的邁騰。

或許德國(guó)人的固執(zhí)使然吧，作為MPV，后排才是它的價(jià)值所在。對(duì)于這一點(diǎn)，我不得不說(shuō)邁特威的空間利用率在眾多MPV中，絕對(duì)可以稱得上優(yōu)秀了。寬大的空間配合2+2+3的座椅排列方式，身高178cm的我進(jìn)入后排基本不用把腰彎到90°，寬敞的過道也不用側(cè)身前進(jìn)，體驗(yàn)堪稱完美。并且，為了體現(xiàn)空間的靈活性，邁特威的第二排座椅能夠360°轉(zhuǎn)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)與后排乘客面對(duì)面交流。與此同時(shí)，配合經(jīng)過特別設(shè)計(jì)的可收納、伸展的圓桌，無(wú)論是享受美食還是打牌娛樂，都能夠很好地增強(qiáng)旅途的趣味性。

除此之外，邁特威的儲(chǔ)物空間可謂是多到數(shù)不勝數(shù)。何以見得？首先，中控臺(tái)頂部和副駕駛共有三處空間充沛的暗格，放置眼鏡、iPad或說(shuō)明書等物品都綽綽有余，而包括車門內(nèi)側(cè)能夠放置手機(jī)、錢包或水杯的地方則隨處可見。而經(jīng)常出現(xiàn)在家具中的抽屜在邁特威上則多達(dá)5處，可見其空間的實(shí)用性。

與外觀設(shè)計(jì)相同，V260L的內(nèi)飾也沿用了奔馳最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，懸浮于中控臺(tái)的8.4英寸顯示屏配合設(shè)計(jì)人性化的TouchPad觸控板，相當(dāng)奪人眼球。木紋飾條和內(nèi)飾氛圍燈的加入更是抹去了商用MPV的廉價(jià)感，豪華程度堪比奔馳旗下的豪華轎車或者SUV。此外，在諸如按鍵、空調(diào)出風(fēng)口和車門把手等細(xì)節(jié)方面，材質(zhì)和做工都與奔馳其他車型保持一致。

即便如此，奔馳依然沒有忘記這是一輛以乘客為中心的MPV，走進(jìn)第二排，兩部堪比飛機(jī)頭等艙的單人座椅再一次提升了V260L的檔次。座椅不僅支持靠背、腿托等電動(dòng)調(diào)節(jié)，還具備記憶、加熱、通風(fēng)以及按摩功能，更重要的是，也支持ISOFIX兒童安全座椅接口，能夠?yàn)槊恳晃患彝コ蓡T打造輕松愜意的旅途氛圍。缺點(diǎn)嘛，因?yàn)閱稳俗蔚捏w積較大，進(jìn)入后排需要進(jìn)行翻折。同時(shí)，沉重的單人座椅的前后調(diào)節(jié)仍需要手動(dòng)進(jìn)行，并且操作有些繁瑣。

由于V260L擁有3430mm的軸距，后排腿部空間表現(xiàn)要比邁特威好一些，不過第二排座椅并不能實(shí)現(xiàn)360°轉(zhuǎn)動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的坐姿會(huì)令乘坐者們?nèi)狈涣鞲校c此同時(shí)，多功能桌被位于第一排座椅背部的小桌板所取代，雖然具有出色的材質(zhì)和做工，但是承重和尺寸都有一定限制，重要的是，并不能與第三排乘客一起分享。另外，V260L的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)相對(duì)于邁特威的充足來(lái)說(shuō)也僅僅算是夠用，居家旅行，在實(shí)用性方面還存在提升空間。

在駕駛方面，對(duì)于和我一樣沉迷于動(dòng)力和操控的奶爸們，選購(gòu)MVP似乎永遠(yuǎn)是敢怒不敢言的“痛”。好在這兩個(gè)家喻戶曉的德國(guó)品牌多多少少還是能夠照顧到駕駛者需求的，當(dāng)然我也更愿意相信這兩款MPV也包括在內(nèi)。

首先還是來(lái)看一看大眾品牌吧，邁特威較高的坐姿需要我伸手抓住A柱把手的同時(shí)，抬起腿邁開步才能穩(wěn)穩(wěn)地坐進(jìn)駕駛位。調(diào)整好座椅，當(dāng)我啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛好擋位，踩下油門并握住邁特威的方向盤時(shí)，熟悉的感覺瞬間找回。輕松的轉(zhuǎn)向手感、油門力度及剎車力度，甚至是座椅硬度都與在駕駛一輛大眾轎車或SUV無(wú)異。而惟一的不同好似窗外的風(fēng)景都變“矮”了。

大眾EA888的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為150kW/4200～6000rpm，在1500～4000rpm時(shí)即可迸發(fā)出350Nm最大扭矩，與7擋DSG變速器配合，腳下這2.5t的大家伙并不會(huì)讓你感覺它有多么笨重，需要加速時(shí)，只需輕踩油門即可感受到充沛的提速感。與此同時(shí)，噪聲卻抑制得非常好。而在起步階段，可能是因?yàn)镸PV的原因，大眾不想讓乘客感覺到一絲的提速緊張感，油門初段設(shè)計(jì)有一定虛位，好在很快就能夠習(xí)慣，并不會(huì)影響駕駛。在緩慢加速過程中，變速器的升擋十分積極，平順性也很好，而在急加速時(shí)，降擋表現(xiàn)得也很迅速，全程沒有出現(xiàn)過抖動(dòng)，動(dòng)力表現(xiàn)得也很線性。

雖然邁特威是一輛MPV，但是懸架調(diào)校得非常扎實(shí)，并且在高配車型中還配有DCC動(dòng)態(tài)懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)，共有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式。在舒適模式下，懸架初段表現(xiàn)舒適，能夠適當(dāng)?shù)剡^濾掉路面瑣碎的震動(dòng)，而在通過彎度、起伏度較大的路面時(shí)，偏軟的懸架設(shè)定加上較高的重心，還能夠讓乘客感受到晃動(dòng)感。同時(shí)，在車輛通過減速帶時(shí)，震動(dòng)依然明顯地存在，這一點(diǎn)與別克GL8相比仍有差距。在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架設(shè)定偏硬。此時(shí)，路面很小的變化都會(huì)被駕駛者感知，乘客也會(huì)因此感受到顛簸。不過，懸架硬度的提升也會(huì)讓車輛變得富有操控感，在彎路、起伏路面上表現(xiàn)得更加穩(wěn)定。

另外，邁特威的高配車型還提供了四驅(qū)系統(tǒng)，它的差速器是來(lái)自瀚德的第五代產(chǎn)品。一款MPV采用四驅(qū)結(jié)構(gòu)的情況，在同價(jià)位和同級(jí)別中是相當(dāng)少見的，四驅(qū)系統(tǒng)可以讓車輛在冰雪、濕滑路面行駛更加安全，這也是它相比V260L的一大優(yōu)勢(shì)。

與邁特威變態(tài)的坐姿高度相比，V260L與城市SUV相同的坐姿高度不僅讓駕乘者上下車更加便利，面對(duì)諸多市區(qū)內(nèi)的限高桿，也少了幾分壓力。與此同時(shí)，相對(duì)轎車化的坐姿，也能夠提高駕駛舒適性。

V260L的動(dòng)力來(lái)自于M274 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為155kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1250～4000rpm。與其配合的是經(jīng)過奔馳強(qiáng)化后的7擋自動(dòng)變速器。在駕駛過程中，作為MPV的V260L表現(xiàn)出了極強(qiáng)的“奔馳”特征。油門設(shè)定沉穩(wěn)，且具有一定的靈敏度，綜合在一起，腳感十分線性。深踩油門，變速器的降擋響應(yīng)很快，動(dòng)力能夠得到迅速的銜接，并不會(huì)讓駕駛者感受到這輛車的沉重。V260L操控起來(lái)比邁特威要輕松一些，方向盤同樣采用電動(dòng)助力，但是轉(zhuǎn)向設(shè)定十分舒適，有著少許奔馳特有的黏手感的同時(shí)，力度還比較輕。完全不像一臺(tái)MPV的風(fēng)格，更像是轎車的設(shè)定，就算是原地打方向，單手也能完成。而且方向盤比邁特威稍小，操作起來(lái)也更順手。行駛在市區(qū)中，并不會(huì)讓駕駛者感覺這是一輛5m多長(zhǎng)的MPV。

V260L有著與奔馳其他車型相媲美的底盤扎實(shí)感，但是懸架設(shè)定卻有些硬。但是這樣做的好處是在有助于提升操控性的同時(shí)，能夠提升高速穩(wěn)定性。在駕駛過程中，車輛以120km/h進(jìn)行高速行駛，駕駛者和乘客都不會(huì)感覺到車輛因路面的起伏或小幅度轉(zhuǎn)彎所帶來(lái)的晃動(dòng)感。但是在低速行駛過程中，很多瑣碎的顛簸就會(huì)明顯增多，各種細(xì)碎的震動(dòng)不僅是駕駛者，連坐在后排的位置上都能很清晰地感覺到。好在V260L高配車型所搭載的單人座椅能夠稍微緩解上述問題。

兩款MPV都讓我愛不釋手，因?yàn)樗鼈兗饶軌驖M足闔家歡樂的需求，也能夠滿足我對(duì)于駕駛品質(zhì)的需求。雖然邁特威的高坐姿經(jīng)常讓我緊張地直面市區(qū)的限高桿，并且時(shí)不時(shí)地還會(huì)出現(xiàn)你根本找不到位置的異響；而V260L那偏硬的懸架會(huì)時(shí)不時(shí)地讓你懷疑這是否是一輛奔馳，且偏短的駕駛坐墊總會(huì)讓你不由自主地揉一揉腰。而當(dāng)你停下車，回頭見到老人、孩子們開心的笑臉時(shí)，這一切都已變得不那么重要。

其實(shí)這就是陪伴，這就是今天的MPV在中國(guó)市場(chǎng)的重要定位之一。