所有人都無法忽略現(xiàn)代汽車的野心。即便是現(xiàn)代從沒做過跟高性能鋼炮有絲毫關(guān)系的車型，這家韓國廠商還是在不知不覺中爬到了鋼炮車型陣營的頂端，并且瞄準(zhǔn)了這一陣營的核心。這對(duì)于現(xiàn)代而言其實(shí)并不容易，長(zhǎng)久以來現(xiàn)代都以生產(chǎn)堅(jiān)固實(shí)用、擁有實(shí)惠質(zhì)量保證的小型SUV和掀背轎車為長(zhǎng)，當(dāng)然現(xiàn)代做得也確實(shí)優(yōu)秀，只不過這些現(xiàn)代產(chǎn)品都缺乏特色和駕駛樂趣。也正因?yàn)槿绱耍F(xiàn)代致力于打造一臺(tái)充滿激情、富有樂趣的車型來補(bǔ)充它稍顯中庸的品牌形象。

現(xiàn)代集團(tuán)之前確實(shí)也嘗試過，比如不溫不火的起亞Pro Ceed GT。但152kW的Pro Ceed GT跟205kW的i30N完全不是一碼事，后者是毫無妥協(xié)、真正的核心車型。i30N有多重要？至少它是寶馬M部門技術(shù)總監(jiān)Albert Biermann跳槽后第一款車型，從i30N的介紹材料來看，Biermann先生做的不是一件愚蠢的事情。這一點(diǎn)被我們參加過上市試車活動(dòng)的編輯Steve Sutcliffe證實(shí)，他對(duì)i30N滿是贊譽(yù)，他認(rèn)為沒有前序車型的i30N并非一時(shí)現(xiàn)象，而是開創(chuàng)了現(xiàn)代對(duì)于鋼炮的理解。但在我們給出最終的評(píng)價(jià)之前，i30N必須要在它無法避免的對(duì)手面前給我們留下不錯(cuò)的印象，恰好這些對(duì)手們剛剛完成更新。

為了檢驗(yàn)i30N的性能，我們找尋了幾條位于達(dá)特摩爾高原（Dartmoor）上的山道。但在我們開上高原之前，i30N已經(jīng)用外形表達(dá)了它的定義：與現(xiàn)代WRC賽車相同的淺藍(lán)色車漆、黑色的前保險(xiǎn)杠下唇、若隱若現(xiàn)的紅色拉線、幾乎將整個(gè)輪拱填滿的19寸車輪以及尾門上方十分顯眼的擾流板。我們拿到的是一款Performance車型，擁有202kW、353Nm的動(dòng)力輸出，通過一臺(tái)6前速手動(dòng)變速器和限滑式差速器傳到前軸，其他和性能相關(guān)的組件還包括布雷博Brembo制動(dòng)系統(tǒng)、自適應(yīng)減振器和多種駕駛模式。掀開后備廂門，你甚至還能在后備廂中還會(huì)發(fā)現(xiàn)一根加強(qiáng)車身剛度的支撐架。隨后i30N還有低動(dòng)力入門級(jí)車型，但配置可能沒有如此豐富。

但是i30N Performance并非是這三臺(tái)車中唯一一個(gè)有Performance標(biāo)簽的車型。改款后的大眾高爾夫GTI保留了兩款車型，分為普通車型（172kW，350Nm）以及Performance車型（183kW，370Nm）。相比i30N Performance（27995英鎊，24.7萬元，1英鎊=8.8元人民幣），GTI Performance的售價(jià)更高（30475英鎊，約合26.9萬元），而且在動(dòng)力上也有劣勢(shì)。GTI Performance可以通過一個(gè)價(jià)值830英鎊（約合7300元）的選裝包獲得XDS限滑式差速器、自適應(yīng)減振器以及更大尺寸的制動(dòng)盤。令人奇怪的是，雖然GTI Performance并沒有如同i30N那樣夸張的外觀套件，相比基礎(chǔ)車型頗為含蓄的變化卻讓人反而會(huì)覺得有些特殊。

308GTi不顯眼的外觀就更容易讓人忽略了。家族造型帶來的圓滾滾的外觀更容易讓人想起那些SUV兄弟車型，308GTi更接近一臺(tái)含蓄靠譜的普通五門掀背轎車。308GTi的動(dòng)力配置可以彌補(bǔ)外觀上的不足，1.6L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有強(qiáng)化后的缸體、鍛造活塞以及單渦輪雙渦管技術(shù)，最大輸出動(dòng)力也達(dá)到了200kW、330Nm。308GTi的其他亮點(diǎn)還包括Alcon制動(dòng)系統(tǒng)，尺寸之大讓人想起206 WRC賽車，前軸搭配有托森限滑式差速器。不同于高爾夫GTI可以選裝手動(dòng)以及雙離合自動(dòng)變速器，308GTi與i30N一樣只有6前速手動(dòng)變速器一種選擇。除此之外308GTi還有一個(gè)非常突出的優(yōu)點(diǎn)，它的車重只有1316kg，明顯低于高爾夫GTI的1408kg以及i30N的1477kg。

通向德文郡的路一路下坡，很容易便能感知i30N的車重劣勢(shì)。i30N的內(nèi)飾摸起來做工扎實(shí)，配置水平不低，比如全電動(dòng)調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)座椅擁有獨(dú)立調(diào)節(jié)的支撐墊，還可以實(shí)現(xiàn)極低的坐姿。粗壯的方向盤、硬實(shí)的踏板以及短粗的換擋手柄也非常配合它的風(fēng)格。i30N的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有明顯的鋼炮風(fēng)格，能夠傳輸非常直接的路感，換擋手柄則讓我不時(shí)想起本田Civic Type-R。

如果輕柔對(duì)待i30N你會(huì)感覺它成熟而且高檔。發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)沒有想象中的那么吵，只是在怠速區(qū)間內(nèi)不時(shí)從排氣管中傳來一些嗡嗡的聲響，其余時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得頗為穩(wěn)重和克制。中轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線有明顯的提高，背景的嗡嗡聲也變得明顯起來，強(qiáng)勁而且持續(xù)的扭矩輸出暗示發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力?？傊甶30N完全可以勝任日常使用的需求，就連鋼炮車型時(shí)常遭到詬病的行駛平順性i30N也能憑借自適應(yīng)減振器進(jìn)行彌補(bǔ)。

從很多角度上i30N都像極了大眾高爾夫GTI。后者是此類車型的開山鼻祖，并且一直被認(rèn)為是一臺(tái)出色的、照顧日常使用的車型。GTI的飾條、帶有紅色縫線的高爾夫球頭換擋手柄以及低矮的坐姿充滿了GTI的風(fēng)格，剩下的卻更像普通高爾夫的感覺，軟質(zhì)內(nèi)飾材料做工扎實(shí)，直追豪華品牌。高爾夫GTI同樣是這三臺(tái)車中最安靜的一臺(tái)，尤其在行駛品質(zhì)上，調(diào)整范圍不小的自適應(yīng)減振器能夠出色地過濾大部分路面顛簸，使得整車即便是在英格蘭北部破損的道路上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)擁有非常充沛的動(dòng)力，在它的推動(dòng)下整車就像是被一條拴在遠(yuǎn)方的橡皮條一樣彈射而出——從1500rpm鐘開始，發(fā)動(dòng)機(jī)就能提供非常不錯(cuò)的扭矩輸出。

但是這三臺(tái)車?yán)锩孀罹哌\(yùn)動(dòng)感的反而是看起來樸實(shí)無華的標(biāo)致308GTi，這讓人有些驚訝。這主要?dú)w功于比其他兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加硬實(shí)的懸架。說缺乏舒適性可能有些夸張，對(duì)比高爾夫GTI如同熨斗一樣平趟顛簸，308GTi一蹦一跳地開了過去。方向盤后面的308感覺同樣非常奇妙，盤幅很小的平底式方向盤本來是為了讓駕駛員時(shí)刻能夠看到坐在中控臺(tái)上的i-Cockpit組合儀表，這樣奇怪的布置對(duì)我來說剛剛好，但有些同事怎么也不能躲開粗壯的方向盤幅看到完整的儀表。

308GTi還真有不少讓人沮喪的類似設(shè)計(jì)。比如位置怪異的踏板，不僅很高而且角度奇怪；短粗的鋁制換擋手柄手感其實(shí)非常糟糕，換擋行程長(zhǎng)而且缺乏入擋精度。當(dāng)然也有不少優(yōu)點(diǎn)，比如支撐力出色的運(yùn)動(dòng)座椅乘坐感覺非常舒適，1.6L直列四缸機(jī)有著極小的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力以及運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲。

返回達(dá)特摩爾山區(qū)的盤山路，我終于摸到了308GTi發(fā)動(dòng)機(jī)的脾氣。標(biāo)致的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)比大眾以及現(xiàn)代的更有活力，對(duì)于駕駛員的響應(yīng)更好，因此當(dāng)308GTi在前方領(lǐng)頭時(shí)，很容易拉開與高爾夫GTI和i30N的距離，因?yàn)?08GTi實(shí)在是太輕快了。隨后通過設(shè)備測(cè)出308GTi的0-96km/h加速時(shí)間為6s整，比高爾夫GTI以及i30N分別快了0.5以及0.6s。雖然它在低轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)并沒有2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)那么充沛的扭矩輸出，但它更有激情，動(dòng)力的輸出有些暴烈，轉(zhuǎn)速上揚(yáng)也非常迅速，動(dòng)力輸出在某一點(diǎn)上呈現(xiàn)暴增。拋開有些蹩腳的換擋機(jī)構(gòu)，需要以一種主動(dòng)而且積極的方式駕駛308GTi。

308GTi讓高爾夫GTI和i30N疲于追趕。出人意料的是，i30N的表現(xiàn)并沒有像它的最高功率揭示的那般爆發(fā)力十足，雖然遠(yuǎn)稱不上慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm鐘后它像308GTi一樣迅猛，但在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)它確實(shí)有些死氣沉沉，像是要花更大力氣去克服車重帶來的慣性一樣。不過當(dāng)你按下方向盤上巨大的方格旗按鍵，油門響應(yīng)會(huì)突然變得積極不少，排氣管傳來的噼里啪啦的響聲也讓你不由得綻放笑容，加上出色的換擋手感讓你情不自禁地將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間中。

在性能和動(dòng)力輸出上大眾恰好處于標(biāo)致和現(xiàn)代之間。高爾夫GTI的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)擁有非常出色的動(dòng)力輸出，在6500rpm鐘以上時(shí)也有類似于標(biāo)致的線性和順滑，當(dāng)你深踩油門時(shí)它又能制造美妙的帶有金屬氣息的吼叫，說實(shí)話高爾夫GTI的表現(xiàn)看似平凡，卻非常有效，在穿越村鎮(zhèn)的國道上的表現(xiàn)尤其出色。

高爾夫GTI的懸架同樣讓人眼前一亮。很顯然大眾的工程師對(duì)它的懸架有著明確而且針對(duì)性的調(diào)校。在最激進(jìn)的駕駛模式中它的懸架變得非常堅(jiān)實(shí)，卻沒有讓車身非常顛簸；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)而直接，且樂于交流。入彎時(shí)車輛的前端非常穩(wěn)定，后軸在軸荷轉(zhuǎn)移面前也沒有明顯的松散感。雖然山區(qū)的道路絕沒有讓高爾夫GTI減振器停歇的意思，但高爾夫GTI對(duì)于車身姿態(tài)的控制非常有效。只是電子限滑式差速器有些不知所云，我想它本應(yīng)該減輕前置前驅(qū)車型轉(zhuǎn)向不足的特性，但實(shí)際上它卻將車身推離彎心。

標(biāo)致308GTi相對(duì)傳統(tǒng)的限滑差速器反而效率更高，某些工況下它的限滑功能顯得甚至有些粗暴，不過你只是看到車頭死死守在行進(jìn)路線上，似乎在暗示你在彎道中盡早踩下油門。雖然在附著力連續(xù)變化的顛簸彎道中會(huì)發(fā)生扭矩轉(zhuǎn)向效應(yīng)，但308GTi基本不會(huì)偏離預(yù)設(shè)的行駛路線，對(duì)于具有強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力的標(biāo)致而言是一個(gè)不可缺少的前提。

因此308GTi的總體駕駛感受比“文明”的高爾夫GTI表現(xiàn)更主動(dòng)、更有交互感，雖然也更有原始感，甚至有一絲205GTI的傳統(tǒng)氣息。初體驗(yàn)它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仿佛有些反應(yīng)遲緩，中位時(shí)還有一些奇怪的曠量，但出于對(duì)308GTi驅(qū)動(dòng)力的高度信任我還是放心地從入彎到出彎都保持大油門開度。308GTi在驅(qū)動(dòng)力和操控性之間有著出色的互補(bǔ)和平衡，不僅可以通過方向，還可以通過油門開度調(diào)整行進(jìn)路線。多給一些油門，ESP便迫不及待地出來干預(yù)制動(dòng)系統(tǒng)，關(guān)掉之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)車身反而變得異常穩(wěn)重，后軸就像加寬了輪距一般。308GTi需要主動(dòng)的轉(zhuǎn)向干預(yù)，這一點(diǎn)跟205GTI頗為相似。因此308GTi開起來比高爾夫GTI更需要集中注意力、保持敬畏心，但不得不說前者更有駕駛有趣。

回過頭來看現(xiàn)代i30N，在相同的彎道上現(xiàn)代明顯比另外兩個(gè)對(duì)手更加“嚴(yán)肅”，它有種緊繃感，有種對(duì)于本性的克制，對(duì)我而言它更像Type-R而非GTI。轉(zhuǎn)向雖然沒有太多我們期待的交流或者反饋，但提供的信息足以證明這是一臺(tái)符合前寶馬M部門技術(shù)總監(jiān)口味的車型。i30N的舒適模式有些太過松散，而N模式又仿佛是給賽道預(yù)留的，因此運(yùn)動(dòng)模式在達(dá)特摩爾山區(qū)的道路上正合適。i30N沒有308GTi那般輕盈的身姿，卻不妨礙它在山路有著令人印象深刻的表現(xiàn)——它的抓地力、穩(wěn)定性和操控精準(zhǔn)度讓人不由得屏住呼吸，它的前軸能夠提供出色的抓地力，無論是制動(dòng)還是轉(zhuǎn)向，而且它的車身也能時(shí)常保持穩(wěn)定，不論什么樣的操作。

i30N的電子式限滑差速器同樣比高爾夫GTI的更為出色，時(shí)刻準(zhǔn)備將偏航的車頭帶回正確的軌道，讓你更早地釋放所有動(dòng)力。但是i30N并不像308GTi那樣簡(jiǎn)單原始，它無法如同眨眼一般輕松劈開一條多彎的國道，稍重的車身也沒有提供幫助。但當(dāng)你慢慢適應(yīng)它、了解它之后，你終會(huì)改變自己的看法，i30N其實(shí)是一臺(tái)非常快的鋼炮，而且充滿樂趣。

這么看現(xiàn)代i30N贏得了此次對(duì)比測(cè)試的勝利？最終的答案確實(shí)如此，但事實(shí)上這三臺(tái)車非常接近，卻在不同的方面有著不同的差異，這一切讓最終的決定變得非常復(fù)雜。三臺(tái)車幾乎同樣迅速靈活，同樣能夠提供足夠一家人的空間，價(jià)格也完全在可以接受的范圍內(nèi)，努努力的話平均油耗也能控制在9.5L/百公里上下。這三臺(tái)車中最柔軟而且接近中性的高爾夫最容易被人接受，但全能的特性意味著當(dāng)你擼起袖子激烈駕駛時(shí)它卻不能完全滿足你的需要，或者說它能滿足95%的需求，但距離完美卻缺少那5%的表現(xiàn)。因此高爾夫GTI也不幸成為我們榜單的第三名。

在一些道路上，擺脫穩(wěn)定系統(tǒng)制約的308GTi能夠提供最好的駕駛樂趣，這對(duì)于那些懷揣“法國人已經(jīng)忘掉如何做一臺(tái)有趣的車”想法的人來說也是一記重拳，尤其是它的發(fā)動(dòng)機(jī)，是實(shí)打?qū)嵉牧咙c(diǎn)。308GTi有著出色的對(duì)于車身重量的控制，也正因?yàn)槿绱怂沁@三臺(tái)車中速度最快但是最省油的車型。雖然i-Cockpit儀表臺(tái)一直都處于爭(zhēng)議的核心，換擋手柄的手感也需要重新設(shè)定，原始而且性格鮮明的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)擊中了我們的要害，所以標(biāo)致，為什么不再做一臺(tái)更加激進(jìn)的車型？比方說，Rallye（拉力）版本？

不論是大眾還是標(biāo)致，都要為現(xiàn)代i30N讓道。在我看來i30N是一臺(tái)非常聰明的鋼炮，開起來也是一臺(tái)成熟、開發(fā)完全的性能車。我們希望i30N能夠更輕一些，理應(yīng)能夠減輕一些發(fā)動(dòng)機(jī)的遲緩；同時(shí)我們還需要一個(gè)更有反饋的方向盤。這些缺點(diǎn)不妨礙i30N成為此次對(duì)比的勝者，它標(biāo)志了現(xiàn)代的進(jìn)步，甚至能夠在標(biāo)致的靈動(dòng)以及高爾夫的實(shí)用之間取得平衡，它贏得了我們的信任，而我們毫不在意它的出身。