劉辰鴻 杜光正

摘 要：鐵道列車運行指揮的主要設(shè)備系統(tǒng)就是鐵道信號。伴隨著時代的進步、發(fā)展以及科技水平的提高，中國鐵路列車的運行控制技術(shù)也在不斷地發(fā)展和完善。由于鐵路列車的大提速的實現(xiàn)和高鐵等項目的提出以及實施，鐵路運輸在我國的運輸方式上已逐漸成為不可或缺的一部分。因此，對于在鐵路列車運行中占據(jù)重要位置的鐵道信號技術(shù)的要求也在不斷提高。文章在講述鐵道信號技術(shù)現(xiàn)狀的同時，也對其發(fā)展前景做出了展望。

關(guān)鍵詞：鐵路；鐵道信號技術(shù)；展望

高速鐵道信號技術(shù)，就是結(jié)合特有的物體形狀、方位和色彩，并且整合儀表音響，能夠向列車駕駛?cè)藛T傳遞有關(guān)運行方面的多樣信息。在廣義范疇內(nèi)的鐵道信號技術(shù)含義，是利用慣用的信號技術(shù)來保障不同時間段的列車行車安全；從狹義上說，是使用表征著列車行車狀態(tài)的特定符號。與高速鐵路相關(guān)聯(lián)的信號技術(shù)，結(jié)合了多重設(shè)備，它們具備顯示的特征。在新狀態(tài)下的鐵道信號技術(shù)，應實現(xiàn)與通信所特有的現(xiàn)代化契合，經(jīng)過實踐探索，創(chuàng)造新型的鐵道信號技術(shù)。

一、鐵道信號技術(shù)的簡述

一種在控制鐵路列車運行間隔的同時，進而控制鐵路列車間交錯運行的技術(shù)手段就是鐵道信號技術(shù)。鐵道信號主要分為信號系統(tǒng)和信號設(shè)備器兩個層次。其中信號系統(tǒng)層次包括車站聯(lián)鎖、區(qū)間閉塞以及列車運行控制和信號微機檢測等等系統(tǒng)。信號設(shè)備器層次則主要包括了繼電器、信號機以及控制臺等等的設(shè)備。鐵道信號技術(shù)能夠提高鐵路運輸?shù)男省⒔档瓦\輸成本、改善鐵路勞動條件和提高鐵道服務質(zhì)量。在鐵路運輸中，長久以來，提高運輸效率都是鐵路運輸業(yè)的不懈追求。而在這方面，鐵道信號技術(shù)正好能夠推動火車密度的提高以及強化列車運輸能力。

伴隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國鐵路建設(shè)正朝著“高速度”以及“重載荷”等方向突飛猛進，所以對于鐵道信號技術(shù)的要求更加精準。為了滿足現(xiàn)階段的發(fā)展要求，鐵道信號技術(shù)必須使用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及通信技術(shù)等現(xiàn)代化手段進而達到自身的進步發(fā)展。運輸市場日益激烈的競爭大大提高了鐵道運輸?shù)男?，旅客日益增高的運輸要求促使鐵路運輸體質(zhì)不斷發(fā)展完善。為了提高鐵路運輸效率，世界各國都采取了相應措施，其中做的最好的是歐美的一些發(fā)達國家，為了實現(xiàn)鐵路運輸?shù)摹案咚俣取?、“重載荷”，他們引進了較為高端的鐵路信號設(shè)備，力求實現(xiàn)鐵道信號技術(shù)的飛速發(fā)展。

二、鐵道信號技術(shù)的現(xiàn)狀

盡管世界各國對于鐵路建設(shè)都做出了相應改善，但是鐵道信號技術(shù)的平臺化建設(shè)仍不夠完善，鐵路運輸在管理方面的規(guī)范度低等問題明顯突出了它的缺點。

1.鐵道信號技術(shù)方面。很顯然，鐵路運輸除了正常的列車裝備之外，還應具有相應的鐵路信號控制系統(tǒng)。但是由于我國的自動控制系統(tǒng)的不完備，導致鐵路運輸自動化程度低，仍在使用早期的傳統(tǒng)指揮方式，人工作業(yè)占據(jù)主導地位，列車員的工作強度高。列車運行過程中所遇到的所有路況，都需要司機人為判斷并及時調(diào)整運行狀況，但是由于列車逐漸提速和列車數(shù)量的逐年增加，大大加重了列車運行過程中的工作人員的指揮調(diào)度任務，而指揮調(diào)度的工作人員在協(xié)調(diào)列車行駛的過程中避免不了的會出現(xiàn)疏漏的狀況。在這種情況下，不僅列車的人為工作效率得不到保證，而且在火車運行過程中也會出現(xiàn)各種安全隱患。同時當列車的運行速度達到一定程度時，列車司機的視力會很難保證火車行駛的安全性，很容易出現(xiàn)火車安全事故。

2.鐵道管理方面。國內(nèi)鐵道部在管理方面上仍然存在較大的誤區(qū)和漏洞，管理的水平較低以及管理分散的狀況嚴重影響了鐵路建設(shè)的發(fā)展前景。眾所周知，鐵道運行系統(tǒng)是一個整體，由于時間和區(qū)域的不同也存在著相當大的差異?，F(xiàn)階段正在使用著的鐵路系統(tǒng)雖說已經(jīng)裝備了各種不同的檢測設(shè)備，但因為信息技術(shù)的不發(fā)達，導致各種信息不能夠及時有效的處理，所以現(xiàn)有的運行著的鐵路系統(tǒng)并沒有發(fā)揮其應有的全部作用，同時不能將多種多樣的信息進行整合加工。

3.鐵道人才方面。國內(nèi)目前的鐵道通信技術(shù)仍沒有達到較為先進的水平，鐵道通信技術(shù)并沒有引起工作人員的重視，導致鐵道建設(shè)對通信技術(shù)投入的資金和人力都相對較少，擅長鐵路信號加工處理的人才和相應的鐵路信號技術(shù)研發(fā)型人才相比其他行業(yè)比較匱乏。截至今天為止，我國從事鐵路信號技術(shù)方面的鐵路工作人員都沒有接受過專業(yè)的技術(shù)培訓和相應專業(yè)技術(shù)層面的指導，多數(shù)工作人員都是從鐵道信號處理等相關(guān)或是相似專業(yè)和行業(yè)轉(zhuǎn)入到通信技術(shù)行業(yè)的。所以，目前我國鐵道部門既精通火車調(diào)度工作又精通鐵路信號處理的人才少之又少。

三、鐵道信號技術(shù)的發(fā)展展望

根據(jù)列車提速的實現(xiàn)和高自動化技術(shù)的要求，鐵道信號技術(shù)可以從以下幾個方面做出調(diào)整和改進。

1.數(shù)字信號處理技術(shù)在鐵道建設(shè)方面的應用。由于列車運行的“高速化”以及“重載荷”等技術(shù)的飛速發(fā)展，國內(nèi)相對落后的鐵道信號處理系統(tǒng)以及技術(shù)設(shè)備也逐漸顯示出其不足，以及有待改進的地方，傳統(tǒng)的通過使用分立元器件和模擬信號處理技術(shù)的方式在鐵道系統(tǒng)的高標準以及高要求下漸漸暴露出了眾多的缺點。因為計算機具備快速分析以及計算的能力，所以電子計算技術(shù)這樣的數(shù)字信號處理技術(shù)的引進是一種相對有效的、提升鐵道信號傳遞效率的方式和手段，它的使用將會大大提高信號處理的速度。

2.通信信號的整體化。現(xiàn)階段逐漸得到改善的鐵道系統(tǒng)和鐵道信號技術(shù)的完善改進促使鐵道通信系統(tǒng)也得到了相對應的完善，與此同時，鐵路車站、地區(qū)間以及火車統(tǒng)一控制的整體化，以及鐵道信號技術(shù)的不斷改進完善和列車工作人員對于火車調(diào)度的高自動化技術(shù)，不再是單單堅持傳統(tǒng)的分散性控制和單一的性能模式以及相對獨立的鐵道信號技術(shù)，而是實現(xiàn)了鐵路信號技術(shù)的一體化發(fā)展，保證了列車通信技術(shù)實現(xiàn)更加智能化以及數(shù)字化。

3.鐵道信號實時傳遞技術(shù)的廣泛應用。為了鐵路運行高效率調(diào)控的實現(xiàn)，也需要進一步提升鐵道信號的實時傳遞技術(shù)。鐵道信號實時操作系統(tǒng)中最重要的部分就是實時多任務內(nèi)核，這個部分主要是幫助實現(xiàn)“任務管理、定時器管理、存儲器管理、資源管理、事件管理、系統(tǒng)管理、消息管理、隊列管理、旗語管理等等”。鐵道運行是一種相對較為特殊的列車運作環(huán)境，因此應用于鐵道列車控制系統(tǒng)的計算機系統(tǒng)的可靠性以及安全性必須得到保證，所以只有運用高性能的計算機系統(tǒng)才可保證安全、可靠以及不間斷的運行信號的監(jiān)控與傳遞。實時響應是實現(xiàn)火車運行控制以及提升運行效率的主要保障，所以現(xiàn)階段的鐵道信號的實時操作系統(tǒng)開發(fā)也是十分必要的。

四、結(jié)語

文章在指出鐵道信號技術(shù)在技術(shù)層面、管理層面以及人才培養(yǎng)三個方面不足的情況下，為了使鐵路列車的運行朝著高自動化方向發(fā)展，針對這三個問題現(xiàn)狀，并結(jié)合了計算機技術(shù)以及通信技術(shù)的迅猛發(fā)展狀況，明確地指出了鐵道信號技術(shù)的發(fā)展前景。

參考文獻：

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