許金杭

摘 要：汽車共享，是一種介于私家車和公共交通之間新的交通模式，它起源于歐洲的瑞士和德國。由于可以減少交通流量，減少環(huán)境污染，提高汽車使用效率，汽車共享服務在美國、加拿大、新加坡、日本等國家也隨之興起。汽車共享服務是一種試圖通過調整現(xiàn)有交通行為，提高交通效率，既能滿足人們的交通需求，又能使其產生的負面影響減少的一種交通創(chuàng)新方式。在歐美國家，已經有不少企業(yè)成功的把汽車共享模式應用于實踐，利用新的商業(yè)模式和新的技術，為用戶提供了新的汽車使用服務。

關鍵詞：南京市；共享汽車；市場分析

一、南京市發(fā)展共享汽車的必要性和重要性

（一）南京城市擁堵現(xiàn)狀

1.道路供給跟不上小汽車增長

2006年、2017年發(fā)布的《南京市交通發(fā)展白皮書》，都建議政府啟動征收擁堵費等管控政策。2006年提議這一研究方案時，小汽車保有量才幾十萬輛，十多年后，城市小汽車達254萬輛，南京“交通白皮書”屢次發(fā)出小汽車保有量“預警”。近年南京城市小汽車以每年25萬輛的速度遞增，與之對應的是，城區(qū)道路改造已趨飽和，規(guī)劃道路拆遷難度大、建設周期長，跟不上小汽車增長。靜態(tài)交通也趨于惡化，南京主城車位缺口達70多萬個，每年車位配建也“杯水車薪”。

2.“擁堵費”收取障礙重重

管控機動車野蠻增長，國內許多城市早已未雨綢繆，實施限牌、限購、限行等管控措施。作為經濟發(fā)達地區(qū)省會城市、長三角特大城市，南京既不限牌也不限號，使得“擁堵費”收取作為重大政策建議，兩次上榜城市交通發(fā)展年報。和限牌限號相比，征收擁堵費要“溫和”得多。然而，擁堵費收取卻是重重，法律問題，技術問題等都很難解決。

3.交通管控政策應未雨綢繆

誘導小汽車合理使用，南京也做出了一些調控措施。2014年6月，史上最嚴的南京停車新政出臺，新街口鬧市區(qū)每小時停車費最高20元。南京市規(guī)劃局削減市中心商業(yè)區(qū)停車位配建比，對鬧市區(qū)機動車出行“釜底抽薪”。但這些措施卻未能遏制私家車迅猛增長。

（二）共享汽車的優(yōu)勢

共享汽車，是介于私家車和公共交通之間的交通創(chuàng)新方式，可以減少交通流量，減少大氣污染，提高交通時效。汽車共享服務是一種試圖通過調整現(xiàn)行交通行為，提高交通效率，使“流動”的內容和形式既能滿足人們的交通需求，又能使其產生的負面影響更小的一種交通創(chuàng)新方式。

從成本收益角度分析，很多人的私家車使用率不高，但又不能不用，通過汽車共享可以大大減少汽車的固定費用。另一方面，一旦購買私家車后，使用成本往往低于其他交通方式 ，這就會促使車主更多地使用小汽車出行。汽車共享的好處是，將固定成本和使用成本都分攤到每次具體的出行上。因此，每次共車的邊際費用很接近平均費用。這消除了公共交通和私人使用小汽車之間的費用錯覺。

二、共享汽車企業(yè)的潛在市場

本文主要討論的是南京市區(qū)域汽車共享的實施性。南京市作為經濟發(fā)達地區(qū)省會城市、長三角特大城市，已然發(fā)展成一個經濟化大都市。截至2017年底南京市共有駕駛人337.73萬人，意味著南京市汽車共享的潛在客戶數(shù)量達到337萬多。按每位會員每年5000元的消費金額，在汽車共享服務系統(tǒng)充分發(fā)達的時候，每年汽車共享企業(yè)的收入能達到168.5億元。

（一） 汽車共享企業(yè)市場細分

汽車共享服務公司的潛在客戶主要分為三類：個人消費者、企業(yè)消費者和政府消費者。特別是在南京，大學生的比例尤其大。對于這三種分類來說，公司在制定汽車共享戰(zhàn)略時，在經營模式，營銷利潤，服務方式上都應有所不同，做到差異化服務。

（二）汽車共享企業(yè)營銷策略分析

作為汽車共享服務對象中的重點，個人消費者而言，市場營銷地點應該設在以大學校園為主的地點，通過發(fā)傳單宣傳力度等手段，吸引目標顧客，擴大市場份額。

作為汽車共享服務對象之一的企業(yè)消費者，汽車共享服務對其最具吸引力的地方就是取代上、下班期間需使用的公司班車。在這種情況下，汽車共享服務商的營銷過程中，主要需要強調的是汽車共享給企業(yè)帶來的成本節(jié)約效應，讓企業(yè)消費者切身感受到汽車共享服務為自身帶來的益處。

政府機構，是汽車共享服務的最主要對象之一?，F(xiàn)在，為了節(jié)省公費支出，公務車大改革的環(huán)境下，政府機構擁有的公務車會越來越少，汽車共享在政府機構的應用也逐漸成為可能。而且汽車共享通常能樹立政府環(huán)保、走可持續(xù)發(fā)展道路的形象，使市民更信任自己。

（三）汽車共享企業(yè)定價分析

汽車共享企業(yè)的成本主要有以下四大塊：共享汽車、停車場、汽車共享的系統(tǒng)購買及維護、人力成本。 各國現(xiàn)有汽車共享組織數(shù)據(jù)顯示，一些大的汽車共享組織維持在 1：21 左右。我們按 1：21 為例，在達到最大客戶群的情況下，即南京擁有337.73萬的客戶，所需的汽車數(shù)量大概在16.1萬輛。 而目前南京城市擁堵狀況，已經接受不了大量新車引入，可以考慮多和私人車主合作的方式，鼓勵私家車用作共享汽車，并在政策上給予一定的支持，比如年輕人買車時，簽合作協(xié)議，給予一定的優(yōu)惠等。

三、借鑒國外Zipcar成功經驗，針對營銷策略方面提出具體建議

（一）個人消費者方面

為了擴大用戶群，Zipcar發(fā)現(xiàn)美國很多大的租車公司赫茲Hertz和安飛士Avis公司通常不向小于21歲的顧客提供服務，即使提供服務，還會針對不同情況收取額外費用。因為年輕用戶處于危險年齡段，他們一向是租車公司所忽視的。但Zipcar卻在積極爭取。他們與一些大學合作，把大學學生良好的行車記錄拿給保險公司過目，爭取到了較低的保險費率。然后陸續(xù)拿下更多學校，并與保險公司簽約，最終這項優(yōu)惠政策擴展到上百所學校。校園計劃目前已成為Zipcar的收入來源之一。

（二）企業(yè)消費者方面

Zipcar通過計算發(fā)現(xiàn)，車輛至少有40%的時間必須處于出租狀態(tài)才能保證盈利，而一般汽車租賃在夜晚和周末為使用旺季，其他時段車輛往往閑置。于是，Zipcar將眼光瞄準了商用車市場，對企業(yè)顧客增加了業(yè)務，針對上班族提供服務，并將商用車交由專門的部門預訂和負責結算。這樣，就可以與大大小小的公司的員工建立聯(lián)系，吸引那些需要租賃服務的上班族。自此，每天用車的時間增加許多，而用車時間又不會與夜晚和周末使用汽車人群發(fā)生沖突。以此方式將需求時間的不平衡給解決了。

（三）與政府機構合作

政府機關在用車方面需求也很大，而且政府應該以身作則，積極響應國家政策。從整個汽車產業(yè)政策來看，中國一直是支持和鼓勵汽車行業(yè)的大力發(fā)展。2009 年4月發(fā)布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中明確指出“汽車產業(yè)是國民經濟重要的支柱產業(yè)，產業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用”。且2017 年 8 月 8 日，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布了《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》其中設專章要求充分認識發(fā)展分時租賃（即汽車共享）的作用，科學確定分時租賃發(fā)展定位，提升線上線下服務能力，建立健全配套政策措施，說明國家對共享汽車這一產物持有積極態(tài)度。同時，政府風氣整改正處在風頭，節(jié)支減流十分重要，與共享汽車企業(yè)合作，不僅可以減少費用，還能樹立正面形象，何樂而不為呢？

合作對共享汽車企業(yè)來講，增加用戶群，增加收入，同時與之合作的公司或企業(yè)也可以減少費用，減少成本，真正做到合作共贏。

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[1]謹防城市擁堵成為“溫水青蛙”.

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（作者單位：南京師范大學，江蘇 南京 210023）