文 AO記者 鄭劼

安波福的自動(dòng)駕駛技術(shù)又有了新的進(jìn)展——5月2日，30輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)宣布登陸美國(guó)共乘服務(wù)平臺(tái)Lyft，參與拉斯維加斯地區(qū)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)共享運(yùn)營(yíng)。這些自動(dòng)駕駛汽車(chē)基于安波福的完全集成的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，是安波福移動(dòng)與服務(wù)部的產(chǎn)品。

“在整個(gè)拉斯維加斯地區(qū)，消費(fèi)者可以通過(guò)Lyft打車(chē)軟件，體驗(yàn)到安波福的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并在復(fù)雜的城市環(huán)境中享受到自動(dòng)駕駛汽車(chē)的體驗(yàn)?！?安波?？偛眉媸紫瘓?zhí)行官凱文·克拉克（Kevin Clark）指出。更重要的是，安波福與Lyft雙方將通過(guò)合作為自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)和管理提供經(jīng)驗(yàn)，由此產(chǎn)生的知識(shí)和數(shù)據(jù)也將使安波福能夠進(jìn)一步完善其自動(dòng)駕駛技術(shù)。

聚力智能駕駛

事實(shí)上，從去年5月國(guó)際汽車(chē)零部件一級(jí)供應(yīng)商德?tīng)柛Ｐ疾鸱謩?dòng)力總成部門(mén)、更名為安波福以來(lái)，安波福就一直致力于加速推動(dòng)主動(dòng)安全、智能互聯(lián)、提升駕乘體驗(yàn)和互聯(lián)服務(wù)等領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程，自動(dòng)駕駛更是成為其重點(diǎn)業(yè)務(wù)板塊。

如果說(shuō)轉(zhuǎn)型前的德?tīng)柛Ｊ欠€(wěn)扎穩(wěn)打的巨輪，那么轉(zhuǎn)型后的安波福就可以被比作一艘身輕如燕的快艇。安波福電子與安全部全球副總裁及亞太區(qū)總裁王展曾向《汽車(chē)觀察》表示，更名之后，安波福將緊隨時(shí)代步伐，發(fā)揮比以往更快的速度，在自動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全、車(chē)載互聯(lián)等領(lǐng)域深耕。

一年時(shí)間過(guò)去，安波福在智能駕駛和汽車(chē)數(shù)字化這條路上已經(jīng)梳理出了清晰的戰(zhàn)略定位?！拔磥?lái)的汽車(chē)會(huì)轉(zhuǎn)為一個(gè)計(jì)算平臺(tái)。倘若把汽車(chē)比作一個(gè)沙發(fā)裝四個(gè)輪子，那么未來(lái)汽車(chē)就是從沙發(fā)上開(kāi)出來(lái)的大電腦。沙發(fā)和輪子的科技含量相應(yīng)弱化，電腦則越來(lái)越強(qiáng)化?！卑膊ǜ喬珔^(qū)總裁楊曉明在最近的一次媒體溝通會(huì)上表示，“汽車(chē)正在成為一個(gè)軟件驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)，而軟件技術(shù)正是安波福的強(qiáng)項(xiàng)。安波福在全球有大約有6000名軟件工程師，每天下線的產(chǎn)品包含的軟件代碼總和超過(guò)400億行，到2020年，這個(gè)數(shù)字將增加到1500億行?！?/p>

在軟件為主的策略基礎(chǔ)上，安波福制定了具體的業(yè)務(wù)方向?！拔覀兊哪繕?biāo)是做汽車(chē)的大腦與神經(jīng)系統(tǒng)，要提供信號(hào)以及電力系統(tǒng)架構(gòu)，傳感、計(jì)算、軟件以及系統(tǒng)的整合能力。”楊曉明說(shuō)。

安波福電氣分配系統(tǒng)亞太區(qū)產(chǎn)品工程總監(jiān)余寧介紹，所謂的大腦系統(tǒng)就是汽車(chē)?yán)锏某?jí)處理器，或者叫超級(jí)計(jì)算機(jī)。它主要有三個(gè)系統(tǒng)組成：自動(dòng)駕駛的超級(jí)計(jì)算機(jī)、全網(wǎng)關(guān)的超級(jí)計(jì)算機(jī)、央位置處理器的超級(jí)計(jì)算機(jī)。通過(guò)這三個(gè)超級(jí)計(jì)算機(jī)把所有軟件嵌入到系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛主動(dòng)安全、信息娛樂(lè)、駕駛體驗(yàn)等各項(xiàng)功能，從而完成整個(gè)大腦的組合過(guò)程。

神經(jīng)系統(tǒng)職責(zé)在于把信號(hào)、電能、能量傳遞到車(chē)身各個(gè)部位。與之相符的就是信號(hào)和動(dòng)力分配系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)就像眼睛和耳朵，把車(chē)身周?chē)袀鞲衅?、所有模塊中的數(shù)據(jù)通過(guò)神經(jīng)系統(tǒng)傳輸?shù)街醒胩幚砥髦腥ァ?/p>

5月2日，安波福在拉斯維加斯投入30輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，加入Lyft網(wǎng)絡(luò)投入自動(dòng)駕駛汽車(chē)共享運(yùn)營(yíng)，面向公眾開(kāi)放。

今天一輛車(chē)會(huì)產(chǎn)生巨大的數(shù)據(jù)量和外界輸入的數(shù)據(jù)量，一秒鐘汽車(chē)可能已經(jīng)交換了 15000多條數(shù)據(jù)信息，到了 2020 年這個(gè)數(shù)字將會(huì)上升到十萬(wàn)條。

軟件技術(shù)的開(kāi)發(fā)離不開(kāi)數(shù)據(jù)方面的處理，安波福除了投資了以色列兩家專業(yè)的數(shù)據(jù)處理公司：otonomo 和 Valens，還要進(jìn)一步加大數(shù)據(jù)處理、加工、防衛(wèi)等方面的投入。

為了保證數(shù)據(jù)可以不間斷地、安全地傳輸，并且對(duì)汽車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，安波福互聯(lián)服務(wù)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。借助可擴(kuò)展云平臺(tái)，安波福能夠交付AMoD（自動(dòng)駕駛按需出行）和互聯(lián)服務(wù)，并支持第三方應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)。安波福和 Lyft 的自動(dòng)駕駛合作便是基于此。

作為老牌供應(yīng)商，感知系統(tǒng)一直都是安波福的強(qiáng)項(xiàng)。隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的變化，雖面對(duì)的場(chǎng)景愈加復(fù)雜，整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)也會(huì)隨之改變。

安波福結(jié)合硬件的不同特性，通過(guò)毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭系統(tǒng)的組合使用，建立起三層 360°的感知。架構(gòu)的變化，整個(gè)系統(tǒng)感知冗余性、可靠性以及精度都能得到極大提升。

隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量呈幾何式增長(zhǎng)，計(jì)算平臺(tái)的要求和挑戰(zhàn)也水漲船高。 除了數(shù)據(jù)量增大的壓力，一套科學(xué)完善的備份機(jī)制也至關(guān)重要。L4 自動(dòng)駕駛就需要有一套冗余系統(tǒng)，安波福的計(jì)算平臺(tái)共包含有兩個(gè)平臺(tái)，其中任何一個(gè)出現(xiàn)失效，另一個(gè)計(jì)算平臺(tái)將立刻切入，保證車(chē)輛安全行駛。

在最近的一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，安波福電子與安全部全球副總裁及亞太區(qū)總裁王展（左）、安波福亞太區(qū)總裁楊曉明（中）、安波福電氣分配系統(tǒng)全球副總裁、亞太區(qū)總裁朗智文（右）共同亮相。

注重安全的不止感知系統(tǒng)和計(jì)算平臺(tái)，神經(jīng)系統(tǒng)同樣遵循高容錯(cuò)性的設(shè)計(jì)理念，安波福內(nèi)部稱之為“三層失效保護(hù)系統(tǒng)”。當(dāng)中央處理器或者網(wǎng)關(guān)，又或者動(dòng)力分配系統(tǒng)發(fā)生失效時(shí)，智能架構(gòu)會(huì)通過(guò)超級(jí)計(jì)算機(jī)的運(yùn)算迅速作出補(bǔ)償，來(lái)保證車(chē)輛和乘客的安全。

轉(zhuǎn)型初見(jiàn)成效

在軟件為主的策略基礎(chǔ)上，安波福制定了具體的業(yè)務(wù)方向：“我們的目標(biāo)是做汽車(chē)的大腦與神經(jīng)系統(tǒng)，要提供信號(hào)以及電力系統(tǒng)架構(gòu)，傳感、計(jì)算、軟件以及系統(tǒng)的整合能力。”

安波福的轉(zhuǎn)型從某種程度來(lái)說(shuō)反映了傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商面對(duì)行業(yè)變革的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

恒州博智（QYR）研究顯示，2025年自動(dòng)駕駛市場(chǎng)將達(dá)到萬(wàn)億美元級(jí)市場(chǎng)規(guī)模，而在這片浪潮之中，整車(chē)企業(yè)無(wú)疑構(gòu)成了前端角逐的主戰(zhàn)場(chǎng)，但在后端市場(chǎng)，零部件供應(yīng)商也起著強(qiáng)有力的主推作用——傳統(tǒng)零部件巨頭博世、大陸紛紛通過(guò)資本整合、重點(diǎn)傾斜的方式對(duì)業(yè)務(wù)重心進(jìn)行調(diào)整，百度、谷歌、蘋(píng)果等新興科技公司，都在頻頻發(fā)力攻堅(jiān)自動(dòng)駕駛城池——巨頭角逐、新秀頻生，廝殺必然慘烈。

但從目前來(lái)看，當(dāng)機(jī)立斷的拆分、前瞻性的布局、技術(shù)上取得的歷史性突破，正讓百年安波福在全新的時(shí)代背景下煥發(fā)出青春活力：一年一度的Navigant Research自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜顯示，安波福在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域供應(yīng)商中排名第一位；不久前安波福發(fā)布的2018年第一季度財(cái)報(bào)也顯示，安波福今年前三個(gè)月的收入同比勁增40%至3.07億美元，各個(gè)區(qū)域均實(shí)現(xiàn)高于市場(chǎng)增幅的增長(zhǎng)，帶動(dòng)調(diào)整后營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)21%至4.27億美元，凈收入同比上漲15%至36億美元。

前途已經(jīng)明晰，安波福在全球各地的戰(zhàn)略性布局也已經(jīng)如火如荼地展開(kāi)。印度班加羅爾繼續(xù)歸屬于安波福亞太區(qū)，它的軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā)能力可以支持全球；在美國(guó)，安波福在硅谷、匹茲堡都有研發(fā)中心，并于日前宣布在波士頓成立新的研發(fā)中心；在歐洲，安波福波蘭研發(fā)中心具備很強(qiáng)的軟件、數(shù)學(xué)能力，并將繼續(xù)擴(kuò)展；而德國(guó)的Wuppertal更是安波福歐洲總部所在地。

中國(guó)本土化的發(fā)展也是安波福接下來(lái)的重點(diǎn)戰(zhàn)略步驟。楊曉明透露，安波福將繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行投資，不斷增強(qiáng)本土研發(fā)和生產(chǎn)能力。

自1993年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，安波福已在上海和蘇州建設(shè)了3個(gè)世界級(jí)研發(fā)基地并將大部分投入都用于自動(dòng)駕駛軟件的研發(fā)?！敖衲?月，蘇州研發(fā)中心奠基，明年6月30日準(zhǔn)時(shí)開(kāi)始營(yíng)運(yùn)。加上現(xiàn)有的300人，我們未來(lái)在蘇州將有800個(gè)工程師，很多的增量都是會(huì)以軟件為主。我們也還會(huì)在上海針對(duì)信息娛樂(lè)、用戶體驗(yàn)、互聯(lián)繼續(xù)再投入?！?/p>

同時(shí)，安波福在長(zhǎng)春、上海、蘇州、武漢、重慶等城市共擁有17個(gè)生產(chǎn)制造基地，其中蘇州工廠正在擴(kuò)建，擴(kuò)建完成后產(chǎn)能將提高30%；今年也將在嘉興興建另一個(gè)新工廠，預(yù)計(jì)今年秋季開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

“安波福未來(lái)在定位、雷達(dá)、攝像頭、計(jì)算平臺(tái)等方面，都要逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。值得一提的是，在本土合作方面，長(zhǎng)城WEY品牌汽車(chē)已經(jīng)配備了安波福的產(chǎn)品。” 王展表示。