Adam Towler

打開208 GTi的駕駛側(cè)車門，你會看到紅色。這里我不是在用比喻的手法——Lilliputian的方向盤，和與之搭配的位置關(guān)系有點別扭的儀表，這一點直至今日都充滿爭議，但這都還能接受。真的，不開玩笑。然后，你往下看，看地板。這款208雖然沒有那由Mulhouse工廠生產(chǎn)的經(jīng)典GTi上傳統(tǒng)的大紅色地毯，但至少已經(jīng)配上了鮮紅色地毯，而且如果你將這看做是一種“歷史傳承”的話，那正是他們想表達的意思。這是一款來自標致的、燃著傳承多年的火種的小鋼炮。

在經(jīng)歷了多年的低迷后，標致——或具體到標致運動（簡稱PS）——終于又滿血復(fù)活了，不僅僅包括這款PS的208，還有308。誠然，在較小的小型車級別中能讓標致登上頂峰也得益于現(xiàn)款福特嘉年華ST幾近停產(chǎn)、新款ST還未上市、新款Polo GTI還未上市以及蠢蠢欲動的豐田雅力士GRMN還未上市。不過無論怎樣，標致本次的奪魁并不僅僅因為其他車型的缺席，在對測中，他給我們最愛的福特嘉年華ST帶來了強勢的挑戰(zhàn)，最終EVO編輯中的大多數(shù)都把票投給了208。

那么到底是什么讓這款208 GTi by PS如此特別？先來說一個缺點：我們都對雙色涂裝不感冒。當(dāng)然，肯定有人對這款名為“Coupe Franche”的涂裝有好感，但我們編輯中的大多數(shù)沒有。這款車真的不需要這招雕蟲小技，而且它會讓車的清潔很麻煩。黑色部分的材質(zhì)類似中檔半干半濕的紙。很可惡。David Vivian一語道破天機：“能看到一款優(yōu)秀的車充分將潛能釋放是令人開心的，所以與之相對的，當(dāng)看到這款車的涂裝好似從Chav那里抄來的時就會心生不悅，而且你一定會困擾于為何每次看儀表時都要越過方向盤?！标P(guān)于方向盤位置這件事，你應(yīng)該是無能為力了，但雙色涂裝還是可以避開的，因為車也是有單色涂裝的選項。

關(guān)于這款208 GTi by PS，很重要的一個特征是，相對2012年發(fā)售的標準版208 GTi，他的定位提高了。是的，功率和扭矩都有了提升，從149kW和275Nm提升至155kW和300Nm，但這并不是最關(guān)鍵的提升，這只是在需要額外動力時候的錦上添花。這些動力輸出的提升在更密齒比的幫助下得到了進一步放大，并通過托森式限滑差速器將這一優(yōu)勢在牽引力上得到體現(xiàn)。（基礎(chǔ)版208 GTi也得到了同樣的發(fā)動機和變速器的升級，但并沒有得到限滑差速器。）一款偉大的GTi絕不只是在純粹的速度上占優(yōu)，但0-100km/h加速時間上0.3s的提升——達6.5s——也是十分值得鼓勵的，這將確保這款小208能在直線上不輸給其他更大的鋼炮們。

然而，決定車成敗的總是底盤，稍微看兩眼配置表就能看懂PS在這方面下的功夫。前后輪距分別加寬了22mm和16mm，前防傾桿更軟，前彈簧剛度提升了30%，后彈簧剛度提升了80%。車身高度降低了10mm，避震則用到了更加專用的規(guī)格，而不是標準版車上的款式。在腦中想象一下就能很明確，這款車的前后軸之間將有更大的差距，配合改進了的懸架幾何尺寸，該車將呈現(xiàn)更加傳統(tǒng)的標致鋼炮的那種十分愛甩尾巴的特質(zhì)。在一切有關(guān)車輛動態(tài)的升級之上，輪胎也匹配了米其林最好的Pilot Super Sport，讓整個系統(tǒng)更加完整。

在約克郡Dales的一條路上，我們?yōu)?08拍攝了所有照片，在這里，車開起來非常完美。這里的路很窄，盡管仍有中線，但這條線的起伏回轉(zhuǎn)毫不遜色于任何一條游樂園過山車的軌道。直道很少，彎道很多，這些彎道和那無數(shù)的上坡下坡交織盤結(jié)在一起。拍攝當(dāng)天，陽光出乎這個季節(jié)地多，路面上也洋溢著陽光給予的溫暖。我真心地認為，這世上沒有比這款車更快、更靈巧、更完美適合這段瀝青路了。

駕駛中，我不曾向往任何額外的動力：這臺標致既能在低轉(zhuǎn)區(qū)生龍活虎，又能在高轉(zhuǎn)區(qū)干勁十足，在這樣小的鋼炮中，他的表現(xiàn)足夠強大。他緊湊的尺寸真的是他最大的財富——這一特質(zhì)讓我們深信，一臺偉大的鋼炮不一定要下壓力、北環(huán)圈速或超過300馬力（227kW）的峰值功率。在由左右矮石墻包圍的道路上，小208兩側(cè)都擁有充足的空間，給駕駛員自由選擇過彎線路的機會，而不會將駕駛員囚禁在由石墻和白線限定的車道中動彈不得。

過彎抓地十分充沛，甚至讓我一度有種車是不是被偷換上一套Cup 2的錯覺。差速器令人拍案叫絕，讓底盤克服任何轉(zhuǎn)向不足的趨勢，并徹底和動力輸出浪費說再見。更讓人為之心動的是，過彎中，208的后軸扮演了十分主動的角色，特別是車純粹的靈活性，讓駕駛這臺小型車成為一個極其特別的體驗。車過大的避震回彈阻尼會讓你在M1高速上頻頻詛咒，而一旦來到這種有趣的后山國道上，車將用三倍于那些痛苦的快樂補償你。

Viv十分震撼，這本身就很能說明問題?！八艹浞值鬲勝p駕駛的執(zhí)著，當(dāng)你沖進一個坡彎，那起伏、行進、橫擺控制都將結(jié)合得十分痛快。如果你就想尋找這種能力，那標致真的做到了。他是款可稱‘有種的小型鋼炮?！?/p>

接下來是我們組內(nèi)長期鋼炮擁躉Will Beaumont，他是我們Fast Fleet中直接負責(zé)這臺208的人：“他在你將車扔進彎時煥發(fā)生機，出色的平衡性和超強的反應(yīng)給了你過彎時的多種可能性。這兒稍微抬一點油門、那兒稍微動一動轉(zhuǎn)向；小跺一腳剎車能修正你的線路或者將車滑出去，或者你也可以在任何轉(zhuǎn)動發(fā)生時用油門解決問題。”

講了這么多，這款208并不完美。有時車的發(fā)動機噪聲會聽不到，再加上有時較軟的油門響應(yīng)，讓跟趾降擋有時十分困難。駕駛坐姿的別扭會加劇這樣的問題，Will說道：“踏板之間離得太近，（跟趾時）你將同時踩下兩個，而不是扭一下腳跟去夠油門，方向盤離我太遠，儀表指針很難理解——至少對我來說是這樣的?！?/p>

一天后，一條不一樣的道路和一種不一樣的天氣中，這臺208開始掙扎。在雨中飛奔在高沼地上，他顯得太硬，轉(zhuǎn)向有點緊張，那些來自精細操作的極致體驗很難出現(xiàn)。他仍是臺飛快的小車，但需要雙手緊握來防止滑出去。不過總的來說，這是臺極為優(yōu)異的鋼炮：小而實用，較為節(jié)能，最重要的是，他的開發(fā)者對駕駛樂趣有著明顯的熱情。后面出現(xiàn)的選手需要足夠努力才能將我們這款熱愛的小型車趕下擂臺。