北京最不缺的就是路，最擁堵的也是路。滿城有的是立交橋和七拐八繞的城市封閉快速路。不邪乎地說，打南城到北城，可以不用路過一個紅綠燈，也能龜行幾個鐘頭到達(dá)目的地。這鐘點(diǎn)，足夠從臺北到臺中了。

在臺灣，經(jīng)常會有商人、業(yè)務(wù)員等需要跑外的人員。從一個城市到另一個城市公干，城市間各個長途運(yùn)輸公司的往返旅游大巴，就成為便捷理想的交通工具。加上發(fā)車時間密集，各個車站又相對集中著不同公司的大巴，乘客便有了多種選擇余地。

與城市間的鐵路運(yùn)輸相比，短途旅程以及城市中多處經(jīng)停站，比只有一個車站的鐵路運(yùn)輸，確實(shí)要方便很多。

臺灣高速路的服務(wù)也十分細(xì)致。路上有各種指示標(biāo)牌。層出不窮的標(biāo)識內(nèi)容，有時堪稱眼花繚亂。如果開車注意這些標(biāo)牌，就不會迷路，但是很可能迷思。當(dāng)然，這是對于我這樣的外來客來說，熟視無睹的臺灣當(dāng)?shù)厝藨?yīng)該不會出現(xiàn)迷思狀況。

記得有一次跟家里人去山里玩，路上我指著前方一個電子顯示屏問老婆，這種上面標(biāo)示著，從某地到某地還有多少分鐘的指示牌，應(yīng)該怎么理解，難道車速快慢跟這個沒關(guān)系？

她笑我說，你們大陸人真是笨得可以，根據(jù)距離和車速就可以測算出來啊，只是你們懶得實(shí)時計算，告訴一個死板的距離就拉倒了。

臺灣高速路上的收費(fèi)口分得很細(xì)致。交通部門鼓勵司機(jī)走往返路，以利用高速公路減輕城市間國道的通行壓力，費(fèi)用上也比單程要劃算。

第一次來臺時，老婆聽我贊嘆臺灣的高速公路如何人性化時，正好趕上前方有電子屏通知，她說，你仔細(xì)瞅瞅上面寫的是什么。期間正值臺灣放清明春假前幾日，電子屏上特意通知，在春假期間，高速路可以免費(fèi)通行。

我不禁脫口而出，這也忒牛啦！高速路不收費(fèi)，還選擇在清明期間，這人來車往的，正好大撈一筆啊。老婆說，你還真財迷呢，這就是臺灣與大陸的不同。大陸說了這么多年減免道路收費(fèi)，還不是照樣收，也只是春節(jié)能免兩天高速費(fèi)。而臺灣越是在民眾集中出行的日子，越還路于民。

噢，看起來，我們的交通服務(wù)與臺灣還有不少差距。

拿北京來說，立交橋是數(shù)不勝數(shù)，但交通狀況呢，基本上可以用“慘不忍堵”來形容。老百姓抱怨堵車無奈，交警抱怨道路設(shè)計不合理，設(shè)計者們抱怨交通管理混亂，開車的抱怨行人，行人罵開車的，反正打著羅圈架，最終也沒整明白這偌大一城市到底該用什么方式管理。

舉個例子，自行車與機(jī)動車在路口同時通行，車速不一，交叉行駛時，讓還是不讓，誰讓誰？矛盾，吵架，塞車，公說婆說的都占理，警察來了也沒轍，能勸開就算警察了不起。

我到臺灣后曾考過一個摩托駕照。老婆警告我，在臺灣騎摩托一定要遵守兩段式交通法規(guī)。在比較重要的路口，紅綠燈基本上都是一紅三綠，四燈指示。分別表示機(jī)動車停車、直行以及左右拐彎。也就是說，當(dāng)摩托車需要左拐彎時，綠燈放行后，必須先直行到右側(cè)待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)，然后拐直角彎停車等候，等這一側(cè)的綠燈放直行，你才能通過。

這樣，所有車輛都在平面十字路口，以直行方式通過，就避免了因交叉避讓而堵塞后面車輛，大大增加了路口車輛的流速與總流量。而摩托車起步速度快于汽車，就能很快與汽車?yán)_距離，再加上有涇渭分明的各自優(yōu)先行駛的道路，怪不得臺灣城市馬路不寬，卻很少有堵車堵死的狀況。

無論是高速公路還是市區(qū)道路，臺灣在建設(shè)與規(guī)劃上，都讓我隨著深入觀察而有新異感嘆。比如，我在臺中市區(qū)內(nèi)幾乎看不見一座立交橋。在我眼里，臺灣的立交橋不是建在地面上，而是建在了人心上。

大陸也有城市建設(shè)與交通方面的稅收，大陸也有優(yōu)秀的道路設(shè)計人才，大陸更有比臺灣廣袤的土地，可為什么建造了無數(shù)立交橋，拓寬了無數(shù)條城市公路，限行限號限購也沒能徹底根除道路擁堵問題呢？

我想不能簡單地用設(shè)施建造的缺失，作為失敗的借口。同樣的道路稅收，臺灣的納稅人所享受到的服務(wù)，可以說是物超所值。而臺灣納稅人在享受交通服務(wù)的同時，也在遵守交通的承諾上，盡到了公民責(zé)任。

管理者與被管理者在社會角色轉(zhuǎn)換上，不需要立交橋。