葛蔚

摘要：作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的重要影響因素，地鐵的修建加快了城市的現(xiàn)代化進(jìn)程，也促使城市居民生活更為便利。但是，地鐵作為城市主要的交通工具，所容納的客流量在一定程度上會(huì)受到制約，若不采取合適的方法來維護(hù)好乘客的出行秩序，會(huì)對(duì)人民的生命安全產(chǎn)生嚴(yán)重的影響?；诖?，本文主要就地鐵客運(yùn)組織方式及安全進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，希望能夠進(jìn)一步提高我國(guó)地鐵客運(yùn)組織的科學(xué)性和穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：地鐵客運(yùn)組織方式；客運(yùn)組織安全性能；分析

1.地鐵客運(yùn)組織基本運(yùn)作原則

首先，各個(gè)城市地鐵集團(tuán)應(yīng)當(dāng)參照車站相關(guān)管理結(jié)構(gòu)，如圖1所示，對(duì)地鐵客運(yùn)組織體系進(jìn)行專業(yè)化工作人員的安排，并嚴(yán)格按照自下而上、從內(nèi)到外的原則，采用三級(jí)客流控制措施。此外，當(dāng)某一時(shí)間段發(fā)生客流量的異常增加時(shí)，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況采取最優(yōu)的客流控制方式，來維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的人流秩序，并控制在預(yù)期的范圍之內(nèi)。對(duì)于換乘站、中心站這些較為特殊的站臺(tái)，更要嚴(yán)格遵循統(tǒng)一、綜合性原則，在不同位置安排專職人員進(jìn)行乘客的疏導(dǎo)。最后，為進(jìn)一步提高和規(guī)范地鐵網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合控制組織的安全性和穩(wěn)定性，需要在對(duì)客流進(jìn)行控制時(shí)，嚴(yán)格遵循從內(nèi)向外避免乘客無序通行，造成流動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的失控。

2.常見的幾種地鐵客運(yùn)組織方式

2.1正常階段的客流組織方式

事實(shí)上，地鐵站臺(tái)的客流量組織主要分為以下三個(gè)方面：進(jìn)站組織、出站組織、換乘組織。以其中一個(gè)組織為例，進(jìn)站組織具體是指當(dāng)乘客在進(jìn)入地鐵口后，進(jìn)行行李安檢、購(gòu)票、閘機(jī)口、電梯、候車等一系列組織，在正常階段由于人流量不密集，現(xiàn)場(chǎng)工作人員只需要組織乘客按照先下后上的順序，進(jìn)行有效乘車即可。其余兩個(gè)組織，也同樣可以參考進(jìn)站組織的工作流程依次進(jìn)行。

2.2應(yīng)急階段的客流組織方式

一般來說，由于外界不可抗力的影響如暴雨天氣、地鐵部分設(shè)施故障等，會(huì)造成暫時(shí)性的客流量增加。在這種情況下，要采用緊急組織方案，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效的控制和維護(hù)。當(dāng)站內(nèi)乘客發(fā)生打斗、持有危險(xiǎn)器具、惡性傳染病人等緊急情況時(shí)，要及時(shí)對(duì)站內(nèi)乘客進(jìn)行疏散，并將危害源進(jìn)行有效的隔離，保證更多乘客的生命安全。

2.3異?？土髁侩A段的組織方式

事實(shí)上，在進(jìn)行地鐵設(shè)施設(shè)計(jì)前期，團(tuán)隊(duì)會(huì)根據(jù)城市總的居住人口及流動(dòng)的速度進(jìn)行初步的統(tǒng)籌，從而設(shè)計(jì)出能夠容納一定數(shù)值的車站。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平也越來越高，也推動(dòng)了國(guó)內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。在法定節(jié)假日、國(guó)際性貿(mào)易會(huì)等特殊時(shí)間段，會(huì)在同一時(shí)間段內(nèi)涌入大量的乘客，圖2為某城市節(jié)假日地鐵人流量統(tǒng)計(jì)圖。因此，要根據(jù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)做出預(yù)防措施，并制定全面的控制措施來控制現(xiàn)場(chǎng)的人流量。

3.提高地鐵客運(yùn)組織安全性能的有效措施

3.1對(duì)地鐵出入口進(jìn)行客運(yùn)組織安全管理

在對(duì)地鐵出入口進(jìn)行客運(yùn)組織安全管理時(shí)，不能一味的將出入口的閘機(jī)關(guān)閉，這樣會(huì)引發(fā)乘客的不滿情緒，造成現(xiàn)場(chǎng)秩序更加混亂。因此，在該階段的組織進(jìn)行管理過程中，可以將進(jìn)口的距離進(jìn)行拉長(zhǎng)，讓乘客進(jìn)出的時(shí)間段進(jìn)行分段；還可以安排工作人員控制放行人數(shù)的方法，選取一個(gè)合適的時(shí)間段和數(shù)量，例如每隔一分鐘放行100個(gè)人，也可以對(duì)人流量進(jìn)行科學(xué)化的控制。

3.2對(duì)扶梯客流量組織安全管理

由于地鐵站臺(tái)內(nèi)的扶梯每次承載的人數(shù)有所限制，在此基礎(chǔ)上可以將扶梯客流控制的點(diǎn)位設(shè)置在距離樓梯或扶梯一定距離的地方，以達(dá)到人流的緩沖作用。應(yīng)當(dāng)注意的是，控制點(diǎn)位的寬度也應(yīng)該在扶梯口寬度的最大范圍內(nèi)。為避免出現(xiàn)踩踏、推搡現(xiàn)象的發(fā)生，在人口密集的地方除了設(shè)置控制點(diǎn)位之外，還需要安排工作人員進(jìn)行專門的引導(dǎo)、疏散、幫助，讓乘客在有序中乘坐地鐵。

3.3對(duì)換乘階段客流量組織安全管理

當(dāng)?shù)罔F在某一個(gè)換乘車站時(shí)，是人流進(jìn)行高度匯合的動(dòng)態(tài)化過程。因此，對(duì)于重點(diǎn)站、換乘站等綜合性的站臺(tái)在布局上要進(jìn)行科學(xué)的組織和指示，來保證乘客有序、安全的進(jìn)行路線的換乘。此外，為節(jié)約和精簡(jiǎn)乘客的換乘時(shí)間，側(cè)面降低人流擁堵的概率，站臺(tái)內(nèi)要設(shè)置明顯的指示標(biāo)志和路線圖，并安排更多的地鐵巡查人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的巡查，為乘客提供及時(shí)的幫助，并根據(jù)客流量的變化規(guī)律，制定出科學(xué)化的預(yù)測(cè)報(bào)告，來提高地鐵客流組織的安全性能。

結(jié)束語

綜上所述，地鐵設(shè)施的廣泛應(yīng)用加快了城市的發(fā)展速度，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，是現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展不可或缺的交通工具。因此，為進(jìn)一步提高國(guó)內(nèi)地鐵客運(yùn)組織的安全性能，需要在原有基礎(chǔ)上對(duì)其組織方式和管理方法進(jìn)行有效的優(yōu)化和提升，才能在為居民提供便利的同時(shí)，促進(jìn)城市交通事業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。

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（作者單位：南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司）