黃澤

摘要：城市貨運數(shù)量的需求和供給量不斷減少，貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的速度也滯后于國民經(jīng)濟。我國貨運結(jié)構(gòu)和貨物供求均顯現(xiàn)出不均衡。本文通過對貨運需求和供給的影響因素進行分析，從而建立城市貨運需求預(yù)測模型和供給回歸模型，并結(jié)合供求模型建立供求彈性模型。通過分析不同彈性結(jié)果從而對貨運市場提出有效措施。

關(guān)鍵詞：城市貨運；貨運需求；貨運供給；供求彈性模型

引言

城市貨運是交通運輸中重要的組成部分，完善的城市貨運結(jié)構(gòu)和管理措施能夠極大的促進經(jīng)濟的發(fā)展。但是，我國貨運的發(fā)展起步較慢，在當(dāng)前世界各國的發(fā)展中處于較低水平，而我國貨運的需求和供給量都十分龐大，需要完備的貨運結(jié)構(gòu)去支撐和供給，因此建立一個高效的、完善的貨運需求和供給市場就變得尤為重要。

本文通過分析貨運供求的顯著影響因素進行研究，建立相關(guān)的模型和參數(shù)對城市貨運供求的平衡性進行量化標(biāo)定，從而獲取城市貨運運輸市場應(yīng)對經(jīng)濟改革應(yīng)該采取的措施。

1.城市貨運需求機理研究

1.1 貨運運輸?shù)男枨笥绊懸蛩胤治?/p>

建立預(yù)測模型必須先分析影響因素的數(shù)量和顯著性，確立模型的參數(shù)。最關(guān)鍵的影響因素如下[3]：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運輸成本、經(jīng)濟發(fā)展水平和體制政策、自然資源和人口數(shù)量。

1.2 貨運運輸需求預(yù)測模型建立

通過對上述影響因素進行分析從而建立運輸需求預(yù)測模型。利用交通規(guī)劃上的重力模型[4]對貨運需求標(biāo)定：

（1.1）

其中 為兩地貨物運輸需求量； ，A，B，C，D是模型標(biāo)定系數(shù)； ， 為兩地國內(nèi)生產(chǎn)總值。 ， 為政府投資量；D為區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)系數(shù)；W是兩地運輸所耗費的總成本。

通過對以上因素進行顯著性分析，證明了對運輸需求都有較大影響，并分析了各因素影響大小。而要解出此模型，需將影響要素逐個數(shù)量化。

1）政府投資（ ， ）的量化。利用不同地區(qū)的經(jīng)濟水平和發(fā)展趨勢以及歷年來的投資額度，從而利用增長系數(shù)法來預(yù)測政府規(guī)劃年投資額度的大小。

2）經(jīng)濟結(jié)構(gòu)（D）的量化。量化公式為：

（1.2）

i為不同的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)， 、 為兩地相同產(chǎn)業(yè)占總產(chǎn)值的額度。

3）運輸所耗費的總成本（W）的量化。

利用各運輸方式的平均成本和當(dāng)?shù)刎涍\交通方式承擔(dān)的比例，加權(quán)平均算出總的平均運輸成本。

2.貨運運輸?shù)墓┣髾C理分析

2.1 貨運運輸?shù)墓┙o影響因素分析

運輸供給的因素從一個宏觀的角度出發(fā)，其影響因素為：經(jīng)濟水平、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、政府政策以及運輸價格。

2.2 貨運運輸供給回歸模型建立

基于上述影響因素，建立貨運運輸供給量的多元回歸線性模型：

（1.3）

其中 為運輸供給量； 為兩地的GDP； 為政府政策； 為當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)在貨運上所占的份額； 為運輸成本。 為模型參數(shù)；ε為服從正態(tài)分布的隨機誤差。

1）經(jīng)濟水平的量化。GDP是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展情況的直觀表現(xiàn)。

2）政府政策的量化。將政府政策作用在當(dāng)?shù)氐那闆r進行總體評估和一個抽樣調(diào)查，等級劃分按照實際調(diào)查情況來劃分。

3）互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的量化。分析貨運軟件平臺盈利的份額在貨運運輸中整體所占的比例從而量化互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

4）運輸總成本的量化。

3.貨運運輸?shù)墓┬杈夥治?/p>

3.1 貨運供給需求均衡彈性模型建立

貨運需求和供給是一個彈性過程，不同的狀態(tài)有著不同的處理方法和措施，本文結(jié)合貨運需求預(yù)測模型和貨運供給回歸模型建立彈性模型對貨運運輸?shù)臓顟B(tài)進行評定： （1.4）

其中E為供需彈性量； 為t時期供給量變動百分比； 為t時期需求量變動百分比； 為t時期交運行業(yè)固定資產(chǎn)投資額； 為（t-1）時期交運行業(yè)固定投資額； 為t時期貨運需求量； 為t-1時期貨運需求量。

3.2 貨運供給需求均衡彈性模型分析

通過模型標(biāo)定后以及經(jīng)濟學(xué)的分析，總結(jié)出不同彈性結(jié)果對應(yīng)的應(yīng)對措施，具體貨運需求模型結(jié)果如下。

通過彈性模型計算值和表1的結(jié)果我們可以清晰的得出貨運運輸在不同狀態(tài)下實行的措施和方法。

4.總結(jié)與展望

當(dāng)前我國經(jīng)濟高速發(fā)展，處于經(jīng)濟新常態(tài)，正面臨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的巨大變化。貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量都出現(xiàn)明顯的下降，貨運運輸?shù)陌l(fā)

展滯后于經(jīng)濟的發(fā)展，我國貨運運輸市場急需改善和加強。通過對運輸需求和供給的方法探究和預(yù)測經(jīng)濟新常態(tài)下貨運運輸?shù)陌l(fā)展變化，從而做出更加準(zhǔn)確的決定。通過分析我國貨運發(fā)展歷程，未來我國全社會貨運量增速將繼續(xù)放緩，遠景年歸于穩(wěn)定，可能更易于波動；貨運結(jié)構(gòu)近期快速分化，中遠期趨于穩(wěn)定；貨運空間分布表現(xiàn)為向國際拓展、向農(nóng)村下沉、重心向中西部轉(zhuǎn)移。

參考文獻

[1]李紅娟. 城市貨運需求與供給的經(jīng)濟學(xué)分析[D]. 長安大學(xué)，2010.

[2]張學(xué)宏. 城市貨運需求與供給機理研究和經(jīng)濟學(xué)分析[J]. 中國科技博覽，2015（11）：69-70.

[3]紀(jì)紅青. 公路貨運行業(yè)供給側(cè)改革之專線運營的重構(gòu)[J]. 中國物流與采購，2016（16）：54-55.

（作者單位：重慶交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院）