葛卓識

摘要：面對時代的發(fā)展，如今的有軌電車已經(jīng)成為國內(nèi)交通系統(tǒng)最重要的組織。為推動行業(yè)發(fā)展與進步，就需要了解有軌電車的特征、規(guī)范要求以及檢修周期。只有這樣才能夠制定更加合理的檢修對策，保障有軌電車的可持續(xù)發(fā)展與穩(wěn)定運行。本文將以此為基礎，圍繞有軌電車特征展開分析與總結(jié)，提出應對措施，保障有軌電車能夠在國內(nèi)獲得更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：有軌電車；車輛檢修；周期、內(nèi)容、設施

前言：

國內(nèi)如今正處于快速發(fā)展時期，各行各業(yè)在這樣的大環(huán)境、大背景下取得了良好的發(fā)展成績。與之對應的是的，當前人們的出行有了很多新的變化，各種高效率、高質(zhì)量的出行資源滿足了人們的各種需求。有軌電車是眾多出行工具中性價比相對來說較高的一種。有軌電車的出現(xiàn)填補了公交系統(tǒng)與城市軌道系統(tǒng)之間的速度、運能空白。如今有軌電車憑借著眾多優(yōu)勢已經(jīng)成為了我國交通系統(tǒng)中最重要的成分之一。不過在各種因素的限制之下，當前國內(nèi)并沒有對有軌電車系統(tǒng)的功能定位、適應性、運行指標、技術(shù)特點建立正確認知，缺少統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范、行業(yè)標準。為了改善這一情況，就需要做好對這些內(nèi)容的分析與調(diào)查，

一、關(guān)鍵指標

（一）檢修周期

檢修周期應結(jié)合車輛技術(shù)條件、行車組織、線路狀況、檢修者素質(zhì)等條件確定。以上條件一般為車輛制造商所提供，需要在實踐中不斷完善與調(diào)整。

我國的地鐵設計規(guī)范中有明確指出，地鐵車輛的檢修需要同時兼顧定期檢修與日常維修。車輛定期檢修與日常維修的周期與修程應當參照車輛情況、車輛質(zhì)量、技術(shù)條件、車輛檢修基地經(jīng)驗確定。

（二）車輛檢修周期

當前國內(nèi)對于有軌電車的檢修并沒有指定明確的制度標準，如今使用的規(guī)則，也就是檢修周期大多為生產(chǎn)廠家所提供的各種建議，當然也有一些是對有軌電車運營經(jīng)驗的總結(jié)。根據(jù)國內(nèi)一些地區(qū)的有軌電車運營、維護經(jīng)驗，得出了有軌電車在檢修中的具體要求與需要。

二、電車檢修周期、內(nèi)容與設施變化

（一）日檢

有軌電車本身軸重低、運營速度低，每日運行里程相較于地鐵車輛要少，所以每日檢查的內(nèi)容實際上可以進行簡化控制。參照調(diào)研實際資料得知，車輛列檢內(nèi)容包括下述內(nèi)容。

第一項下載當日列車網(wǎng)絡環(huán)境數(shù)據(jù)，進行車輛故障排查。

第二項檢查司機室顯示器功能與司控臺安控制開關(guān)及按鈕情況，確認是否存在問題。

第三項檢查列車的玻璃水、砂箱一類損耗品的存儲情況。

第四項檢查車門功能，保證車門連鎖、開關(guān)門等功能正常。

第五項檢查車輛的安全錘、滅火器設施狀態(tài)。

第六項檢查車輛制動、牽引、停車制動功能。

第七項檢查車輛外部照明功能。

綜上可以看出日檢工作實際上包括非常多的內(nèi)容，除了車輛功能性因素測試以外，還包括一些狀態(tài)方面的檢測工作。當然日檢實際上并不包括車頂作業(yè)與車底作業(yè)，所以可以簡化日檢項目，停車庫可以不設置車頂平臺與檢查坑。

關(guān)于地鐵車輛，需要設置停車庫。一般地鐵停車庫模式為一線兩列為，前檢后停進行設計[1]。也就是入庫端能夠?qū)崿F(xiàn)日檢作業(yè)，并在旁邊設置檢查坑，而庫末端則不需要設置檢查坑，只需要滿足停車要求即可。

（二）保養(yǎng)

只有做好了保養(yǎng)工作，才能夠更好的發(fā)揮車輛性能。列車保養(yǎng)需要參照其運行里程、性能參數(shù)、運行環(huán)境等要素設計保養(yǎng)周期。制定周檢、月檢、季度檢、年檢制度。關(guān)注車輛運行中的異樣，調(diào)整保養(yǎng)周期與保養(yǎng)手段。除此之外還要根據(jù)車輛的生產(chǎn)廠家建議，及時更換零部件，做好零部件的潤滑、更換工作。

（三）縮短車輛檢修周期

應盡可能縮短車輛的修理周期。當前國內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)檢修周期一般為120萬公里與60萬公里。參照目前有軌電車的實際條件，可以用輕軌的檢修制度，將之前的檢修里程長度縮短至90萬公里與45萬公里。以此為依據(jù)做定期檢修中的大修、中修理，以及日常保養(yǎng)中的一級、二級、三級保養(yǎng)工作。

（四）全效檢修

根據(jù)國內(nèi)情況需要應用全效檢修制度，也就是將周檢、月檢、年檢任務分配到全年當中。不同月份對應不同的重點檢修項目。在延長檢修時間以后，能夠更好、更細致的完成各項檢修任務要求。參照有軌電車本身的特征，包括國外的檢修經(jīng)驗，將三級保養(yǎng)里程調(diào)整至9萬公里，每一年做一次檢修。也就是說將三級保養(yǎng)內(nèi)容納入到日常保養(yǎng)當中。

三、坑深度檢查

在車輛檢修過程中，車輛基地的作用非常突出。車輛基地檢修需要設置檢查坑，通常來說檢查坑是由柱式檢查坑與壁式檢查坑兩種類型組成的。不論是哪一種檢查坑，其作用都是為了更好的完成作業(yè)要求。一般檢查坑深度需要參照作業(yè)人員身高情況設計。檢查坑屬于土建項目，布置在股道內(nèi)側(cè)。由于檢查坑建設結(jié)束后很難進行改造，故檢查坑深度的設計對于檢修作業(yè)與運用實施有著非常突出的意義。

地鐵設計中明確了地鐵車輛的作業(yè)內(nèi)容、性能參數(shù)與構(gòu)造。此外檢查坑深度在地鐵設計規(guī)范中也有相關(guān)的資料要求。一般來說檢查坑深宜為1.3米至1.5米，通常取上限值1.5米[3]?，F(xiàn)代有軌電車檢查坑作用和地鐵近乎相同，有軌電車與地鐵的車輛情況、性能參數(shù)、構(gòu)造則有一定差別。相對來說有軌電車本身的構(gòu)造決定了其底部和軌道面更接近。所以有軌電車的檢查坑深度要超過地鐵坑，這樣才能夠滿足實際的檢修、運用需要。參照國內(nèi)的有軌電車實際情況，包括對國內(nèi)各地區(qū)的有軌電車實際情況調(diào)查分析，有軌電車檢車坑深度最好在1.6米以上。

結(jié)語：

作為近些年在國內(nèi)城市興起的一種中型運量交通模式，有軌電車已經(jīng)在許多城市取得了良好發(fā)展。不過從實際數(shù)據(jù)看來，當前有軌電車在國內(nèi)因缺少國家統(tǒng)一規(guī)定、統(tǒng)一檢修標準，所以在檢修中遇到了很多的問題。本文通過調(diào)查國內(nèi)有軌電車運行過程中的數(shù)據(jù)情況，包括相關(guān)資料、相關(guān)文獻，分析了有軌電車的檢修需求、檢修周期、作業(yè)內(nèi)容，甚至是坑深度因素，提出了與有軌電車本身特征相契合的檢修建議。當前國內(nèi)通用的有軌電車檢修周期指出了修程、內(nèi)容與設施關(guān)系。本文給予了各種與有軌電車維修有關(guān)項目的各種建議，希望在本文的支持下，國內(nèi)的有軌電車能夠獲得更好的發(fā)展，為今后的規(guī)范標準制定提供參考與支持。

參考文獻

[1]晉崇奇，譚翔，宋永光，蘆銳鋼，李鵬飛，鄭位.淺談現(xiàn)代有軌電車車輛段檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)[J].安裝，（01）：59-61.

[2]吳強，康朋飛.聯(lián)合檢修庫內(nèi)有軌電車火災數(shù)值模擬[J].消防科學與技術(shù)，2018，37（01）：48-50.

[3]周淮.我國現(xiàn)代有軌電車發(fā)展現(xiàn)狀與需要研究的若干問題[J].交通與港航，2017，4（01）：15-20+3.

（作者單位：蘇州中車軌道交通車輛有限公司）