高原

摘要：在科學技術不斷發(fā)展的當下，鐵路運輸方面的工作也在不斷的進行完善，由于現(xiàn)代人們的生活水平越來越高，因此對于鐵路客車的要求也逐漸提高，從而產(chǎn)生了鐵路空調(diào)客車。雖然這種類型客車的出現(xiàn)給乘客帶來了更加舒適的體驗，但是在日常運行與管理的過程之中電氣控制系統(tǒng)難免會出現(xiàn)一些問題，而這些問題就目前的技術來說還很難解決。本文就電氣系統(tǒng)的故障問題提出了一些相關的解決方案，僅供借鑒。

關鍵詞：鐵路客車；空調(diào)；電氣控制系統(tǒng)；處理方案

引言

現(xiàn)如今，隨著社會經(jīng)濟不斷的發(fā)展，鐵路客車的運行速度也在逐步提高，因此鐵路客車內(nèi)部的氣密性也需要被嚴格的要求?？照{(diào)是鐵路客車內(nèi)部通風的一個重要手段，空調(diào)設備的運行直接影響了車內(nèi)的空氣質(zhì)量，其可以對客車內(nèi)部的空氣進行更換，排除二氧化碳以及一些其他有害氣體。由于客車內(nèi)部的乘客數(shù)量較多，人群密度較高，并且乘車時間過長，因此客車內(nèi)部的空氣質(zhì)量就顯得尤為重要?，F(xiàn)如今的乘客對于乘車的要求也越來越高，空調(diào)系統(tǒng)的正常運行成為了衡量客車好壞的一個重要指標。

（1）鐵路客車內(nèi)部空調(diào)系統(tǒng)的組成

客車空調(diào)系統(tǒng)主要是由通風系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)以及電氣控制系統(tǒng)這五部分組成，而其中電氣控制系統(tǒng)尤為重要。電氣控制系統(tǒng)作為整個客車空調(diào)系統(tǒng)的核心部分，起到了非常重要的作用。它控制著空調(diào)系統(tǒng)按照要求完成指定的工作，從而使得室內(nèi)的環(huán)境以及空氣質(zhì)量達到要求。并且電氣控制系統(tǒng)還具備短路、過電壓、欠電壓、失電壓等功能，進一步確保了空調(diào)系統(tǒng)的正常運轉。

（2）電氣系統(tǒng)的主要故障形式

鐵路客車在長時間的運行過程之中其空調(diào)系統(tǒng)難免會出現(xiàn)一些問題，而電氣控制系統(tǒng)的問題一般都有：電氣接頭松動脫落導致的線路接觸不良；電源出現(xiàn)斷路為保護電器的安全從而切斷工作的主電路；還可能會出現(xiàn)燒毀空調(diào)裝置中的各種電氣線圈這些問題。由于鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)的電氣控制系統(tǒng)一般都安裝在空調(diào)控制柜之中，相關技術工作人員在日常維護檢修以及處理故障問題的時候不能及時觀察到電流流向，也不能直接接觸到電器元件，從而導致電氣控制系統(tǒng)中的隱患問題得不到有效解決，導致空調(diào)在運行了一段時間之后就很可能會出現(xiàn)安全隱患。在進行了長期的研究之后，摸索出了一種檢測故障的方法，可以按照電路邏輯關系，通過觀察接觸器、繼電器以及計時器等工作元件的工作情況來分析故障的具體問題。這種方法具有很大的實用性，可以對其進行推廣。

1、首先就是停位故障分析，當SA1處于停位狀態(tài)時，合上1Q、2Q，時間繼電器KT3紅色指示燈點亮，并且電源指示燈點亮，從而使得溫度調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度。若是沒有出現(xiàn)這一現(xiàn)象的話，那么就說明了停位電路存在故障。再根據(jù)相應的邏輯電路關系，對其故障原因進行分析。先觀察欠電壓繼電器FLV是否正常運作，在觀察電壓繼電器FOV是否正常工作，在觀察時間繼電器KT3是否存在故障。而在判斷故障的過程之中，應該按照正常的電流通路在進行檢查，這種檢查方式一般都是用試電筆以及萬用表來進行故障檢測。

2、其次會出現(xiàn)制冷位的故障，而制冷位故障又分為兩種，一種是手動制冷位。手動制冷位包括手動全冷位和手動半冷位。在進行正確的操作過后，在對其進行觀察、分析。首先通風機控制接觸器KM1是否上電吸和，并且觀察通風指示燈是否點亮；再觀察冷凝風機控制接觸器KM4是否上電吸和；再觀察時間繼電器KT1或KT2是否上電并延時吸合；在全冷位工作時兩個均上電，當半冷位進行工作時只有一個上電。當時間繼電器上電時，其上標有ON的指示燈會被點亮，在延時后UP指示燈也會被點亮。當時間繼電器吸合之后，制冷壓縮機的控制接觸器KM6、KM7上電吸和，從而使得相應的制冷指示燈被點亮，這時計時器開始計時。當處于全冷位的時候，其中KM6、KM7均上電吸和，其中制冷1以及制冷2指示燈均點亮，并且計時器H1、H2開始計時；而當處于半冷位狀態(tài)時，KM6、KM7只會吸和一個，制冷1以及制冷2也會點亮一個，而H1和H2也只會有一個開始計時。如果未觀察到上述現(xiàn)象，那么應該按照上述步驟來查找故障問題發(fā)生的位置。

另一種則是自動制冷位。當進行正確的操作步驟之后，在根據(jù)相應步驟進行分析、觀察，從而找出故障問題所在。首先觀察通風機控制接觸器KM2是否上電吸合，并且觀察此時通風指示燈是否被點亮；之后再觀察客車內(nèi)部溫度，當溫度超過25.5℃時，觀察其中冷凝風機控制接觸器KM4是否上電吸和；當客車內(nèi)部的溫度超過27.5℃時，其時間繼電器KT1以及KT2兩個均要上電并延時吸合；當時間繼電器吸合之后，觀察制冷壓縮機的控制接觸器有沒有上電吸合，并且觀察相應的制冷指示燈是否被點亮，計時器是否開始計時。KM6、KM7上電吸合后，觀察相應的制冷1以及制冷2指示燈是否亮，并且觀察H1、H2計時器是否開始計時。當客車內(nèi)部的溫度降低到26℃時，觀察其中是否會有一個時間繼電器掉電，制冷壓縮機的控制接觸器是否會有一個在掉電；當車內(nèi)溫度降低至24℃時，相關工作人員需要觀察冷凝風機控制接觸器是否掉電釋放；之后再觀察機組是否停止制冷，其中冷凝機是否已經(jīng)停止工作。如果沒有觀察到上述現(xiàn)象，那么應該按照上述步驟以及正常工作時的電流通路來進行相關故障位置的檢測。

（3）電氣系統(tǒng)的檢修

1、系統(tǒng)短路檢修。系統(tǒng)的短路是非常迅速的，因此需要在日常的電氣系統(tǒng)維護工作中檢查短路保護是否正常工作，必須要做到發(fā)生短路問題時可以立馬切斷電源，從而形成保護。而檢修的重點就在于熔斷器以及低壓斷路器這兩個短路保護裝置。

2、系統(tǒng)狀態(tài)的檢修。所謂狀態(tài)的檢修就是以狀態(tài)為基礎，是相對于事后維修而提出的一種檢修方式。其中狀態(tài)的好壞主要是根據(jù)被檢修的設備呈現(xiàn)出不同的狀態(tài)參數(shù)而分析出來的。在狀態(tài)維修之中，每一種電氣設備都有一套適合其自身的檢修方法。而這種檢修可以是定期進行也可以不定期進行的。如果電力電氣設備之中出現(xiàn)故障，都是可以進行預測的。因此狀態(tài)維修是一個比較必要的工作。

3、對系統(tǒng)進行保養(yǎng)工作。對設備進行定期保養(yǎng)，比如添加潤滑劑或者對設備進行吹灰等一系列的清潔工作。還可以采取循環(huán)濾油方式從而減少設備的故障發(fā)生率，從而提高設備的可靠性。

4、電氣控制系統(tǒng)的自動檢修。電氣控制系統(tǒng)可以運用高端的自檢診斷技術，再配合相關的影響以及報告分析來生成相應的系統(tǒng)日志。在電氣設備的運行之中所形成的的數(shù)據(jù)與信息都會被記錄下來，當系統(tǒng)運行出現(xiàn)隱患時，可以及時的對于隱患問題進行排查，從而實現(xiàn)電氣系統(tǒng)的自檢。

（4）結束語

綜上所述，人們的經(jīng)濟水平不斷提高，對于客車的舒適度要求也逐漸增高。其中客車在運行過程之中難免會出現(xiàn)一些故障，而電氣控制系統(tǒng)的故障問題更是占據(jù)了一大部分，這也就要求相關的技術工作人員增強自身技術，相關管理人員對電氣控制系統(tǒng)方面的維護工作加強管理，為鐵路客車的運行提供一個更好的保障，減少電氣控制系統(tǒng)故障的發(fā)生概率，從而為乘客提供一個更加舒適的服務。

參考文獻

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（作者單位：中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司）