高原

摘要：在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的當(dāng)下，鐵路運(yùn)輸方面的工作也在不斷的進(jìn)行完善，由于現(xiàn)代人們的生活水平越來越高，因此對于鐵路客車的要求也逐漸提高，從而產(chǎn)生了鐵路空調(diào)客車。雖然這種類型客車的出現(xiàn)給乘客帶來了更加舒適的體驗，但是在日常運(yùn)行與管理的過程之中電氣控制系統(tǒng)難免會出現(xiàn)一些問題，而這些問題就目前的技術(shù)來說還很難解決。本文就電氣系統(tǒng)的故障問題提出了一些相關(guān)的解決方案，僅供借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路客車；空調(diào)；電氣控制系統(tǒng)；處理方案

引言

現(xiàn)如今，隨著社會經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，鐵路客車的運(yùn)行速度也在逐步提高，因此鐵路客車內(nèi)部的氣密性也需要被嚴(yán)格的要求?？照{(diào)是鐵路客車內(nèi)部通風(fēng)的一個重要手段，空調(diào)設(shè)備的運(yùn)行直接影響了車內(nèi)的空氣質(zhì)量，其可以對客車內(nèi)部的空氣進(jìn)行更換，排除二氧化碳以及一些其他有害氣體。由于客車內(nèi)部的乘客數(shù)量較多，人群密度較高，并且乘車時間過長，因此客車內(nèi)部的空氣質(zhì)量就顯得尤為重要?，F(xiàn)如今的乘客對于乘車的要求也越來越高，空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行成為了衡量客車好壞的一個重要指標(biāo)。

（1）鐵路客車內(nèi)部空調(diào)系統(tǒng)的組成

客車空調(diào)系統(tǒng)主要是由通風(fēng)系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)以及電氣控制系統(tǒng)這五部分組成，而其中電氣控制系統(tǒng)尤為重要。電氣控制系統(tǒng)作為整個客車空調(diào)系統(tǒng)的核心部分，起到了非常重要的作用。它控制著空調(diào)系統(tǒng)按照要求完成指定的工作，從而使得室內(nèi)的環(huán)境以及空氣質(zhì)量達(dá)到要求。并且電氣控制系統(tǒng)還具備短路、過電壓、欠電壓、失電壓等功能，進(jìn)一步確保了空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（2）電氣系統(tǒng)的主要故障形式

鐵路客車在長時間的運(yùn)行過程之中其空調(diào)系統(tǒng)難免會出現(xiàn)一些問題，而電氣控制系統(tǒng)的問題一般都有：電氣接頭松動脫落導(dǎo)致的線路接觸不良；電源出現(xiàn)斷路為保護(hù)電器的安全從而切斷工作的主電路；還可能會出現(xiàn)燒毀空調(diào)裝置中的各種電氣線圈這些問題。由于鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)的電氣控制系統(tǒng)一般都安裝在空調(diào)控制柜之中，相關(guān)技術(shù)工作人員在日常維護(hù)檢修以及處理故障問題的時候不能及時觀察到電流流向，也不能直接接觸到電器元件，從而導(dǎo)致電氣控制系統(tǒng)中的隱患問題得不到有效解決，導(dǎo)致空調(diào)在運(yùn)行了一段時間之后就很可能會出現(xiàn)安全隱患。在進(jìn)行了長期的研究之后，摸索出了一種檢測故障的方法，可以按照電路邏輯關(guān)系，通過觀察接觸器、繼電器以及計時器等工作元件的工作情況來分析故障的具體問題。這種方法具有很大的實用性，可以對其進(jìn)行推廣。

1、首先就是停位故障分析，當(dāng)SA1處于停位狀態(tài)時，合上1Q、2Q，時間繼電器KT3紅色指示燈點(diǎn)亮，并且電源指示燈點(diǎn)亮，從而使得溫度調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度。若是沒有出現(xiàn)這一現(xiàn)象的話，那么就說明了停位電路存在故障。再根據(jù)相應(yīng)的邏輯電路關(guān)系，對其故障原因進(jìn)行分析。先觀察欠電壓繼電器FLV是否正常運(yùn)作，在觀察電壓繼電器FOV是否正常工作，在觀察時間繼電器KT3是否存在故障。而在判斷故障的過程之中，應(yīng)該按照正常的電流通路在進(jìn)行檢查，這種檢查方式一般都是用試電筆以及萬用表來進(jìn)行故障檢測。

2、其次會出現(xiàn)制冷位的故障，而制冷位故障又分為兩種，一種是手動制冷位。手動制冷位包括手動全冷位和手動半冷位。在進(jìn)行正確的操作過后，在對其進(jìn)行觀察、分析。首先通風(fēng)機(jī)控制接觸器KM1是否上電吸和，并且觀察通風(fēng)指示燈是否點(diǎn)亮；再觀察冷凝風(fēng)機(jī)控制接觸器KM4是否上電吸和；再觀察時間繼電器KT1或KT2是否上電并延時吸合；在全冷位工作時兩個均上電，當(dāng)半冷位進(jìn)行工作時只有一個上電。當(dāng)時間繼電器上電時，其上標(biāo)有ON的指示燈會被點(diǎn)亮，在延時后UP指示燈也會被點(diǎn)亮。當(dāng)時間繼電器吸合之后，制冷壓縮機(jī)的控制接觸器KM6、KM7上電吸和，從而使得相應(yīng)的制冷指示燈被點(diǎn)亮，這時計時器開始計時。當(dāng)處于全冷位的時候，其中KM6、KM7均上電吸和，其中制冷1以及制冷2指示燈均點(diǎn)亮，并且計時器H1、H2開始計時；而當(dāng)處于半冷位狀態(tài)時，KM6、KM7只會吸和一個，制冷1以及制冷2也會點(diǎn)亮一個，而H1和H2也只會有一個開始計時。如果未觀察到上述現(xiàn)象，那么應(yīng)該按照上述步驟來查找故障問題發(fā)生的位置。

另一種則是自動制冷位。當(dāng)進(jìn)行正確的操作步驟之后，在根據(jù)相應(yīng)步驟進(jìn)行分析、觀察，從而找出故障問題所在。首先觀察通風(fēng)機(jī)控制接觸器KM2是否上電吸合，并且觀察此時通風(fēng)指示燈是否被點(diǎn)亮；之后再觀察客車內(nèi)部溫度，當(dāng)溫度超過25.5℃時，觀察其中冷凝風(fēng)機(jī)控制接觸器KM4是否上電吸和；當(dāng)客車內(nèi)部的溫度超過27.5℃時，其時間繼電器KT1以及KT2兩個均要上電并延時吸合；當(dāng)時間繼電器吸合之后，觀察制冷壓縮機(jī)的控制接觸器有沒有上電吸合，并且觀察相應(yīng)的制冷指示燈是否被點(diǎn)亮，計時器是否開始計時。KM6、KM7上電吸合后，觀察相應(yīng)的制冷1以及制冷2指示燈是否亮，并且觀察H1、H2計時器是否開始計時。當(dāng)客車內(nèi)部的溫度降低到26℃時，觀察其中是否會有一個時間繼電器掉電，制冷壓縮機(jī)的控制接觸器是否會有一個在掉電；當(dāng)車內(nèi)溫度降低至24℃時，相關(guān)工作人員需要觀察冷凝風(fēng)機(jī)控制接觸器是否掉電釋放；之后再觀察機(jī)組是否停止制冷，其中冷凝機(jī)是否已經(jīng)停止工作。如果沒有觀察到上述現(xiàn)象，那么應(yīng)該按照上述步驟以及正常工作時的電流通路來進(jìn)行相關(guān)故障位置的檢測。

（3）電氣系統(tǒng)的檢修

1、系統(tǒng)短路檢修。系統(tǒng)的短路是非常迅速的，因此需要在日常的電氣系統(tǒng)維護(hù)工作中檢查短路保護(hù)是否正常工作，必須要做到發(fā)生短路問題時可以立馬切斷電源，從而形成保護(hù)。而檢修的重點(diǎn)就在于熔斷器以及低壓斷路器這兩個短路保護(hù)裝置。

2、系統(tǒng)狀態(tài)的檢修。所謂狀態(tài)的檢修就是以狀態(tài)為基礎(chǔ)，是相對于事后維修而提出的一種檢修方式。其中狀態(tài)的好壞主要是根據(jù)被檢修的設(shè)備呈現(xiàn)出不同的狀態(tài)參數(shù)而分析出來的。在狀態(tài)維修之中，每一種電氣設(shè)備都有一套適合其自身的檢修方法。而這種檢修可以是定期進(jìn)行也可以不定期進(jìn)行的。如果電力電氣設(shè)備之中出現(xiàn)故障，都是可以進(jìn)行預(yù)測的。因此狀態(tài)維修是一個比較必要的工作。

3、對系統(tǒng)進(jìn)行保養(yǎng)工作。對設(shè)備進(jìn)行定期保養(yǎng)，比如添加潤滑劑或者對設(shè)備進(jìn)行吹灰等一系列的清潔工作。還可以采取循環(huán)濾油方式從而減少設(shè)備的故障發(fā)生率，從而提高設(shè)備的可靠性。

4、電氣控制系統(tǒng)的自動檢修。電氣控制系統(tǒng)可以運(yùn)用高端的自檢診斷技術(shù)，再配合相關(guān)的影響以及報告分析來生成相應(yīng)的系統(tǒng)日志。在電氣設(shè)備的運(yùn)行之中所形成的的數(shù)據(jù)與信息都會被記錄下來，當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)隱患時，可以及時的對于隱患問題進(jìn)行排查，從而實現(xiàn)電氣系統(tǒng)的自檢。

（4）結(jié)束語

綜上所述，人們的經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，對于客車的舒適度要求也逐漸增高。其中客車在運(yùn)行過程之中難免會出現(xiàn)一些故障，而電氣控制系統(tǒng)的故障問題更是占據(jù)了一大部分，這也就要求相關(guān)的技術(shù)工作人員增強(qiáng)自身技術(shù)，相關(guān)管理人員對電氣控制系統(tǒng)方面的維護(hù)工作加強(qiáng)管理，為鐵路客車的運(yùn)行提供一個更好的保障，減少電氣控制系統(tǒng)故障的發(fā)生概率，從而為乘客提供一個更加舒適的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]畢恩興，史富強(qiáng). 鐵路空調(diào)客車電氣控制系統(tǒng)故障的處理方法[J]. 電子設(shè)計工程，2010（1）：86-88.

[2]顧衛(wèi)東，陳玉光. 淺談電氣控制系統(tǒng)常見的故障現(xiàn)象及故障分析與解決方法[J]. 科技信息，2008（19）：84-84.

（作者單位：中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司）