王一楠

摘要：軌道列出內(nèi)裝系統(tǒng)屬于旅客界面的重要組成部分，能夠為工作人員和旅客提供一個舒適、安全的工作和旅行環(huán)境。本文通過分析軌道車輛內(nèi)裝設(shè)計的原則和中頂板的安裝特點，對軌道車輛內(nèi)裝中頂板安裝的常見問題和相應(yīng)的解決對策進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：軌道車輛；中頂板安裝；常見問題

引言：

隨著軌道車輛生產(chǎn)技術(shù)的不斷進(jìn)步，軌道車輛的內(nèi)裝系統(tǒng)已經(jīng)由最初的只具備裝飾功能，延伸出了阻燃、防火、降噪和環(huán)保等新的功能，使得軌道車輛的整體美觀度和使用價值都大大提升。在軌道車輛內(nèi)裝中，中頂板是十分重要的，但是，現(xiàn)階段我國軌道車輛中頂板安裝還存在一些問題，只有重點分析和解決這些問題，才能進(jìn)一步提升軌道車輛內(nèi)裝的整體水平。

一、軌道車輛內(nèi)裝的設(shè)計原則

在對軌道車輛進(jìn)行內(nèi)裝設(shè)計時通常需要考慮以下幾點內(nèi)容：（1）總體裝飾和布局符合現(xiàn)代美學(xué)要求，既要體現(xiàn)時尚性，有需具有前瞻性；（2）顏色和質(zhì)地要協(xié)調(diào)一致；（3）按照人機(jī)工程學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計，滿足乘客乘坐的要求；（4）具有防水和防塵效果；（5）對易磨損部位使用高耐久性的材料進(jìn)行處理；（6）緊固件和配件盡量不要太顯眼；（7）易于清潔和保養(yǎng)，并具有牢固性；（8）材料不會受到天氣變化的影響；（9）防火性能良好；（10）內(nèi)裝材料以及粘合劑具有環(huán)保價值。

二、軌道車輛內(nèi)裝中頂板系統(tǒng)

在軌道車輛的內(nèi)裝系統(tǒng)中，中頂是重要的組成部分，也是乘客進(jìn)入車輛后最先看到的內(nèi)部裝飾，所以，中頂板的安裝質(zhì)量直接影響乘客對車輛的滿意度，還對車輛的整體效果造成影響。軌道車輛的中頂板安裝包括中頂板骨架和中頂板安裝兩個部分，其中，中頂板通常所使用的材料主要有熱塑性工程材料、橡膠材料、蜂窩材料和復(fù)合材料等，我們現(xiàn)在使用的是蜂窩材料。蜂窩材料具有剛性強(qiáng)、質(zhì)地輕、隔熱性能強(qiáng)和隔音效果好等優(yōu)勢，并且在車輛內(nèi)裝過程中還可以進(jìn)行粘貼、噴涂等操作，應(yīng)用起來較為方便。

三、軌道車輛內(nèi)裝中頂板安裝的常見問題及解決方法

（一）頂板變形問題

1.如果中頂板產(chǎn)于南方，但要將其應(yīng)用于北方，在空氣濕度和氣候變化的影響下，尺寸較大的中頂板就會出現(xiàn)翹曲變形問題，在中頂板安裝之后，就會產(chǎn)生不平度超差，進(jìn)而誘發(fā)質(zhì)量問題。

一般情況下，解決這一問題的主要對策是：在調(diào)平頂板時，將出現(xiàn)變形問題的頂板放置在一個寬闊的平臺上，并且鋪平，將兩邊分別墊上木條，在頂板上方壓上配重塊，共需壓5-7天來達(dá)到調(diào)平頂板的目的。但是，在使用該種方法的過程中，可能對其他車輛配件的存放造成影響，并且調(diào)平頂板需要占據(jù)較大面積，在遇到外來人員參觀和臨時檢查等情況時，不但影響整體美觀，還會對正常的施工工序造成影響，比如：在頂板上接燈線時，喇叭線將無法接入。因此，該種方法的應(yīng)用需要視情況而定[1]。

2. 木質(zhì)頂板比較容易出現(xiàn)變形問題，頂板關(guān)閉后會出現(xiàn)異響

問題及解決對策：由于木質(zhì)部件比較容易出現(xiàn)微量變形問題，因此出現(xiàn)頂板異響和露縫等現(xiàn)象，因此，在對木質(zhì)頂板進(jìn)行安裝的時候，可以在角鐵的連接位置上，或者頂板的接觸面上增加毛氈條，對微量的縫隙不均問題和異響問題進(jìn)行調(diào)整。

（二）頂板設(shè)計問題

高速動車的頂部結(jié)構(gòu)設(shè)計一般都主要由中頂板、縱橫梁和側(cè)頂板組成。對于高速動車來說，車頂是列車的天際線，也是車廂的重要組成部分，車頂?shù)脑O(shè)計效果直接決定乘客的滿意度。當(dāng)前我國高速列出對車頂和設(shè)計都比較重視，從整體上來說，對車頂，以及行李架等的設(shè)計都比較簡潔、實用，同時為了提升中頂板的穩(wěn)定性，加固中頂板，列車在頂板設(shè)計時還特意選擇一些性能強(qiáng)、照明效果好的材料。以京滬線上的CHR380列車為例，該高速動車的車頂主要使用ABS合金阻燃材料配合面光源的照明效果，為整個列車營造出了一個溫馨、簡潔、舒適的氛圍，在行李架的設(shè)置上，主要使用了玻璃材料，并且對框架的部分位置使用了金屬材質(zhì)的材料，這些材料的選擇，不但可以加大中頂板和行李架的穩(wěn)固性，在提升車頂整體美觀度的同時還能讓乘客直接一抬頭就能看到自己的行李，突出了人文化和個性化的設(shè)計特點。

有的列車組在對中頂板進(jìn)行設(shè)計時，還會進(jìn)行輕量化設(shè)計。通常會采用以下方法：由鋁型材、弧形鋁板和折彎板相互粘連而形成中頂板，由于折彎板和鋁型材質(zhì)地較輕，能夠在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時減輕重量?；⌒武X板沿著橫向沖壓的U形槽，U形槽底部設(shè)有通風(fēng)孔，這種結(jié)構(gòu)能夠代替通風(fēng)格柵。在此基礎(chǔ)上根據(jù)列車實際情況確定中頂板長度，然后根據(jù)中頂板總長度確定末端中頂板長度，在每兩塊中頂板之間安裝間隙條，將其固定在縱橫梁上，也可以對中頂板起到加固的作用。

（三）軌道車輛內(nèi)裝中頂板安裝需達(dá)到的效果

1.在安裝客室頂板骨架時，要保證其距離地板的高度不超過3毫米，并且沿車體縱向中心線和橫向中心線的定位尺寸均不能超過2毫米。

2.客室頂板安裝完成之后，要保證其距離地板的高度差不超過5毫米，同時，相鄰兩個頂板之間的高度差不能超過1毫米，2毫米之內(nèi)頂板的平面度不能超過2毫米。

3.在安裝完客室的側(cè)頂板之后，要保證側(cè)頂板上沿保持平齊，相鄰的兩側(cè)頂板之間的高度差不能超過1毫米，距離車體縱向中心線的距離不超過2毫米。

4.在軌道車輛中頂板的設(shè)計上，要求中頂與側(cè)頂縫對正的時候，兩個頂板安裝之后的兩縫中心線之間的偏差不超過2毫米，以肉眼觀測不明顯為主要原則，同時，每條縫隙的寬度在長度方向上不能超過1毫米。

5.分別從客室的縱向尺寸控制、安裝順序的控制和安裝誤差的控制這三個角度來完善頂板的質(zhì)量控制工作。

四、結(jié)語

綜上所述，隨著我國城市化發(fā)展腳步的不斷加快，城市人口數(shù)量與日俱增。由于軌道車輛具有速度快、運輸量大、節(jié)能環(huán)保和安全性強(qiáng)等優(yōu)勢，已經(jīng)成為城市居民出行的主要交通工具之一，為城市運行和人們出行提供了極大的便利。軌道車輛的中頂板安裝效果不但體現(xiàn)車輛的整體內(nèi)裝風(fēng)格，還對車輛內(nèi)裝質(zhì)量造成影響，因此，在軌道車輛中頂板安裝中，必須針對現(xiàn)存的變形、縫隙不均等問題進(jìn)行綜合分析，設(shè)計切實可行的解決方案，提升中頂板安裝水平，讓軌道車輛內(nèi)裝系統(tǒng)更具有人性化和現(xiàn)代化氣息。

參考文獻(xiàn)

[1]李雪昆.重慶地鐵6號線客室內(nèi)裝設(shè)計[J].鐵道車輛，2012，（3）：43.

[2]馮伯欣.國產(chǎn)城軌車輛的發(fā)展與展望[J].鐵道車輛，2000，（1）：89.

[3]孫麗萍，王立國.地鐵車輛內(nèi)裝設(shè)計人機(jī)工程學(xué)分析[J].大連交通大學(xué)學(xué)報，2010，（2）：42.

（作者單位：中國中車長春軌道客車股份有限公司）