“戊戌”來了。它在國人記憶里，注定和“改變”相聯(lián)系。只是這一次，不再是背負(fù)千年窠臼，而是疊加改革開放40年的紅利。這一次，迎來的不是救亡圖存的熱血，而是民族復(fù)興的大潮。

今天，中德相擁不偶然

新春伊始，便有兩件各自獨立的商業(yè)事件，急不可待地相繼發(fā)生了。

2月23日，中國民族汽車新銳旗手——長城汽車發(fā)布公告，稱已與德國寶馬汽車達(dá)成成立合資公司的意向書，將共同推動寶馬旗下MINI品牌電動車的技術(shù)研發(fā)、采購及生產(chǎn)。次日，另一個中國民族汽車巨頭——吉利汽車就宣布，稱已收購擁有奔馳品牌的德國戴姆勒集團9.69%具有表決權(quán)的股份，成為其最大股東，目標(biāo)同樣是電動車技術(shù)。對此，市場迅速給出了熱烈反應(yīng)：兩家中國企業(yè)股價飆升！

當(dāng)外界都在探討即將啟動的雙積分制對推動中外車企轉(zhuǎn)型新能源的影響時，我則在思考另外一個脈絡(luò)。

比如，這是兩起孤立的事件嗎？同樣是車企，同樣是中國與德國，同樣是兩家德國民族品牌領(lǐng)軍者，同樣是兩家中國民族品牌領(lǐng)軍者，同樣是直指新能源技術(shù)，又幾乎是在同一時間。無論怎么看，都不是孤立的。如果這里面有必然的聯(lián)系，那么這種聯(lián)系又說明了什么？是否是一種趨勢？又是什么樣的趨勢？

昨天，曾經(jīng)都是中國的痛

今年喜逢改革開放40年，但只要一提到汽車，一提到中外合資，國人就全是痛。汽車業(yè)是中國在改革開放之初第一批試點的行業(yè)之一，因為汽車業(yè)對于綜合國力提升的推動太大。那么，就用市場換技術(shù)吧，來，合資！于是，一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽等國家隊與德、日、美、法等西方巨頭誕生了各種排列組合。但說起來著實燙嘴，30多年里我們的市場是徹底打開了，但說好的核心技術(shù)呢？卻收獲寥寥，而且拿到的也都是過時技術(shù)——痛到不能碰。

與此同時，同樣以中外合資方式打開國門、撬動市場的行業(yè)，是家電。對象也包括德國，當(dāng)今“全球白電第一”海爾，就是與德企利勃海爾合資起家的。而家電行業(yè)第一家合資企業(yè)福日，其電視曾在我家里服役長達(dá)近15年而毫無故障。但曾幾何時，中國家電業(yè)也同樣因為“有市場無技術(shù)”，而被廣泛詬病。

曾經(jīng)，都是“昨天”的痛

本世紀(jì)中國入世之后，一切發(fā)生了方向性改變。

中國家電業(yè)率先從在家里合資，轉(zhuǎn)向了出海收購。TCL第一個吃了螃蟹。接著相鄰電子行業(yè)的明基、聯(lián)想相繼出手，目標(biāo)包括施耐德、西門子這樣的知名德企資產(chǎn)。同時，中國汽車業(yè)也零星開始了海外收購的嘗試，比如南汽收購羅孚。他們不約而同都認(rèn)為抓住了“蛇吞象”的好機會，撿了大便宜。但很不幸，這一階段中國企業(yè)“出海抄底”的努力，大都以慘痛失敗告終——不僅沒有揩油借力，反而包袱纏身，以至李東生泣血要做“鷹的重生”。

現(xiàn)在，為“明天”而起跑

這一切在新世紀(jì)第二個十年開啟后，又發(fā)生了質(zhì)的飛躍。

中國家電業(yè)率先在本土長硬了翅膀，在家里徹底擊潰了西方列強后，逐漸有了實力和經(jīng)驗，去成功實現(xiàn)真正有價值的海外收購。同樣是海外收購，過去十年中國企業(yè)買來的基本上都是西方企業(yè)的夕陽資產(chǎn)、夕陽品牌、夕陽技術(shù)，甚至虧損黑洞，也就是說并購的都是人家的“昨天”，而且是“發(fā)霉的昨天”。但過去五年完全不同，以海爾、美的為首的中國家電業(yè)，從三洋、GE到庫卡、東芝，拿到手的都是依然具有全球競爭力的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。這些資產(chǎn)不僅當(dāng)下都盈利，而且大都具有面向未來的想象力。比如GE和庫卡在智能制造領(lǐng)域的扎實優(yōu)勢——其中，庫卡又一次將中德，將中國制造2025與工業(yè)4.0聯(lián)系到了一起。中國企業(yè)開始擁有了全球工業(yè)制造“明天”的發(fā)言權(quán)。

中德企業(yè)最新一次交匯，便是這個戊戌之春。繼2010年吉利拿下世界名牌沃爾沃之后，中國汽車業(yè)終于步中國家電業(yè)之后，不論是合資還是收購，開始有雄心、有資本、有實力實現(xiàn)與全球最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)、品牌、技術(shù)對接，而目標(biāo)，都是劍指“明天”的技術(shù)發(fā)言權(quán)與產(chǎn)業(yè)競爭力。

中國的復(fù)興，正在于為“明天不痛”而起跑！