包崇美 邱洪濤

2017年9月，第二代Mazda CX-5正式上市，官方指導(dǎo)價為16.98萬～24.58萬元。從價格上看，第二代Mazda CX-5和前一代車型沒什么差別，但和5年前不同的是，如今國內(nèi)SUV市場競爭已變得尤為激烈。在這樣的背景下，第二代Mazda CX-5靠什么突圍呢？答案就是產(chǎn)品力。前不久，中國汽車技術(shù)研究中心公布了2018年度C-NCAP第一批車型評價試驗結(jié)果，其中就有Mazda CX-5。憑借出色的主、被動安全性能，第二代Mazda CX-5以58.9分的優(yōu)異成績榮獲5星級評價。該成績是現(xiàn)版C-NCAP規(guī)則實施至今Mazda車型取得的最好成績，同時也是所有測試過的合資SUV車型的最高得分，展現(xiàn)出它在安全性方面的出眾實力。

CX-5在各個試驗工況中的得分率都在90%以上

C-NCAP，即中國新車評價規(guī)程，在中國汽車安全領(lǐng)域的地位舉足輕重，是中國最大的汽車安全評價組織。C-NCAP采用比我國現(xiàn)有強制性標準更嚴格的評價體系，并公開發(fā)布參與評價的車輛信息，促使企業(yè)以更高的標準進行開發(fā)和生產(chǎn)。在正面100%碰撞試驗中，CX-5得到17.26分，得分率為95.9%；在正面40%偏置碰撞試驗中，它得到16.61分，得分率為92.3%；在側(cè)面碰撞試驗中，它獲得滿分；在鞭打試驗中，其駕駛席座椅得到3.99分，得分率達到99.8%。CX-5在各個試驗工況中的得分率都在90%以上，沒有明顯短板，最終令其以58.9分的成績獲得5星級評價。

連續(xù)獲得中外權(quán)威安全評測機構(gòu)最高評級，

值得信賴

此次C-NCAP測試并不是第二代Mazda CX-5首次進行權(quán)威安全評測機構(gòu)的“大考”。在去年的Euro NCAP測試中，CX-5就曾獲得了5星級評價。其中，在成人乘員保護項目上，其得分率高達95%。同時，在日本JNCAP測試中，CX-5同樣獲得了5星級認證。此外，在以測試嚴格而著稱的美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的測試中，CX-5還是入選了2018年度“Top Safety Pick”榜單。在國內(nèi)方面，早在2014年，第一代CX-5就曾在C-NCAP測試中獲得過5星級評價。如今，第二代CX-5在更嚴格的2015年版C-NCAP規(guī)則下以高分獲得5星級評價，是對國產(chǎn)車型安全品質(zhì)的又一次權(quán)威驗證。

“創(chuàng)馳藍天”車身技術(shù)進一步升級了CX-5的車身強度

在很多人的傳統(tǒng)觀念中，日系車型往往被認為車身強度不夠。但在此次C-NCAP碰撞測試，CX-5的表現(xiàn)對這一觀點進行了有力的回擊。在碰撞速度為64km/h的正面40%偏置碰撞測試中，CX-5的發(fā)動機艙左側(cè)在高速碰撞沖擊下發(fā)生很大的潰縮變形，但A柱、B柱等結(jié)構(gòu)沒有明顯的變形，乘員艙整體結(jié)構(gòu)保持得比較完整，車門也能夠順利打開。同時，在安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的協(xié)同保護下，前排假人的坐姿比較端正。數(shù)據(jù)顯示，前排假人頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分，而在前排胸部和小腿部位雖然略有失分，但得分率都遠高于行業(yè)平均水平。

在側(cè)面碰撞測試中，在速度為50km/h的臺車沖擊下，對于側(cè)面車身結(jié)構(gòu)強度是一大考驗。在試驗現(xiàn)場，我們可以清晰地見到凸起的車門防撞梁結(jié)構(gòu)。正是車門防撞梁、B柱、門檻梁等結(jié)構(gòu)具有足夠高的強度，才抵御住了臺車的沖擊，使得撞擊側(cè)的車身變形量得到很好的控制，不至于影響到車內(nèi)乘員的生存空間。同時，及時展開的側(cè)面安全氣囊與氣簾對乘員形成了多重保護。在該試驗中，CX-5以完美表現(xiàn)得到了滿分。

第二代CX-5采用了馬自達創(chuàng)新性的“創(chuàng)馳藍天”車身技術(shù)，在車身側(cè)面、車頂和底板都做到了環(huán)閉結(jié)構(gòu)，最大限度地提升了車身的剛性；而直線化和連續(xù)化的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，讓其車身剛性比普通車型要更強；車身前部的撞擊力多路徑分散結(jié)構(gòu)，向上中下3條路徑同時分散沖擊力，更多的路徑能夠更多地吸收撞擊力，從而確保車身的安全。此外，輕量化、高剛性的材料也在第二代CX-5上大面積使用，車身所使用的材料強度達到了同級最高的1800Mpa，極大減輕碰撞時對車內(nèi)成員的人身安全威脅。

頂級安全配置

本次進行測試的CX-5配備了ESC、乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊與氣簾，共得到滿分3分的加分。不過，第二代CX-5的安全配置遠不止這些，它還搭載了“i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統(tǒng)”，這一系統(tǒng)包括：FOW（前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)）、MRCC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、SBS（中高速剎車輔助系統(tǒng)）、BSM（盲點監(jiān)測系統(tǒng)）、LDWS（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）等多項先進配置，最大限度地規(guī)避風(fēng)險，保障行車安全。

在鞭打試驗中，CX-5的駕駛席座椅得到了3.99分，成績接近于滿分4分，在2015年版規(guī)則測試過的100多個座椅中，成績位列第2。鞭打試驗?zāi)M的是15.65km/h的低速追尾事故，以檢驗車輛遭遇追尾時，座椅對乘員頭部、頸部的保護性能。從CX-5在該試驗的表現(xiàn)來看，其座椅有著極高的安全性能。