張玉婷

[摘要]現(xiàn)代航空制造產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)技術(shù)、制造活動(dòng)復(fù)雜程度高，隨著生產(chǎn)成本的升高和專(zhuān)業(yè)化外包生產(chǎn)的興起，越來(lái)越多的航空制造企業(yè)選擇核心自控、協(xié)同共享的供應(yīng)鏈管理發(fā)展模式。通過(guò)對(duì)先進(jìn)航空制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的研究，分析我國(guó)航空制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]航空制造；供應(yīng)鏈管理；供應(yīng)商管控

[DOI]1013939/jcnkizgsc201815185

隨著各國(guó)航空制造企業(yè)的快速發(fā)展，其供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)管理需求也越來(lái)越迫切。國(guó)外優(yōu)秀航空制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理的演變歷程大體都經(jīng)歷了自主研制、簡(jiǎn)單供需、供應(yīng)鏈管理三個(gè)階段，從“以我為主、無(wú)所不作”到“主要自主、簡(jiǎn)單外購(gòu)”再到“核心自控、協(xié)同共享”，已建立了較為完善的供應(yīng)鏈管理體系。如波音公司在727研制中供應(yīng)商僅占2%的份額，而在波音787項(xiàng)目中，40余家一級(jí)供應(yīng)商承擔(dān)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造任務(wù)，工作量90%以上由供應(yīng)商完成，其供應(yīng)鏈管理不斷向“集成”式發(fā)展，強(qiáng)調(diào)在一體化的思想下，不同系統(tǒng)之間的協(xié)同，采用風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)?、利益共享的?zhàn)略聯(lián)盟模式，強(qiáng)化了供應(yīng)鏈的凝聚力。

1航空制造供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)

航空產(chǎn)品因其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性、特殊性，同其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品在供應(yīng)鏈特點(diǎn)上有很大的不同，具體表現(xiàn)為：①多品種，小批量。航空產(chǎn)品每年的產(chǎn)量相對(duì)其他工業(yè)產(chǎn)品如汽車(chē)、手機(jī)等十分有限，而每架飛機(jī)的零部件數(shù)量達(dá)到百萬(wàn)級(jí)，品種數(shù)量的龐大意味著供應(yīng)鏈的復(fù)雜度，而批量過(guò)小、品質(zhì)要求過(guò)高導(dǎo)致供應(yīng)商的配合度和積極性不高，很多供應(yīng)商無(wú)法從經(jīng)濟(jì)上實(shí)現(xiàn)有效制約，甚至反而受制于部分唯一或少批量產(chǎn)品的供應(yīng)商；②供應(yīng)鏈條冗長(zhǎng)。飛機(jī)的產(chǎn)品組成從原材料到標(biāo)準(zhǔn)、元器件等零部件再到設(shè)備級(jí)，之后組成子系統(tǒng)和系統(tǒng)成品，最后才有主機(jī)廠進(jìn)行集成，其供應(yīng)鏈條相比其他工業(yè)品，多了2～3個(gè)復(fù)雜環(huán)節(jié)，集成商無(wú)法像其他工業(yè)產(chǎn)品主體商一樣管控到底；③交付不穩(wěn)定。世界范圍內(nèi)的航空產(chǎn)品交付時(shí)間和交付狀態(tài)相對(duì)其他工業(yè)產(chǎn)品都不穩(wěn)定。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，交付進(jìn)度的乏力往往因其供應(yīng)鏈條的某些環(huán)節(jié)產(chǎn)能、質(zhì)量問(wèn)題或者供應(yīng)商的進(jìn)度拖沓而導(dǎo)致整機(jī)裝配時(shí)的不斷等待，導(dǎo)致最終產(chǎn)品的交付時(shí)間、狀態(tài)不穩(wěn)定。

2構(gòu)建原則

國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀航空制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理體系構(gòu)建方面均遵循以下原則。

一是注重“選擇”，即注重供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的選擇，供應(yīng)商能力評(píng)估準(zhǔn)入的選擇。如波音公司經(jīng)系統(tǒng)分析后將自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力定位為研發(fā)、裝配、系統(tǒng)集成和測(cè)試，并以此構(gòu)建了三級(jí)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，將一級(jí)供應(yīng)商從產(chǎn)業(yè)鏈上游拉到了戰(zhàn)略合作者的高度。空客公司注重考察評(píng)估供應(yīng)商的體系符合性、研制過(guò)程能力和產(chǎn)品驗(yàn)證，特別是工程部分技術(shù)符合性、工業(yè)化過(guò)程能力與產(chǎn)能，考察期限長(zhǎng)達(dá)2～3年，并會(huì)根據(jù)考察情況制定有針對(duì)性的改進(jìn)方案，引導(dǎo)培育供應(yīng)商。

二是嚴(yán)格“統(tǒng)一”，即由公司負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈統(tǒng)一組織管理、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、統(tǒng)一技術(shù)方法、統(tǒng)一系統(tǒng)平臺(tái)“四統(tǒng)一”的規(guī)劃。如波音總公司2008年成立了由高級(jí)副總裁負(fù)責(zé)主管的供應(yīng)鏈與運(yùn)營(yíng)部，組織制定開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的供應(yīng)商準(zhǔn)入機(jī)制、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、管理流程、獎(jiǎng)罰機(jī)制、系統(tǒng)平臺(tái)，并進(jìn)行年度優(yōu)秀供應(yīng)商的評(píng)選和授獎(jiǎng)。

三是強(qiáng)調(diào)“改進(jìn)”。供應(yīng)鏈管理的模式要與國(guó)內(nèi)外環(huán)境狀況、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、產(chǎn)品研發(fā)階段相協(xié)調(diào)，并根據(jù)具體情況持續(xù)改進(jìn)改善。如波音公司在787研制初期采用一級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)的供應(yīng)鏈管理模式，將下級(jí)供應(yīng)商完全交付一級(jí)供應(yīng)商管理，結(jié)果導(dǎo)致受制于一級(jí)供應(yīng)商，進(jìn)度和質(zhì)量保證困難，意識(shí)到過(guò)度外包問(wèn)題后，波音立即采取改進(jìn)措施，采用向供應(yīng)商滲透組合、收購(gòu)供應(yīng)商加大縱向一體化以換取對(duì)直接管理供應(yīng)商的能力。

3供應(yīng)鏈管理組織及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

國(guó)外優(yōu)秀航空企業(yè)注重構(gòu)建適應(yīng)發(fā)展的供應(yīng)鏈采購(gòu)戰(zhàn)略，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的系統(tǒng)分析、分類(lèi)，分別研究其市場(chǎng)可獲得性和對(duì)公司業(yè)務(wù)的影響，并采取不同的自制/外包策略，進(jìn)而根據(jù)特定要求發(fā)展自身能力或?qū)ふ液线m供應(yīng)商，構(gòu)建自身供應(yīng)鏈管理組織和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

圖1供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

空客公司在構(gòu)建供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)之前，首先對(duì)其價(jià)值鏈進(jìn)行系統(tǒng)的梳理分析，對(duì)增值能力較強(qiáng)的設(shè)計(jì)研發(fā)和總裝集成兩個(gè)階段以及涉及關(guān)鍵/核心技術(shù)的過(guò)程和產(chǎn)品采取自制策略；而對(duì)增值能力相對(duì)較弱的零部件加工等環(huán)節(jié)采取外包策略，形成公司的自制/外包策略矩陣。為了更好地執(zhí)行采購(gòu)貨品分類(lèi)管理，空客公司重構(gòu)了其供應(yīng)鏈管理的層級(jí)架構(gòu)，以匹配公司級(jí)采購(gòu)總體戰(zhàn)略。公司級(jí)戰(zhàn)略由公司高層管理，業(yè)務(wù)單元的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略則以采購(gòu)部門(mén)為主導(dǎo)，下一級(jí)即為采購(gòu)戰(zhàn)略，分為不同的貨品進(jìn)行管理，如材料、機(jī)體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、成品等。

圖2空客公司采購(gòu)戰(zhàn)略計(jì)劃層級(jí)組織架構(gòu)

4供應(yīng)鏈運(yùn)行規(guī)范

為規(guī)范供應(yīng)鏈體系運(yùn)行過(guò)程，國(guó)外先進(jìn)供應(yīng)鏈管理實(shí)踐會(huì)制定一系列較為完善的制度流程和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并通過(guò)國(guó)際化組織向全球供應(yīng)商推廣。

空客公司制定AP1013等7項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)（設(shè)備系統(tǒng)供應(yīng)商通用要求），AP2190等14項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)（結(jié)構(gòu)材料供應(yīng)商通用要求），AP2131等7項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)（采購(gòu)系列通用要求）在內(nèi)的三大核心類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)文件，并突出供應(yīng)商的控制不僅僅是取證飛機(jī)的符合性，更是將來(lái)批產(chǎn)后的符合性和一致性。其標(biāo)準(zhǔn)要求構(gòu)建的特點(diǎn)是將這些要求最終轉(zhuǎn)換成公司內(nèi)部自上向下的要求并向供應(yīng)商傳遞，例如，設(shè)計(jì)、制造的標(biāo)準(zhǔn)要求架構(gòu)。同時(shí)，波音、空客、羅羅等通過(guò)國(guó)際化組織IAQG制定并發(fā)布了21項(xiàng)9100系列標(biāo)準(zhǔn)，并不斷將各企業(yè)的最佳供應(yīng)商管理實(shí)踐補(bǔ)充進(jìn)SCMH（供應(yīng)鏈管理手冊(cè)），要求全球范圍內(nèi)的供應(yīng)商執(zhí)行并通過(guò)認(rèn)證。

在供應(yīng)商準(zhǔn)入、績(jī)效考核與管控、倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)運(yùn)作、供應(yīng)鏈信息的溝通交流等方面，波音、空客均建有相應(yīng)的制度流程并在不斷更新完善。

5我國(guó)航空制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理發(fā)展分析

從以上可以看出，要實(shí)現(xiàn)良好的供應(yīng)鏈管理，必須建立適合企業(yè)自身發(fā)展的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行規(guī)則，并且需要投入大量的資源支持，包括組織架構(gòu)完善、培育資源投入、管理技術(shù)研究、系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)等方面，以保障整個(gè)供應(yīng)鏈的健康運(yùn)行，并保證供應(yīng)鏈體系的集成效果。另外，供應(yīng)商的有效管控是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵核心要?jiǎng)?wù)，做好航空產(chǎn)品供應(yīng)商管控要把握好以下幾點(diǎn)規(guī)律：一是要把供應(yīng)商管理的模式與國(guó)內(nèi)外環(huán)境狀況、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、航空產(chǎn)品的研發(fā)階段相協(xié)調(diào)；二是有統(tǒng)一的組織管理、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、統(tǒng)一的技術(shù)方法、統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺(tái)有力支撐；三是具備嚴(yán)格的準(zhǔn)入能力評(píng)估和績(jī)效評(píng)價(jià)方法和程序。

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