張賽威

摘 要：隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，對(duì)于蓄電池電力工程車的需求不斷增加，

ZER4型工程車作為一種成熟車型得到廣泛的應(yīng)用。在ZER4型工程車制造過(guò)程中中央線槽預(yù)布是非常關(guān)鍵的一道工序，因此對(duì)中央線槽布線模型進(jìn)行建立和優(yōu)化不僅可以提高軌道交通產(chǎn)品的布線質(zhì)量，而且還可以進(jìn)行極大限度減少新車型工藝準(zhǔn)備的周期，確保交付給客戶做工精致、性能穩(wěn)定的產(chǎn)品。

關(guān)鍵詞：ZER4、布線模型、建立、應(yīng)用

1 ZER4型工程車介紹

ZER4型工程車作為一個(gè)成熟的車型產(chǎn)品，是一種可由接觸網(wǎng)/軌和車載蓄電池雙動(dòng)力供電的電力工程車，適用于DC 1500V供電的軌道線路。工程車為雙端司機(jī)室，中央走廊的結(jié)構(gòu)型式，具有良好的視野條件，低噪音，綠色環(huán)保，適用于段內(nèi)調(diào)車，正線救援，工程維護(hù)等工況下的牽引任務(wù)。

2 ZER4型工程車線槽模型介紹

在ZER4型工程車制造過(guò)程中，中央線槽預(yù)布是關(guān)鍵工序之一，中央線槽線纜的布線質(zhì)量直接決定著車輛牽引、控制及信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

2.1 ZER4型工程車線槽分區(qū)模型介紹

ZER4型工程車的線槽分區(qū)模型如圖2所示，機(jī)車的線纜根據(jù)其電壓等級(jí)及功能屬性分布在B、C、D及F四個(gè)線槽區(qū)域，其中B線槽區(qū)域所布線纜為電壓等級(jí)較高的電源線及輔助線纜；C線槽區(qū)域所布線纜為電壓等級(jí)較低的線纜及整車的控制電纜；D線槽區(qū)所布線纜為自帶線及多芯屏蔽線；F線槽區(qū)所布線纜為整車的網(wǎng)絡(luò)通信線。

2.2 ZER4型工程車線槽出口模型介紹

ZER4型工程車的線槽出口標(biāo)識(shí)如圖1所示，在進(jìn)行線槽模型構(gòu)建時(shí)，首先要對(duì)線槽出口進(jìn)行定義，定義原則為面對(duì)1端司機(jī)室，左邊為L(zhǎng)出口，右邊為R出口。

3 ZER4型工程車線槽數(shù)據(jù)庫(kù)建立

通過(guò)對(duì)線槽分區(qū)及出口模型進(jìn)行建立，可將線纜根據(jù)不同電壓等級(jí)及不同屬性進(jìn)行分類布線，并對(duì)線長(zhǎng)進(jìn)行核對(duì)，目前線纜的長(zhǎng)度由三部分構(gòu)成，第一部分是起始部件到線槽入口的長(zhǎng)度（圖4中起始部件至線槽出口R8之間的距離L1），第二部分為線纜在線槽內(nèi)的布線長(zhǎng)度（圖4中線槽出口R8至線槽出口L7之間線纜長(zhǎng)度L2），第三部分為線纜出口至終點(diǎn)部件的長(zhǎng)度（圖4中出口L7至終點(diǎn)部件的長(zhǎng)度L3）。線纜的總長(zhǎng)度L=L1+L2+L3，由于L1和L3是根據(jù)線纜起始部件和終點(diǎn)部件決定，而L2的數(shù)據(jù)根據(jù)線槽出口及線纜布線區(qū)域就可以確定，且其數(shù)據(jù)L2對(duì)于ZER4型工程車線纜在線槽中布線的長(zhǎng)度具有通用型，通過(guò)對(duì)不同出口不同布線區(qū)域線纜在中央線槽內(nèi)布線的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，可以建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，極大限度縮短工藝準(zhǔn)備的時(shí)間。

線槽模型的測(cè)量數(shù)據(jù)格式如下表所示：

根據(jù)上表的格式，對(duì)各個(gè)線槽出口各個(gè)布線區(qū)域的線纜長(zhǎng)度的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量完成后建立數(shù)據(jù)庫(kù)，為后續(xù)車輛模型提供參考依據(jù)。

4 ZER4型工程車布線模型應(yīng)用

通過(guò)對(duì)ZER4型工程車線槽模型的建立以及線槽布線數(shù)據(jù)的測(cè)量，將該線槽模型固化為不同項(xiàng)目車型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，極大限度地減少了在工藝準(zhǔn)備階段的準(zhǔn)備時(shí)間，提高了線纜布線的質(zhì)量，節(jié)約了線纜的數(shù)量，以某ZER4工程車項(xiàng)目為例。

4.1節(jié)約工藝準(zhǔn)備所用的時(shí)間，提高線長(zhǎng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

在進(jìn)行中央線槽預(yù)布的工藝準(zhǔn)備中，首先需要對(duì)線纜長(zhǎng)度進(jìn)行確定，因此線槽中線纜長(zhǎng)度的測(cè)量工作是工藝準(zhǔn)備中一項(xiàng)較為繁重且容易出錯(cuò)的項(xiàng)點(diǎn)，通過(guò)線槽模型測(cè)量數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，可以縮短工藝準(zhǔn)備所需要的時(shí)間，降低反復(fù)測(cè)量造成的測(cè)量誤差。

該ZER4工程車項(xiàng)目中央線槽預(yù)布線纜線束數(shù)量為16平方以上線纜18束、接插件線纜92束、BMS系統(tǒng)線纜8束、網(wǎng)絡(luò)線18束、散線63束。以上線纜共計(jì)199束，在進(jìn)行中央線槽預(yù)布工藝準(zhǔn)備中需要對(duì)線槽起止的數(shù)量進(jìn)行199次測(cè)量，以每次測(cè)量1分鐘計(jì)算，可節(jié)約工藝準(zhǔn)備時(shí)間199分鐘，并且可以消除測(cè)量過(guò)程中產(chǎn)生的誤差，提高線纜長(zhǎng)度數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

4.2 降低線纜浪費(fèi)，提高線纜利用率。

該ZER4型工程車中央線槽預(yù)布線纜根數(shù)為：16平方以上線纜18根、接插件線纜326根、BMS系統(tǒng)線纜8根、網(wǎng)絡(luò)線18根、散線247根。通過(guò)線槽布線模型的建立及優(yōu)化，線纜在線槽中的長(zhǎng)度被嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化和精確化，每根線纜至少可比以前節(jié)約0.5米的長(zhǎng)度，通過(guò)計(jì)算線纜共可節(jié)約16平方以上線纜9米，接插件線纜及散線286.5米，BMS系統(tǒng)線纜4米，網(wǎng)絡(luò)線9米。

4.3 提升中央線槽布線質(zhì)量。

通過(guò)對(duì)線槽模型的建立，線纜長(zhǎng)度被精確到線槽出口，提高了中央線槽布線的美觀度及質(zhì)量，達(dá)到軌道交通產(chǎn)品藝術(shù)化布線的要求。通過(guò)對(duì)線槽模型的建立和布線方法的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了中央線槽布線質(zhì)的飛躍。

5 總結(jié)

本文通過(guò)對(duì)ZER4型工程車布線模型進(jìn)行建立及優(yōu)化，對(duì)線槽布線數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量和匯總，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，將中央線槽的布線模式固化，極大限度的縮短了工藝準(zhǔn)備的周期，降低了線纜浪費(fèi)，提高了線纜利用率，提升了中央線槽布線質(zhì)量，隨著我公司產(chǎn)品平臺(tái)化、模塊化的深入推進(jìn)，該方法也廣泛應(yīng)用于其他成熟車型，有助于提高小批量多項(xiàng)目的工程車生產(chǎn)模式的作業(yè)效率。

參考文獻(xiàn)：

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