文/徐翔

無(wú)人駕駛是一項(xiàng)方興未艾的高端技術(shù)。阿里高級(jí)副總裁高紅冰在去年接受《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》記者采訪時(shí)表示，無(wú)人駕駛市場(chǎng)成熟期還要二十年。但是從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，已在悄悄啟動(dòng)。

4月12日，由天津港集團(tuán)公司、中國(guó)重汽集團(tuán)公司和天津主線科技公司共同研制的全球首輛純電動(dòng)無(wú)人駕駛重卡H OWO—T 5 G（L 4階段）投入天津港試運(yùn)營(yíng)。裝配有激光雷達(dá)、高清攝像頭和智能計(jì)算單元的無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車，完成了道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應(yīng)等指定動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了集裝箱從岸邊到堆場(chǎng)的全程自動(dòng)駕駛運(yùn)輸。據(jù)了解，該無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車整車滿載行駛速度可達(dá)120公里/小時(shí)，且充電時(shí)間小于1小時(shí)，還能駛出港區(qū)，滿足更多“跨界”運(yùn)輸需求。業(yè)內(nèi)人士表示，無(wú)人重卡在天津港的試運(yùn)營(yíng)成功，為解決自動(dòng)化集裝箱碼頭運(yùn)輸提供了實(shí)踐方案。

無(wú)車卡車是很好的切入點(diǎn)

實(shí)際上，無(wú)人卡車的試運(yùn)營(yíng)意義遠(yuǎn)不至于此，無(wú)人卡車的試運(yùn)營(yíng)不僅是無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車產(chǎn)品商業(yè)化落地的重要一步，也為推動(dòng)智慧物流的深入發(fā)展增添了一個(gè)現(xiàn)實(shí)的注腳。

相對(duì)于無(wú)人駕駛在大眾群體中的普及，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，無(wú)人重卡的應(yīng)用更容易突破?！疤囟▍^(qū)域的無(wú)人駕駛肯定率先落地?！北本┧纪究萍糃 E O馮遠(yuǎn)告訴《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》記者，由于現(xiàn)行的中國(guó)法律，以及相關(guān)制度的制約，工程車輛、港口操作卡車以及固定路線的低速貨運(yùn)卡車實(shí)現(xiàn)無(wú)人化駕駛比乘用車顯得容易的多。再加上前段時(shí)間爆出的國(guó)外無(wú)人駕駛汽車撞死人事件，更讓向來(lái)保守的政府有關(guān)部門對(duì)此采取謹(jǐn)慎態(tài)度。

馮遠(yuǎn)的話也是很多業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。一般來(lái)說(shuō)，乘用車車主的駕車時(shí)間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于卡車司機(jī)。因此，單從解放司機(jī)的角度來(lái)講，卡車無(wú)人駕駛就比乘用車需求大得多。而事實(shí)上，卡車無(wú)人駕駛還能帶來(lái)更多價(jià)值。

“相對(duì)乘用車自動(dòng)駕駛，特別用重卡自動(dòng)駕駛，落地商用價(jià)值更大、成本更低?！标兤瘓F(tuán)技術(shù)中心副主任王釗表示，卡車實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛具有更迫切的需求。而且能夠帶來(lái)現(xiàn)實(shí)的三大好處：第一是提高安全性，在危險(xiǎn)環(huán)境作業(yè)或進(jìn)行?；愤\(yùn)輸都非常危險(xiǎn)，自動(dòng)駕駛不僅對(duì)于卡車的駕乘人員，還有周圍的人都能帶來(lái)更大的安全性。第二是提升效率，商用車的效率要求非常高，特別在礦區(qū)、港口，要求車輛24小時(shí)運(yùn)行，但是人不可能這么干活，自動(dòng)駕駛可以提高效率。第三是節(jié)約運(yùn)行成本，礦區(qū)運(yùn)行司機(jī)是月薪一萬(wàn)二，歐洲司機(jī)成本占資本支出占三分之一。無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)后，節(jié)省的人力成本，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于購(gòu)買自動(dòng)駕駛卡車所增加的成本。

“無(wú)人重卡可以采取24小時(shí)的作業(yè)，這很像A G V設(shè)備，只不過(guò)體積不一樣罷了”，馮遠(yuǎn)闡述了自己的觀點(diǎn)。他同時(shí)表示，對(duì)于政府來(lái)講，安全是第一位的。而應(yīng)用環(huán)境簡(jiǎn)單下的卡車，安全性能夠比較容易得到保障。

安全性被各方高度關(guān)注

顯然沒有人能夠忽視安全性的重要性。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》記者，如果無(wú)人駕駛安全性出現(xiàn)問(wèn)題，比如出現(xiàn)撞人死亡事故，無(wú)人駕駛市場(chǎng)的開發(fā)將會(huì)被政府遏制。

這句話并非空穴來(lái)風(fēng)，雖然目前國(guó)內(nèi)尚未有公開報(bào)道。從國(guó)外來(lái)看，無(wú)人駕駛不斷爆發(fā)出安全事故，其中最著名的就是U ber事件。而據(jù)媒體報(bào)道，豐田、英偉達(dá)等多家涉及自動(dòng)駕駛測(cè)試業(yè)務(wù)的相關(guān)企業(yè)已宣布暫停自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)。

“這些安全事故的發(fā)生暴露出的是很多公司內(nèi)部管理的混亂，而這離不開資本和廠家逐利的激進(jìn)態(tài)度”。上述不愿具名的人士告訴《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》雜志記者，相關(guān)企業(yè)對(duì)于安全性十分謹(jǐn)慎，他們不希望被政府遏制，自然會(huì)采取高度的自我檢查機(jī)制，但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)向來(lái)的浮躁氣息，他對(duì)此表示擔(dān)憂。

就連一直表示“自動(dòng)駕駛比人類駕駛更安全”的百度創(chuàng)始人李彥宏也認(rèn)為，應(yīng)防范“無(wú)人”駕駛汽車被黑客攻擊、關(guān)鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風(fēng)險(xiǎn)。在期待無(wú)人駕駛技術(shù)落地的同時(shí)，企業(yè)更應(yīng)提升研發(fā)水平和風(fēng)險(xiǎn)控制能力，只有解決了痛點(diǎn)，才能讓自動(dòng)駕駛迎來(lái)更好的發(fā)展。

BATJ入局無(wú)人駕駛

除了中國(guó)重汽這樣的國(guó)企在深度研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，實(shí)際上民營(yíng)企業(yè)的代表B ATJ（B：百度、A：阿里巴巴、T:騰訊、J：京東）已經(jīng)或公開或半公開地在試水無(wú)人駕駛市場(chǎng)。

2018年4月2日，G7與普洛斯、蔚來(lái)資本聯(lián)合宣布，共同出資組建由G 7控股的新技術(shù)公司，研發(fā)基于自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車，探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)模式。G7總裁馬喆人表示，新技術(shù)和大數(shù)據(jù)推動(dòng)下一代智能卡車的產(chǎn)生，新技術(shù)公司將聚焦于L 3／L 4高階自動(dòng)駕駛。“我們一定會(huì)在最短時(shí)間內(nèi)走到L 4，這樣才能從本質(zhì)上解決長(zhǎng)途司機(jī)短缺的問(wèn)題，提升駕駛效率。據(jù)了解，G7總裁馬喆人此前曾是騰訊的副總裁，負(fù)責(zé)騰訊位置服務(wù)（LBS）、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，而G 7背后的投資機(jī)構(gòu)就包括騰訊。

在今年港珠澳大橋開通之際，百度的一百多輛無(wú)人車亮相大橋，其中就包括百度與比亞迪合作打造的無(wú)人駕駛新能源乘用車，與金龍客車合作打造的全國(guó)首款無(wú)人駕駛微循環(huán)巴士，與智行者科技合作打造的無(wú)人駕駛掃路機(jī)和無(wú)人駕駛物流車等。更據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，百度與金龍客車研發(fā)的無(wú)人駕駛微循環(huán)巴士將于2018年量產(chǎn)，與江淮汽車、北汽和奇瑞合作的無(wú)人駕駛車輛也將在2019年和2020年相繼推出量產(chǎn)車型。

而相比較阿里巴巴則顯得低調(diào)了。阿里巴巴曾公開否認(rèn)“進(jìn)軍自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)”，稱“自動(dòng)駕駛技術(shù)只是基礎(chǔ)科研的一部分，做技術(shù)研究不代表業(yè)務(wù)布局。但背地里阿里巴巴與汽車企業(yè)的合作早已展開。早在2016年，上汽集團(tuán)就與阿里巴巴合作開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，令搭載智能操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威R X 5正式亮相。另?yè)?jù)澎湃新聞報(bào)道，杭州市即將上線自動(dòng)駕駛測(cè)試道路，測(cè)試地點(diǎn)距離阿里巴巴西溪園區(qū)的直線距離最短僅1.4公里。還有消息稱，阿里巴巴已在內(nèi)部建立自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。

京東則在去年9月就聯(lián)合上汽大通與東風(fēng)汽車共同研發(fā)了兩款無(wú)人輕型廂式貨車。而今年4月18日又在青島港與一汽聯(lián)合推出了一汽無(wú)人卡車王牌產(chǎn)品J 7重卡及L 4智能車，在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這意味著京東無(wú)人卡車研究已取得階段性成果并可以對(duì)外賦能。

“對(duì)于京東而言，有了國(guó)內(nèi)無(wú)人卡車巨頭一汽的助力，為其無(wú)人科技的落地轉(zhuǎn)化提供了更多可能，有助于進(jìn)一步完善智慧物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，讓自己的配送優(yōu)勢(shì)更加強(qiáng)化；對(duì)于一汽而言，京東擁有強(qiáng)大的智慧供應(yīng)鏈體系及覆蓋全國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，可以為一汽的智能卡車提供廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景和龐大的消費(fèi)市場(chǎng)?！瘪T遠(yuǎn)還表示，京東和國(guó)企的合作是一條明智之選，也是一個(gè)雙贏的舉措。對(duì)于初步階段的無(wú)人駕駛市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這種聯(lián)合開發(fā)的方式有助于行業(yè)的前進(jìn)。

顯然在這場(chǎng)關(guān)于未來(lái)的市場(chǎng)戰(zhàn)役中，沒有人愿意落后，而無(wú)人卡車的落地運(yùn)行便是證明。

攜手電商巨頭協(xié)同發(fā)展

中國(guó)物流資產(chǎn)配發(fā)新股獲京東認(rèn)購(gòu)

2018年4月29日,國(guó)內(nèi)領(lǐng)先甲級(jí)物流設(shè)施供貨商中國(guó)物流資產(chǎn)控股有限公司董事會(huì)宣布：2018年4月27日與京東認(rèn)購(gòu)人訂立股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議。京東認(rèn)購(gòu)人為J D.com,I nc.（“京東”）之子公司。

根據(jù)認(rèn)購(gòu)協(xié)議，公司有條件同意配發(fā)及發(fā)行，而京東認(rèn)購(gòu)人有條件同意認(rèn)購(gòu)321,068,999股認(rèn)購(gòu)股份，相當(dāng)于公司現(xiàn)有已發(fā)行股本約10.99%，及經(jīng)配發(fā)及發(fā)行認(rèn)購(gòu)股份擴(kuò)大后已發(fā)行股本約9.90%。認(rèn)購(gòu)價(jià)為每股認(rèn)購(gòu)股份2.80港元，較股份于4月27日在聯(lián)交所所報(bào)收市價(jià)每股2.65港元溢價(jià)約5.66%，較股份于直至4月26日（包括該日）止最后五個(gè)交易日在聯(lián)交所所報(bào)平均收市價(jià)每股2.536港元溢價(jià)約10.41%。認(rèn)購(gòu)事項(xiàng)所得款項(xiàng)凈額（經(jīng)扣除認(rèn)購(gòu)事項(xiàng)產(chǎn)生之開支后）估計(jì)將約為8985 0萬(wàn)港元。根據(jù)協(xié)議，京東認(rèn)購(gòu)人承諾不會(huì)于認(rèn)購(gòu)?fù)瓿善鹩?jì)六個(gè)月期間出售、轉(zhuǎn)讓或另行處置認(rèn)購(gòu)股份。同時(shí)，京東認(rèn)購(gòu)人有權(quán)向董事會(huì)提名一名候選人委任為非執(zhí)行董事。

近年來(lái)，中國(guó)優(yōu)質(zhì)物流設(shè)施租賃市場(chǎng)需求繼續(xù)保持強(qiáng)勁，電子商務(wù)、零售商和第三方物流服務(wù)的需求已成為高端物流領(lǐng)域的主要驅(qū)動(dòng)力，在租賃市場(chǎng)中占主導(dǎo)地位。京東認(rèn)購(gòu)人及其聯(lián)屬人士目前為集團(tuán)所經(jīng)營(yíng)物流設(shè)施的主要租戶之一。董事會(huì)認(rèn)為，京東認(rèn)購(gòu)人之投資將有利于公司進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)覆蓋范圍，優(yōu)化選址能力及完善網(wǎng)絡(luò)，并有助于確保高出租率。同時(shí)，配發(fā)及發(fā)行認(rèn)購(gòu)股份籌集的資本，將改善資產(chǎn)負(fù)債比率、保證充足的流動(dòng)資金。

中國(guó)物流資產(chǎn)董事長(zhǎng)兼總裁李士發(fā)先生說(shuō)：“作為領(lǐng)先的電子商務(wù)和零售企業(yè)，京東是集團(tuán)最大的客戶之一。這次京東入股為集團(tuán)的發(fā)展提供了資金，擴(kuò)大股東基礎(chǔ)，符合集團(tuán)及股東的整體利益。京東溢價(jià)認(rèn)購(gòu)公司股份，且承諾六個(gè)月禁售期，表明京東對(duì)公司前景充滿信心。同時(shí)，有權(quán)向集團(tuán)提名委任董事，也表明了京東未來(lái)與集團(tuán)協(xié)同發(fā)展的決心。京東在電子商務(wù)及零售行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，為集團(tuán)未來(lái)的發(fā)展提供更廣闊的平臺(tái)?！?/p>