文本刊記者/李冰漪

海航集團云商智慧物流總裁程丹接受本刊記者專訪

成立于1993年的海航集團，歷經(jīng)20余年的發(fā)展，已由單一的地方航空運輸企業(yè)發(fā)展成為囊括航空、酒店、旅游、地產(chǎn)、商品零售、金融、物流、船舶制造、生態(tài)科技等多業(yè)態(tài)的大型企業(yè)集團，總資產(chǎn)逾萬億元。2017年5月18日，總資產(chǎn)超過1800億元的海航集團三大核心業(yè)務(wù)板塊之一的海航現(xiàn)代物流集團落戶在了西安，圍繞“一帶一路”打造面向全球、貫穿物流全程的數(shù)字物流生態(tài)體系，提供全方位、一體化的物流管理和服務(wù)。作為這一戰(zhàn)略的數(shù)字化使能者，云商智慧物流有限公司也開始被業(yè)內(nèi)關(guān)注。日前，本刊記者采訪了云商智慧物流有限公司（簡稱：云商智慧物流）總裁程丹，請他為《中國儲運》的讀者對云商智慧物流做一介紹。

云商智慧物流的物流體驗

2017年12月，在海航集團與天津市政府戰(zhàn)略合作儀式上，天津華宇股份有限公司正式宣布更名為天津云商智慧物流股份有限公司，自此云商智慧物流登陸資本市場（證券簡稱“智慧物流”），股市上出現(xiàn)首個以“智慧物流”為簡稱的企業(yè)。

在今年4月24日，天津云商智慧物流股份有限公司發(fā)布2017年年度報告顯示，2017年整體實現(xiàn)營業(yè)收入金額達到1818 5.89萬元，同比上漲81.6%，凈利潤達到695.64萬元，同比上漲32.38%。從這些數(shù)字上，我們可以看到在行業(yè)競爭加劇及新機會不斷涌現(xiàn)的背景下，云商智慧物流順勢而為，緊抓航空貨運強勢復蘇的機遇，積極獲取客戶及運力資源，同時擴大航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)的范圍與深度，夯實綜合物流與跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展基礎(chǔ)，使得收入穩(wěn)定上漲。

作為深耕物流行業(yè)多年的專業(yè)人士，云商智慧物流總裁程丹認為，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)都在談智慧物流、科技+物流、物流4.0，但物流結(jié)合科技究竟會帶來什么樣的物流體驗呢？這個體驗體現(xiàn)在兩個維度上，一是我們?yōu)槠髽I(yè)客戶帶來什么？二是給我們的消費者帶來什么？

程丹舉了個直觀的例子，把美國的波士頓大龍蝦引入中國送到北京最終消費者的餐桌上，以產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，從生產(chǎn)商到中國消費者過程當中經(jīng)歷數(shù)個階段。首先需要供應商所在地的物流運輸，就是怎么樣從供應商的這個產(chǎn)地或倉庫里面送達當?shù)氐臋C場或港口，這一段運輸?shù)倪^程怎樣做。第二段過程更多與數(shù)字化相關(guān)；到機場或港口以后同步地需要去報關(guān)報檢，就是所在國家一系列出口的過程，當海關(guān)放行以后，飛機運輸從美國到中國某個地方，比如到西安或者到上海后還需要做什么？到中國以后，我們這邊的進口流程，關(guān)、檢、稅、匯都是需要打交道的，已經(jīng)不僅僅是一個地面物流或者航空物流可以解決的，它還有一系列數(shù)字化的過程在中間起作用。當這些流程走完以后才會涉及到我們從西安或上海再到北京怎么去做，這中間有可能是航空，也可能是比較快的干線運輸。當?shù)竭_北京以后，還有最后一公里的配送過程。所以說，看起來我們的目標是24小時之內(nèi)希望龍蝦從波士頓能夠送到餐桌上，但在實際上需要經(jīng)過的程序還很多。這里如果航空和地面不能結(jié)合起來，如果實體物流和關(guān)、檢、稅、匯的報關(guān)、通關(guān)的流程不能結(jié)合起來，有一步卡住了，時間必然延后，這就要靠科技的力量來解決了。

科技在這個過程中能夠解決很多問題，比如說加快整個供應鏈全鏈條流轉(zhuǎn)，可使我們的效率達到更大地提升，或者成本得到更多地降低，最終讓消費者獲得相應的實惠。通過這樣一個大龍蝦從生產(chǎn)者到消費者過程中的鏈條來看，我們就是這樣為企業(yè)或者消費者服務(wù)的，這個鏈條很長，當然還包括金融服務(wù)，如中間產(chǎn)生了一些保理或保險等與金融相關(guān)的方面，涉及到其他很多領(lǐng)域。

海平線“鏈接三網(wǎng)匯聚四流”

作為海航集團旗下的創(chuàng)新企業(yè)，云商智慧物流是海航集團物流4.0戰(zhàn)略的重要承載者，這個戰(zhàn)略就是“鏈接三網(wǎng)匯聚四流”，打造一個數(shù)字供應鏈生態(tài)圈，做最智慧的數(shù)字供應鏈生態(tài)運營商。

當初海航現(xiàn)代物流集團將總部落戶在西安，其原因之一是因為西安是“一帶一路”內(nèi)陸新起點，是中國地理位置的中心，特別適合來做大中國物流的樞紐，海航希望將西安打造成東方的“孟菲斯”。

Fed Ex在孟菲斯擁有600多架貨機，而對海航現(xiàn)代物流來說，除了自有貨機之外，海航700多架客機的腹艙資源也可以為其所用，除了裝乘客的行李之外還可以裝貨。但是這架飛機能夠裝多少貨，帶多少行李和載多少人是需要平衡的，否則上天后就會出問題了。程丹表示，這里有很多的算法，這也是科技+物流的范疇吧。

程丹說，對中國的物流企業(yè)來說，真正與飛機相關(guān)的“天網(wǎng)”其實是很難建立的，因為大多數(shù)企業(yè)沒有飛機。有飛機是云商智慧物流的優(yōu)勢，但是怎么樣把這個優(yōu)勢經(jīng)營好？菜鳥經(jīng)常講他們要打造“天網(wǎng)”，云商智慧物流也有“天網(wǎng)”，菜鳥的天網(wǎng)是指互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字網(wǎng)，而云商智慧物流的“天網(wǎng)”真的是天上的網(wǎng)，這是與菜鳥的根本區(qū)別，當然這里面需要有算法、科技來支持。海航現(xiàn)代物流集團有雄厚的資產(chǎn)，我們希望以此為后盾，圍繞數(shù)字經(jīng)濟給中國的物流業(yè)插上騰飛的翅膀。

海航集團在之前收購了一家叫Swissport的公司，它在全球48個國家、270多家機場，為約700家航空公司客戶提供機場地面和貨運服務(wù)。海航通過資源整合打造出高價值門檻的“天網(wǎng)+地網(wǎng)”物流實體體系。那么，最終“天網(wǎng)+地網(wǎng)”靠什么來連接？程丹表示，要靠“數(shù)字網(wǎng)”。這個數(shù)字網(wǎng)就是云商智慧物流重點打造的海平線物流4.0平臺。

作為物流4.0業(yè)務(wù)數(shù)字化載體，海平線從貨、工具、位置等物流元素出發(fā)，通過整合打通海航集團資源，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的串聯(lián)和創(chuàng)新，成為集團整體能力輸出的平臺。去年12月27日，在海航集團與天津市政府戰(zhàn)略合作儀式上，海平線平臺正式發(fā)布。目前海平線平臺已經(jīng)圍繞著供應鏈不同場景打造了智慧口岸、航空貨運、供應鏈金融云、智運、供應鏈云、綜合支付解決方案等多個業(yè)務(wù)產(chǎn)品，形成“四流合一”生態(tài)體系，讓全球客戶共享海航強大的航空貨運、機場、倉儲、物流金融等現(xiàn)代物流服務(wù)。

共筑智慧物流生態(tài)圈

作為海航現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一的線上數(shù)字化平臺入口，海平線是如何為客戶提供一站式服務(wù)的呢？程丹進行了舉例說明。

比如，國內(nèi)一個企業(yè)客戶要從國外購買一個發(fā)動機，這屬于B 2 B的服務(wù)?；诤Ｆ骄€平臺，我們可提供的不僅是航空物流服務(wù)，當訂單生成后還可以幫助買家進行融資，在訂單進入倉儲之后還有一系列保理業(yè)務(wù)，可以提供征信、保險等一系列供應鏈金融云服務(wù)。

再如智慧口岸，可以幫助貿(mào)易商實現(xiàn)關(guān)、檢、匯、稅所有的口岸對接，幫助貨物在數(shù)字化的鏈條中加快流轉(zhuǎn)。另外我們也希望與更多的運輸平臺去合作，分享我們的貨物運輸資源。程丹表示，云商智慧物流希望能通過各種途徑與業(yè)內(nèi)的伙伴一起合作，共筑一個智慧物流的生態(tài)圈。

未來的海平線平臺會是什么樣子？程丹說，最外層是服務(wù)終端的用戶，里面是海航現(xiàn)代物流提供的一系列業(yè)務(wù)支撐，核心圈就是我們云商智慧物流所提供的一系列具體服務(wù)，從生產(chǎn)端到供應商、商家、消費者，所有環(huán)節(jié)在海平線這個平臺上都可以打通。

程丹認為，一個產(chǎn)品或服務(wù)是否有價值，要從三個方面來衡量：第一，給社會和企業(yè)降低了成本；第二，提高了更多的效率；第三，能為用戶提供更多的服務(wù)。誰能夠在這三個層面中做得更好、更多，我覺得他對社會產(chǎn)生的價值就更大。

在當前“一帶一路”的大背景下，業(yè)內(nèi)同仁都有很多機會為中國智慧物流的實現(xiàn)做出自己的貢獻，云商智慧物流作為海航現(xiàn)代物流集團的智慧物流使能者，同時也是資本市場首個以“智慧物流”冠名的新三板公司，將成為海航集團數(shù)字化能力的重要輸出者，助力中國從物流大國走向物流強國。