商麗娟 朱傳存

上汽通用五菱汽車股份有限公司 山東省青島市 266555

1 引言

客車艙室的防雨密封性是汽車質(zhì)量的重要指標之一，人們在要求整車的安全性、穩(wěn)定性的同時，漸漸對舒適性、美觀性、密封性的要求越來越高，汽車淋雨試驗越來越受到各汽車制造廠的重視。

淋雨試驗是檢驗和判定車身防水密封性能的重要手段，每臺車在整車裝配完成后都要求檢驗它的淋雨密封效果。根據(jù)國家“汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定”及“汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法”標準對該項目進行驗證。檢驗人員進入車艙內(nèi)，關(guān)閉所有門窗，將被檢測車輛停放在淋雨室內(nèi)指定位置，啟動淋雨設(shè)備，觀察前風(fēng)窗、后風(fēng)窗、乘客門、尾門、側(cè)圍、側(cè)窗、前照燈、前立柱等接合部位的雨水滲漏情況。全車不得有流漏或影響到司乘人員的滴漏。汽車出廠前必須經(jīng)過淋雨檢測，全車不得有流漏或影響到司乘人員的滴漏，合格后才能入庫銷售。在一段時間內(nèi)，某汽車制造廠生產(chǎn)的一款微型車經(jīng)常出現(xiàn)車門漏水問題，主要是車前門、中門淋雨檢驗過程中出現(xiàn)不同程度滴漏現(xiàn)象。

2 調(diào)查分析

2.1 淋雨檢驗的要求

淋雨檢驗要求，（1）車身及其他受雨淋部位水流流量，每個噴嘴流量必須達到每分鐘11±1L，或者每個噴嘴的壓力必須達到24±2PSI（165±13.75千帕）；（2）車頂蓋噴水面積應(yīng)大于車頂垂直投影面積；（3）必須保證車體外表面均被人工雨均勻覆蓋，不得有死區(qū)；（4）淋雨時間不得少于90秒；（5）如出現(xiàn)流漏或影響到司乘人員的滴漏，必須及時返修，并再次進行淋雨檢驗。

2.2 原因分析過程

對于出現(xiàn)的車前門、中門淋雨檢驗過程中出現(xiàn)不同程度滴漏問題，采用了魚骨圖的分析方法，從人、機、料、法、環(huán)五個方面進行了分析：首先是人的方面，經(jīng)過小組成員現(xiàn)場抽查，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線相關(guān)工位員工的操作與SOS（工作要素單）的要求一致，部分新員工操作技能不足，對個別零件的裝配沒有按照裝配順序和要求去執(zhí)行，造成了個別零件裝配狀態(tài)不一致的問題都有班組長進行專項檢查，避免出現(xiàn)問題逃逸，故人員方面不存在問題。

機：設(shè)備方面，出現(xiàn)問題只可能在淋雨室上。利用互換實驗，驗證淋雨室是否工作正常：公司一共有四個淋雨室，將在一個淋雨室檢出漏雨的車輛開到另外三個淋雨室進行檢驗，故障仍然存在；將檢測合格的車輛，在其余三個淋雨室上檢測的時候，各項參數(shù)基本一致，沒有出現(xiàn)車門滴漏問題，說明淋雨室工作正常，沒有出現(xiàn)變異。

料：經(jīng)過對漏雨車輛拆車進行分析，發(fā)現(xiàn)三個零件存在問題，第一個是防水薄膜開口設(shè)計不合理（圖1）。繼電器安裝處的十字形開口以及內(nèi)手柄安裝處的圓形開口容易導(dǎo)致水從開口處流出，造成車門漏雨，此類問題造成的比例比較大；第二個是丁基膠的尺寸不符合設(shè)計要求（圖2）。丁基膠的截面尺寸為3*4mm，測量線旁物料發(fā)現(xiàn)部分物料截面尺寸達不到設(shè)計要求，導(dǎo)致防水薄膜與丁基膠粘貼附著力差（尺寸合格物料附著力：9N，尺寸不合格物料附著力：1.7N），易造成丁基膠與防水薄膜不貼合，從而造成車門內(nèi)飾板漏雨；第三個是玻璃膠條尺寸不符合設(shè)計要求。玻璃膠條下部切邊沒有按照設(shè)計要求斜向上切割，使得門后部壓條與玻璃貼合（干涉）不足，兩者之間存在縫隙，從而導(dǎo)致水從玻璃壓條后部進入門內(nèi)腔。

發(fā)：小組成員對現(xiàn)場丁基膠、防水薄膜粘貼以及繼電器安裝SOS進行檢查，發(fā)現(xiàn)SOS中對丁基膠粘貼并沒有細節(jié)性的描述，尤其是一些拐點、孔等部位，這些關(guān)鍵點的操作失誤極易造成漏雨。另外，繼電器與防水薄膜的安裝順序是先安裝繼電器再安裝防水薄膜，這樣為了保證繼電器處的防水薄膜的安裝，則必須在防水薄膜上繼電器安裝處開孔，則不可避免的會導(dǎo)致水通過開孔流出，造成漏雨。

環(huán)：小組成員發(fā)現(xiàn)丁基膠和防水薄膜受溫度影響比較大，當周圍問題低于5度時，丁基膠以及防水薄膜的粘貼性將大大降低，容易造成防水薄膜與丁基膠不貼合，無法滿足裝車要求，從而造成漏雨。

經(jīng)過上述原因分析和調(diào)查，影響車門漏水的因素主要有以下幾個方面：一是防水薄膜繼電器以及內(nèi)手柄安裝處開口設(shè)計不合理；二是丁基膠截面尺寸過細，達不到設(shè)計要求，嚴重影響防水薄膜附著力，易導(dǎo)致漏水問題產(chǎn)生；三是玻璃膠條下部與玻璃壓條搭接部位未按設(shè)計要求斜向上切割，使得門玻璃壓條與玻璃貼合不足，存在縫隙，導(dǎo)致大量雨水通過縫隙進入車門內(nèi)腔，加大了漏水風(fēng)險；四是丁基膠粘貼細節(jié)描述不清，細節(jié)部分員工操作不一致；五是繼電器與防水薄膜的安裝順序不合理，使得防水薄膜必須開孔；六是丁基膠和防水薄膜附著力受溫度影響比較大。

圖1

圖2

3 措施驗證

（1）針對防水薄膜繼電器以及內(nèi)手柄安裝處開口設(shè)計不合理問題，車間與技術(shù)工程、質(zhì)量等部門經(jīng)過多次驗證，制定下列措施：一、繼電器安裝處十字形開口取消；二內(nèi)開手柄安裝處圓形開口改為十字形開口。經(jīng)過驗證，效果良好。

（2）針對丁基膠截面尺寸過細，達不到設(shè)計要求，影響防水薄膜附著力問題，供應(yīng)商制定下列措施：修改出現(xiàn)問題的一套工裝尺寸，保證丁基膠出膠截面為3*4mm。供應(yīng)商工裝更改后，連續(xù)檢查三個月的來料狀態(tài)，未發(fā)現(xiàn)截面尺寸過細物料送到線旁；

（3）針對玻璃膠條下部與玻璃壓條搭接部位未按設(shè)計要求斜向上切割，使得門玻璃壓條與玻璃貼合不足，存在縫隙問題，供應(yīng)商制定下列措施：修改剪切磨具，更改玻璃膠條下部切割形狀。措施實施后，玻璃壓條與玻璃之間存在間隙問題得到有效控制。拆除內(nèi)飾板后，進淋雨房驗證發(fā)現(xiàn)車門內(nèi)腔進水量大大降低，驗證效果良好。

（4）針對丁基膠粘貼細節(jié)描述不清，細節(jié)部分員工操作不一致問題，編制了丁基膠粘貼邊界樣本 ，重點描述了卡扣孔、排水孔周邊丁基膠的粘貼要點，以及明確的尺寸要求，給予員工操作量化的指導(dǎo)，有效避免操作不一致問題發(fā)生。

同時編制丁基膠粘貼注意事項：

第一條：沿車身內(nèi)板凹槽粘貼丁基膠，丁基膠走排水孔下方，卡扣孔內(nèi)側(cè)；

第二條：丁基膠粘貼過程中，手輕微用力，使丁基膠與車身鈑金充分粘連；

第三條：車身鈑金上的丁基膠寬度＞4mm，平整無褶皺。粘貼過程中丁基膠不得斷開，且接頭不可在下方；

第四條：丁基膠與卡扣孔最近的邊沿距離＞5mm，與排水孔下邊沿距離為0-2mm，丁基膠與導(dǎo)軌螺栓距離為5-10mm。

（5）針對繼電器與防水薄膜的安裝順序不合理問題，聯(lián)合質(zhì)量、產(chǎn)品、工藝、車間等各部門，驗證互換繼電器與防水薄膜安裝順序的可行性，即在措施1更改防水薄膜繼電器開孔的基礎(chǔ)上，將兩者的裝配工藝更改為先裝防水薄膜，然后安裝繼電器。經(jīng)驗證，效果良好。

（6）針對丁基膠和防水薄膜受溫度影響比較大問題，制定以下措施：線旁安裝保溫箱，當周圍空氣溫度低于5度時，開啟保溫箱，將丁基膠和防水薄膜放入保溫箱中進行加熱后使用，保證零件的裝配溫度，從而保證其附著力達到裝配要求。

以上措施實施后，效果明顯。車門漏水問題GCA（全球客戶評審）扣分值從原來的17.2分降低到2.4分，低于設(shè)定目標值，且連續(xù)三個月的數(shù)據(jù)表現(xiàn)比較穩(wěn)定。

4 結(jié)語

綜上所述，正是由于物料、安裝方法以及周圍溫度等各個生產(chǎn)制造系統(tǒng)的多種原因的存在，上述各種容易被忽視的問題的積累，導(dǎo)致了微型車在淋雨試驗中的車門漏雨問題，從而制約了整個生產(chǎn)制造系統(tǒng)生產(chǎn)的發(fā)展。經(jīng)過上述的分析研究，采取了相應(yīng)的解決措施后，一是滿足了淋雨過線車輛JPH（線速）的要求，保證下線車輛能順利通過淋雨試驗，二是保證了整車質(zhì)量，滿足了生產(chǎn)的需要。

當然，在整車淋雨試驗方面，其它微型車出現(xiàn)漏雨的情況也不盡相同，雖然基本的原因多數(shù)包涵在上述所列的問題當中，但也可能包括其它方面的原因，而其它類型汽車或許存在的問題更加復(fù)雜，但需要強調(diào)的是：技術(shù)難題的解決過程，理論分析必不可少，而現(xiàn)場研究更是重中之重，重要的是不能忽視任何不起眼的小問題，難題的產(chǎn)生往往是眾多微小問題的積累，從基本的現(xiàn)象入手，由現(xiàn)象表面到深入系統(tǒng)內(nèi)部，由簡單到復(fù)雜，運用人、機、料、法、環(huán)的魚骨圖分析方法，對問題逐一的進行解決，這才是分析解決技術(shù)難題的關(guān)鍵。