張沛忠

國(guó)家稅務(wù)總局徐州市稅務(wù)局 江蘇省徐州市 221000

筆者通過(guò)對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前全球之中人均汽車的占有量已經(jīng)達(dá)到百分之十五以上，換言之，在當(dāng)前世界之中平均不到七個(gè)人便擁有一輛汽車。而在2014年時(shí)我國(guó)的汽車生產(chǎn)總量便已經(jīng)超過(guò)了1.5億輛。在當(dāng)前人們對(duì)于汽車的保有量不斷提高的情況下人們對(duì)于汽車的養(yǎng)護(hù)和維修關(guān)注程度也有所提高，在這樣的情形之下汽車養(yǎng)護(hù)快修行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。汽車養(yǎng)護(hù)快修行業(yè)的主要任務(wù)在于檢測(cè)汽車的綜合性能，并且結(jié)合所檢測(cè)到的結(jié)果來(lái)對(duì)汽車進(jìn)行有效的維修和養(yǎng)護(hù)，通過(guò)這樣來(lái)對(duì)汽車的使用壽命進(jìn)行有效的提高，并且使汽車運(yùn)行過(guò)程中的安全性得以增強(qiáng)。在對(duì)汽車的綜合性能進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中主要是一種對(duì)車輛的技術(shù)管理。

1 汽車綜合檢測(cè)的發(fā)展與意義

相比于一些發(fā)達(dá)的國(guó)家而言，我國(guó)的汽車制造技術(shù)起步相對(duì)較晚且成熟性也相對(duì)不足，以我國(guó)的汽車生產(chǎn)技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展出來(lái)的汽車檢修技術(shù)具有一定的先進(jìn)性。我國(guó)的汽車檢修技術(shù)分為以下三個(gè)發(fā)展階段。

1.1 起步階段

這一階段應(yīng)該適開(kāi)始于1960年，并且在1969年終止。在這一階段里我國(guó)的汽車制造行業(yè)開(kāi)始初步實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車產(chǎn)品的自主研發(fā)，并且對(duì)于汽車檢修技術(shù)的重視程度也有所增強(qiáng)。在這幾年里人們對(duì)于研制出了漏氣檢測(cè)儀來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)行檢測(cè)。并且陸續(xù)的發(fā)明出了一些其它檢測(cè)功能的儀器和技術(shù)，這種情況下我國(guó)開(kāi)始擁有了自己的汽車檢修技術(shù)。

1.2 發(fā)展階段

這一階段開(kāi)始時(shí)間為1970年，并且在1979年結(jié)束。在這十年中我國(guó)對(duì)于重工業(yè)的發(fā)展力度逐漸提高，在這種情況下一些與工業(yè)有關(guān)的技術(shù)水平也得到了一定的提高。汽車檢修技術(shù)水平較之上一階段也得到了極為明顯的進(jìn)步。人們?cè)趯?duì)汽車的零部件進(jìn)行檢修的過(guò)程中不再像上一階段之中將車輛拆解開(kāi)來(lái)對(duì)汽車之中的一些單個(gè)部件進(jìn)行檢修，而是實(shí)現(xiàn)了不需要拆解便能夠?qū)ζ嚨恼w綜合性能加以檢測(cè)。在發(fā)展階段里越來(lái)越多的新設(shè)備被研制出來(lái)且應(yīng)用到汽車的檢測(cè)環(huán)節(jié)之中。

1.3 快速發(fā)展階段

這一階段開(kāi)始于1980年，并且一直延續(xù)至今。在這個(gè)時(shí)期中我國(guó)的改革開(kāi)放政策得到了較大力度的推行，人們的生活水平和生活質(zhì)量都有了較為明顯的提高。汽車不再只是一些經(jīng)濟(jì)富足的人群才能購(gòu)買的產(chǎn)品，而是越來(lái)越多普及的進(jìn)入到人們的生活之中，在這個(gè)時(shí)期之中汽車開(kāi)始取代自行車成為了一種主要的交通工具，并且汽車的數(shù)量較之上兩個(gè)階段也出現(xiàn)了明顯的增多，在對(duì)企業(yè)的故障進(jìn)行維修的過(guò)程中主要以車主的相關(guān)要求作為首要內(nèi)容，在這種情況下汽車的檢測(cè)技術(shù)水平也得到了較大程度的提高。而且自動(dòng)化技術(shù)也開(kāi)始被廣泛的應(yīng)用到了設(shè)備檢修以及檢修技術(shù)之中。

2 汽車綜合性能檢測(cè)與維修的現(xiàn)狀

2.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行效果不佳

在當(dāng)前我國(guó)的汽車綜合檢測(cè)站中所應(yīng)用的檢測(cè)設(shè)備大都是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的儀器，在對(duì)這些儀器進(jìn)行使用的過(guò)程中可以將汽車之中存在的相關(guān)問(wèn)題精準(zhǔn)的判定出來(lái)。但是由于一些這樣或者那樣的原因影響而常常會(huì)造成汽車檢測(cè)的操作環(huán)節(jié)缺乏規(guī)范性。比如一些檢測(cè)人員為了謀取更多的個(gè)人利益，常常會(huì)在對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中刻意的對(duì)一些規(guī)范性不足的檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，由此來(lái)對(duì)檢測(cè)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行改變，在這種情況下又會(huì)造成一些安全性能不足的汽車出現(xiàn)在道路之中。

2.2 技術(shù)人員素質(zhì)存有不足

在當(dāng)前我國(guó)的一些汽車檢測(cè)站中，雖然技術(shù)人員的服務(wù)水平與技術(shù)能力都得到了一定的提高，并且對(duì)于我國(guó)汽車檢測(cè)工作的良好開(kāi)展提供了較大程度的保障。但是在我國(guó)一些地區(qū)之中存有個(gè)別技術(shù)人員綜合素質(zhì)較差的問(wèn)題，在對(duì)汽車進(jìn)行實(shí)際檢測(cè)和維修的過(guò)程中常常會(huì)出現(xiàn)檢測(cè)人員依靠權(quán)力故意刁難車主的情況，甚至還會(huì)伴有向車主勒索錢財(cái)?shù)那闆r發(fā)生。這些問(wèn)題的出現(xiàn)都暴露了相關(guān)技術(shù)人員綜合素質(zhì)不足的問(wèn)題。如果技術(shù)人員素質(zhì)不足的話便必然會(huì)使他們工作過(guò)程中無(wú)法向車主展現(xiàn)出良好的工作態(tài)度，進(jìn)而便會(huì)在很大程度上掣肘他們自身技術(shù)的有效發(fā)揮。在這種情況下就需要以提升技術(shù)人員綜合素質(zhì)為目標(biāo)來(lái)對(duì)檢測(cè)技術(shù)整體水平進(jìn)行提高。

2.3 自動(dòng)化程度不足

在當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)的綜合檢測(cè)工作中已經(jīng)初步形成了一線多檢的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但是受制于當(dāng)前技術(shù)條件的有限，該技術(shù)系統(tǒng)仍有較高的發(fā)展空間。通用的檢測(cè)線在智能化程度上存有一定的不足，當(dāng)前對(duì)汽車綜合性能的檢測(cè)主要是對(duì)相關(guān)的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，而無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的實(shí)際性能進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。

2.4 檢修力度有所提高

在當(dāng)前我國(guó)人均汽車擁有程度有所提高的情況下，我國(guó)在20世紀(jì)末期開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建出了數(shù)量較多的監(jiān)測(cè)站，通過(guò)對(duì)這些監(jiān)測(cè)站進(jìn)行利用來(lái)對(duì)汽車的安全性能進(jìn)行一定程度的提高。在實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車檢測(cè)站構(gòu)建的過(guò)程中也極大程度上降低了交通事故發(fā)生的概率。筆者結(jié)合相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)大連是我國(guó)第一個(gè)建立起汽車監(jiān)測(cè)站的城市，到如今在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建起來(lái)的汽車監(jiān)測(cè)站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了1000個(gè)以上，并且正在以網(wǎng)狀的發(fā)展態(tài)勢(shì)不斷增加著。在當(dāng)前差不多每一個(gè)中等城市和中等以上城市之中都已經(jīng)建立起了至少一個(gè)監(jiān)測(cè)站，這樣的建設(shè)力度之下直接使我國(guó)的汽車診斷技術(shù)水平得到了明顯的提高。

3 汽車檢測(cè)技術(shù)概述

3.1 點(diǎn)火系統(tǒng)

在對(duì)汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中考慮到該系統(tǒng)與汽車啟動(dòng)功能的好壞以及能否持續(xù)運(yùn)行有著極為重要的意義，所以需要檢測(cè)各個(gè)氣缸的點(diǎn)火壓力值、分電器重疊角以及白金閉合角。在對(duì)各個(gè)不同要素進(jìn)行維修的過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的正常使用。

3.2 配氣相位

配氣相位并不只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，在汽車正常啟動(dòng)之后相關(guān)的零部件都會(huì)發(fā)揮出自身所擁有的功能，在對(duì)不同的零部件進(jìn)行調(diào)用的過(guò)程中會(huì)造成配氣相位發(fā)生較多的變化，基于這種情況在對(duì)汽車的綜合性能進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中需要對(duì)配氣相位應(yīng)用動(dòng)態(tài)的方法進(jìn)行檢測(cè)。

3.3 啟動(dòng)系統(tǒng)

在汽車的啟動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始啟動(dòng)的過(guò)程中由于電壓和電流以及轉(zhuǎn)速都會(huì)發(fā)生一定程度的變化，在這種情況下便會(huì)使系統(tǒng)呈現(xiàn)出不同的狀態(tài)，而任何一個(gè)問(wèn)題的出現(xiàn)便極有可能在汽車在啟動(dòng)之后很快便出現(xiàn)熄火的故障。

3.4 氣缸壓力

在氣缸做功的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的動(dòng)力，如果氣缸的壓力過(guò)低便極有可能造成汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行無(wú)力，而如果氣缸之中的壓力過(guò)高的話又極有可能使汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)處在一個(gè)極為危險(xiǎn)的狀態(tài)。由此在對(duì)其綜合性能進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中需要對(duì)氣缸的壓力進(jìn)行關(guān)注，由此來(lái)對(duì)氣缸之中的壓力進(jìn)行有效的調(diào)整。

3.5 柴油機(jī)供電系統(tǒng)

對(duì)于一些以柴油機(jī)作為供油系統(tǒng)的汽車在對(duì)其綜合性能進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中對(duì)汽車噴油嘴的噴油狀況進(jìn)行有效的檢測(cè)，并且檢測(cè)供油泵之中的壓力情況，與此同時(shí)還要診斷汽車供油期間的均勻性。

3.6 充電系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的異常響聲

充電系統(tǒng)能否正常的運(yùn)行直接影響著汽車之中照明和空調(diào)等系統(tǒng)能否正常使用，在對(duì)汽車綜合性能進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中必須對(duì)充電系統(tǒng)加以檢測(cè)。檢測(cè)異常的響聲所出現(xiàn)的位置是不是曲軸和連桿軸承，或者是否是在氣缸和氣門以及活塞銷等位置。在對(duì)發(fā)聲位置精準(zhǔn)確定之后結(jié)合相關(guān)的維修方法對(duì)其進(jìn)行維修。

3.7 發(fā)動(dòng)機(jī)功率

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率對(duì)于汽油機(jī)的總體動(dòng)力和單缸動(dòng)力都有著較大程度的影響，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行情況的精準(zhǔn)判定，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際動(dòng)力值進(jìn)行檢測(cè)之后可以以其為參照來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢修。

4 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大好形勢(shì)帶動(dòng)起了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度的飛速提高，在這種情況下人們生活水平較之從前出現(xiàn)了明顯的提高，而人們對(duì)于生活質(zhì)量的追求也就越來(lái)越高。汽車成為主流交通工具進(jìn)入到千家萬(wàn)戶之中后人們對(duì)于汽車故障的維修也給予了更高的關(guān)注。為了對(duì)汽車運(yùn)行過(guò)程中的安全性能進(jìn)行有效的保障，人們便必須對(duì)汽車綜合性能的檢測(cè)與維修技術(shù)水平進(jìn)行一定的提高。筆者簡(jiǎn)述了不同時(shí)期之中汽車綜合性能檢測(cè)與維修技術(shù)的發(fā)展歷程，并且對(duì)當(dāng)前檢修技術(shù)以及檢修工作中存有的相關(guān)問(wèn)題加以分析，希望由此可以在一定程度上推動(dòng)我國(guó)汽車檢修與維護(hù)技術(shù)整體水平的提高。