王兵

湘西民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖南省湘西土家族苗族自治州 416000

1 引言

隨著我國經(jīng)濟高速增長和高等級公路網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，公路客貨運量大幅增長，中重型汽車數(shù)量快速增加，已成為我國物流行業(yè)的主要運輸工具，具有不可替代的作用。由于中重型汽車的質(zhì)量和尺寸都很大，制動時需要的制動力大，故目前我國大型汽車采用氣壓制動系統(tǒng)居多。快速合理檢修氣壓制動系統(tǒng)，保證制動系功能正常，是車輛安全運行的前提。

2 氣壓制動系統(tǒng)的特點

2.1 氣壓制動系統(tǒng)的組成

不同類型的汽車制動系統(tǒng)一般都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成，氣壓制動系統(tǒng)也是如此，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、部件多，一般由空氣壓縮機、制動踏板、儲氣筒、制動控制閥、制動器和氣動管路等組成。

（1）空氣壓縮機：空壓機是制動系統(tǒng)的供能裝置，它將過濾后的空氣吸入氣缸，壓縮到一定壓力后送入儲氣筒。一般由汽車發(fā)動機曲軸通過中間齒輪或V形帶驅(qū)動，主要由殼體、活塞、曲軸和卸荷裝置等組成。

（2）儲氣筒：儲氣筒的主要作用是儲存壓縮空氣，以備制動和其它用氣需要，兼有穩(wěn)壓、過濾和降溫的功用，有濕儲氣筒和干儲氣筒之分。裝有安全閥和單向閥，防止壓力超標(biāo)。

（3）制動控制閥：即俗稱的制動總泵，控制從儲氣筒進入各制動氣室的壓力空氣，并確保制動踏板行程與制動氣室工作氣壓有一定比例關(guān)系。有單列雙腔膜片式和并列雙腔膜片式兩種，由上殼體、下殼體、膜片、閥門等構(gòu)成。

（4）四回路保護閥： 該閥將全車氣路分為相對獨立的四個回路，當(dāng)任一回路出現(xiàn)故障時會自動關(guān)閉該回路，從而保證其它回路正常工作。

圖1 帶儲能彈簧制動的氣壓制動回路示意圖

2.2 氣壓制動系統(tǒng)工作原理

了解制動回路是掌握氣壓制動系統(tǒng)工作原理的關(guān)鍵。氣壓制動系統(tǒng)基本回路如圖1所示：

空氣經(jīng)壓縮機1壓縮后，通過調(diào)壓閥2進入濕儲氣筒3后經(jīng)四回路閥分別送入前橋儲氣筒6、后橋儲氣筒7和應(yīng)急儲氣筒8儲存起來，以備行車制動、駐車制動和輔助供氣所用。

（1）行車制動回路：踩下制動踏板后，制動閥9工作，前儲氣筒6高壓氣體經(jīng)制動閥門流入前制動氣室16；后儲氣筒7高壓氣體經(jīng)繼動閥10、三通13進入后制動氣室17的行車制動氣室(制動閥9通向繼動閥的氣道主要起控制作用），使氣室推桿動作帶動制動蹄壓緊在制動鼓上，產(chǎn)生制動效果。

（2）駐車制動回路：當(dāng)汽車處于行駛狀態(tài)即駐車制動解除時，壓縮空氣經(jīng)手動制動閥11、雙向閥14、快放閥15進入復(fù)合后制動氣室17的駐車制動腔，使儲能彈簧被壓縮，解除駐車制動；當(dāng)汽車處于駐車狀態(tài)時，快放閥15排氣口打開，復(fù)合后制動氣室17的駐車制動腔內(nèi)的壓力空氣快速排出，在儲能彈簧的作用下，氣室推桿帶動制動蹄壓緊制動鼓制動。

3 氣壓制動系統(tǒng)故障原因分析

氣壓制動系統(tǒng)部件眾多，任何一個部分出現(xiàn)問題都會造成制動故障。歸納起來看，可將故障原因分為氣源部件因素、管路因素、控制部件因素和制動器因素等幾方面，下面將分別簡要論述。

3.1 氣源故障

氣源出現(xiàn)問題會使制動系統(tǒng)喪失動力來源，表現(xiàn)為壓力不足，可通過氣壓表直觀判斷。具體有空氣壓縮機工作異常、儲氣筒故障、四回路保護閥故障等原因。

（1）空氣壓縮機：壓縮機皮帶過松打滑，活塞或活塞環(huán)漏氣、氣缸磨損嚴(yán)重，氣門關(guān)閉不嚴(yán)等。

（2）儲氣筒：儲氣筒安全閥、調(diào)壓閥調(diào)整不當(dāng)或失效，密封不嚴(yán)。

（3）四回路保護閥：保護閥彈簧疲勞，調(diào)整螺釘松動，上下閥體間膜片損壞或臟污等。

3.2 管路故障

常見故障有管路破損漏氣、堵塞或接頭密封不嚴(yán)漏氣等問題。對于泄露，可采取涂抹肥皂水的方法進行檢查，較大的泄露可聽見漏氣聲。

3.3 控制部件

氣壓制動系統(tǒng)控制部件較多，是故障高發(fā)部位，比如制動踏板、主制動閥、手動閥、繼動閥和快放閥等都有可能出現(xiàn)問題造成制動故障。在檢修時可采用“截斷排除法”排查確定故障部位，即借助氣壓表等工具逐個檢查可疑故障部件的工作狀態(tài)，根據(jù)氣路規(guī)律初步判斷故障點在檢測點前、后相對位置，排除一半部件故障的可能性，以此類推，迅速找出故障部件。

（1）制動踏板：踏板自由行程過大或過小、踏板連接機構(gòu)卡滯、回位彈簧脫落或損壞等都可能造成制動故障。

（2）主制動閥：進、排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)或卡滯、膜片破裂、閥座橡膠發(fā)脹、導(dǎo)向座銹蝕等是制動閥常見的故障現(xiàn)象。

（3） 繼動閥：繼動閥進、排氣閥門關(guān)閉不嚴(yán)會影響中后橋和駐車制動的正常工作，其原因有閥門彈簧損壞、活塞卡滯、閥門與閥座之間有異物等原因。

3.4 制動器故障

制動器（含制動氣室）是制動系統(tǒng)的執(zhí)行元件，工作環(huán)境惡劣，由于裝配、保養(yǎng)、檢修不當(dāng)容易發(fā)生機械故障。

（1）制動器：制動鼓與蹄片間隙不當(dāng)、制動鼓失圓、制動蹄片質(zhì)量不佳、制動器內(nèi)進油污或水、蹄片鉚釘松動、支承銷軸等連接處生銹或磨損嚴(yán)重或松曠等都會造成車輪制動器制動摩擦力矩下降；同時蹄片回位彈簧損壞等也會造成制動蹄不能正常回位，進而引起制動故障。

（2）制動氣室：制動氣室可能存在密封件損壞造成漏氣、氣室膜片破裂等故障，同時推桿行程不合適或者左右推桿行程不一致也會引起制動故障。

圖2 制動發(fā)軟故障診斷流程圖

4 氣壓制動系統(tǒng)典型故障檢修流程

4.1 制動發(fā)軟

指汽車在良好的道路條件下制動力不足，達不到所需的制動效能，制動距離長，制動拖印很短甚至沒有的現(xiàn)象。該故障診斷流程如下圖2所示：

4.2 制動跑偏

指汽車制動時同軸車輪未能同步制動，造成汽車行駛方向偏移，未能直線行駛，甚至出現(xiàn)甩尾等危險現(xiàn)象。

造成制動跑偏的原因較多，應(yīng)按先易后難、先外后內(nèi)的原則檢查如下項目：

（1）路試確定制動效能差的車輪；

（2）檢查該車輪氣壓和花紋狀況；

（3）檢查制動氣室、管路、接頭有無泄漏或堵塞情況；

（4）檢查氣室推桿、凸輪有無異常情況；

（5）檢查制動器狀況（制動間隙、油污、制動蹄片安裝與磨損等）；

（6）檢查車輪定位、車架、懸架情況。

4.3 制動拖滯

指放松制動踏板后，全部或部分車輪制動器仍處于部分制動狀態(tài)，不能迅速解除制動的現(xiàn)象，造成制動鼓發(fā)熱，行駛阻力加大。

排查制動拖滯故障原因可按以下步驟進行：

（1）路試，使用剎車，行駛一定里程后檢查制動鼓發(fā)熱情況；

（2）若是全部制動鼓發(fā)熱，都存在拖滯現(xiàn)象，一般故障原因在控制部件上，重點排查制動閥、繼動閥和快放閥，制動踏板自由行程過小也是可能原因；

（3）若個別制動鼓拖滯發(fā)熱，說明故障集中在該制動器的機械部件或其對應(yīng)的氣動控制管路上；

（4）檢查制動氣室推桿動作狀況；

（5）拆檢制動器，檢查制動凸輪軸、支承銷、回位彈簧動作情況，進行更換、調(diào)整、清潔、潤滑等處理；

（6）檢查制動鼓圓度及磨損情況。

5 結(jié)語

汽車氣壓制動系統(tǒng)的故障種類較多，尤其是隨著電子控制裝置的運用使故障檢修變得更加復(fù)雜。但只要我們掌握其工作原理，善于觀察，勤于實踐，學(xué)會運用科學(xué)的方法分析故障原因，是可以很好排除故障的。