趙志剛
國機(jī)智駿汽車有限公司 江西省贛州市 341414
輪胎輸送系統(tǒng)是通過物流車與輸送輥道對接,輪胎進(jìn)入緩存輥道,經(jīng)過升降設(shè)備進(jìn)入空中輥道輸送線,再輸送至拆垛機(jī)(四個(gè)一垛被拆成一個(gè)一垛)拆垛后經(jīng)由空中輥道輸送至緩降旋梯。經(jīng)緩降旋梯下降后到達(dá)到輪胎裝配工位,通過分配器分成兩側(cè)進(jìn)入翻直籃子,翻直籃子升降隨行裝配。
供應(yīng)商物流輪胎轉(zhuǎn)運(yùn)車將廠外庫房已排序輪胎運(yùn)送到總裝廠外雨棚,通過車輛導(dǎo)向裝置和輥道對接。接口處有三排緩存輥道,三排輪胎可以同時(shí)上線。完全自動化對接省去人工裝卸時(shí)間,排序上線,節(jié)約了線邊工人按配置挑選輪胎時(shí)間,由廠外倉庫直接轉(zhuǎn)運(yùn)至輪胎輸送線,縮減了從廠外倉庫轉(zhuǎn)運(yùn)至廠內(nèi)倉庫、人工裝卸、信息處理、輪胎配送等環(huán)節(jié),減少了短駁運(yùn)輸和人工裝卸費(fèi)用、時(shí)間,縮短中轉(zhuǎn)流程,降低倉儲管理費(fèi)用,提高操作效率。
每垛輪胎從接收口匯集到主輸送線上,由停止器控制輪胎通過順序。進(jìn)入到廠房內(nèi)后通過升降機(jī)將輪胎運(yùn)送到空中輸送線,空中輸送線橫跨整個(gè)廠房,到達(dá)底盤線上空前進(jìn)行拆垛。輪胎由輪胎空中輸送線依次進(jìn)入緩降旋梯,旋梯上每個(gè)一段設(shè)置一個(gè)阻尼輥?zhàn)?,控制輪胎下滑速度。阻尼輥?zhàn)幽芎芎玫目刂戚喬ハ禄俣?,避免輪胎下滑過快而脫出軌道,有效預(yù)防零件損傷和保障人身安全。緩降旋梯的應(yīng)用是本輸送系統(tǒng)一大特色,如采用輪胎滾動下坡道,則對空間的占用增大,與其他設(shè)備干涉的可能性增加,緩存的輪胎數(shù)量減少。
圖1 輪胎輸送線
表1 主要硬件配置構(gòu)成
輪胎從緩降旋梯下降到底盤線邊,通過輥道運(yùn)輸至底盤生產(chǎn)線中部,由皮帶移載機(jī)轉(zhuǎn)移至左右各一個(gè),外側(cè)設(shè)置兩套可升降可隨行的翻直設(shè)備,輪胎翻直后,調(diào)整孔位方向?qū)⒎被@子推進(jìn)輪轂即可裝配。翻直設(shè)備提高工人勞動生產(chǎn)率,降低了工人的勞動強(qiáng)度。線邊左右各設(shè)一個(gè)備用料架,排序上線的輪胎出現(xiàn)問題可及時(shí)替換。
在輪胎輸送系統(tǒng)的使用前,線邊存儲面積已達(dá)瓶頸,各種車型料架擺放擁擠,造成操作工人搬運(yùn)走動工時(shí)的浪費(fèi),物流配送頻次加大,物流通道壓力大。輪胎輸送系統(tǒng)使用后,無論倉儲、配送還是線邊料架存放,都節(jié)約了大量時(shí)間空間。
輸送系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用必須對輪胎正確排序上線、輪胎質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān),才能保障生產(chǎn)節(jié)拍。
工人操作時(shí)發(fā)現(xiàn)兩項(xiàng)問題:第一、工人操作時(shí)站位與翻直裝置較遠(yuǎn),由于地坑中有隨行軌道,地面上設(shè)置防護(hù)欄。翻直設(shè)備體積較大,輪胎裝配時(shí)將輪胎推進(jìn)輪轂行程大,工人需站在護(hù)欄外裝配。此項(xiàng)問題可通過將防護(hù)欄移到地坑邊沿,而非地面上,另可通過設(shè)備改造減小翻直設(shè)備體積,使裝配行程縮小。第二、緩降旋梯上的阻尼器設(shè)置過多,導(dǎo)致輪胎下降速度小,輪胎供應(yīng)跟不上節(jié)拍??赏ㄟ^減少阻尼器來解決此問題。
從供貨效率上,以生產(chǎn)節(jié)拍25JPH為例,供貨窗口時(shí)間為5.32小時(shí),通過輪胎輸送系統(tǒng)的應(yīng)用,供應(yīng)商物流配送時(shí)間降低為2.08小時(shí)??s短了供貨計(jì)劃周期,提升了人員、設(shè)備的利用率。
采用輸送系統(tǒng)將大體積零件從工廠外直接輸送到生產(chǎn)線邊,省去轉(zhuǎn)運(yùn)到工廠內(nèi)倉庫和物流配送的環(huán)節(jié)。輪胎輸送系統(tǒng)滿足共線生產(chǎn)品種多、混流程度高和排產(chǎn)柔性強(qiáng)的需求,同時(shí)提高了勞動、設(shè)備和設(shè)施的利用率,完善和優(yōu)化零部件物流供應(yīng)網(wǎng)絡(luò),降低物流運(yùn)營成本,提高整體供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。