◆文/河南 曹新華

故障現(xiàn)象

一輛2010年產(chǎn)馬自達睿翼轎車，VIN號LFPM5ACP4A1E10185，發(fā)動機型號L5，排量2 488mL，行駛里程93579km。用戶反映更換自動變速器油后行駛中換擋闖車嚴重，且不能升入4擋，儀表上的AT變速器報警燈點亮。

故障診斷與排除

首先用診斷儀對變速器控制單元進行診斷，存儲有故障碼P0758(含義：換擋電磁閥B電路故障)，清除故障碼后再掛擋，立即再次出現(xiàn)此故障碼。根據(jù)故障碼提示查閱維修手冊，并按照圖1所示，對電磁閥各端子進行檢測，檢測標準如表1所示。經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)電磁閥B電阻接近0，標準應為1.0~4.2Ω，懷疑電磁閥損壞，于是拆卸變速器油底殼進行進一步檢查。

表1 換擋電磁閥各端子間的標準電阻值

拆卸油底殼發(fā)現(xiàn)電磁閥線束已被油底殼內(nèi)磁鐵擠破，并貼在閥體上，造成換擋電磁閥B控制線束對搭鐵短路(圖2)。調(diào)整線束后并測量電磁閥電阻為2.7Ω，恢復正常。變速器油底殼磁鐵的正確位置如圖3所示，如果放錯位置就會有擠碰線束的風險。該故障車之所以出現(xiàn)線束被擠壓，很可能是更換自動變速器油及濾芯后安裝油底殼時，磁鐵沒有被放到正確的位置，從而人為制造了故障。

圖1 換擋電磁閥檢測示意圖

圖2 故障車上被磁鐵擠破的線束

圖3 磁鐵在油底殼中的正確位置

圖4 換擋電磁閥控制電路圖

處理并恢復線束，裝復變速器油底殼，加注變速器油后試車，故障現(xiàn)象依然存在，讀取故障碼，依然為P0758。再次按照圖1和表1所示標準，測量電磁閥B的電阻為2.7Ω，屬于正常。由于電磁閥B電路人為造成了短路，可能已經(jīng)導致變速器控制器(TCU)損壞，借助維修手冊，查詢換擋電磁閥控制電路(圖4)，將變速器控制器拆下。但拆開控制器沒有發(fā)現(xiàn)明顯燒痕，查詢電路圖，并對照電路板進行測量分析，換擋電磁閥B應由圖5所示MOS場效應晶體管控制。

因為控制單元僅報此電磁閥故障，在控制器內(nèi)部電磁閥A和C也是由相同結(jié)構(gòu)的電路控制，所以在不拆卸元件的條件下可以，即可進行初步的對比測量，測量結(jié)果如圖6所示，根據(jù)測量結(jié)果J600 MOS場效應晶體管和R10(采樣電阻1W 5% 100mΩ)電阻已經(jīng)損壞。

將R 1 0電阻拆下后測量，其電阻為無窮大(R10采樣電阻1W 5%1 0 0 m Ω)，說明已經(jīng)斷路。拆下J600 MOS場效應晶體管，其電阻值只有4Ω，正常情況下其電阻值應大于8MΩ。

更換相應元件后，該車故障被徹底排除。

圖5 換擋電磁閥B的MOS場效應晶體管

圖6 MOS場效應晶體管測量結(jié)果

專家點評

羅新聞

該車屬于人為故障，作者在排除此故障時讀取到變速器控制單元故障碼P0758。產(chǎn)生故障碼P0758（換擋電磁閥B電路故障）主要原因有三個，一是換擋電磁閥B故障；二是換擋電磁閥B與變速器模塊之間的導線或插接器故障；三是控制模塊故障。

根據(jù)故障可能的原因，作者先檢測換擋電磁閥B插座“B”端子與“GND”之間電阻值，通過比較測量換擋電磁閥A、B、C的電阻值找到故障點。通過這點可以看出作者在排除此車故障時思路清晰。

由于該車故障原因是換擋電磁閥B控制線束對地搭鐵短路，而線束對地搭鐵短路又很可能造成控制模塊損壞?；谶@點，作者結(jié)合控制電路對換擋電磁閥B的MOS場效應晶體管進行檢測，可見作者對汽車電路有深刻的認識。

此車故障雖然很簡單，但是如果沒有深厚的電路功底，要想排除此故障可能要走不少彎路。